BMW Z4 (III поколение) 2009
E89 — это вторая модель линейки Z4, и она наиболее глубоко запомнилась мне из всех Z-серии. 10 лет назад на улицах Урумчи, когда мне было всего 18, я увидел, как женщина с высоким хвостом на голове проезжает через перекресток на темно-синем Z4. Длинный капот немного приподнялся, словно стрела в небо, и это изображение глубоко запечатлелось в моей памяти.
Судьба удивительна, и месяц назад, сопровождая коллегу на рынок подержанных автомобилей, я впервые попал туда и неожиданно наткнулся на этот Z4. Он был точно такой же темно-синий, с двигателем 3.0 литра и белым салоном. Вся история обслуживания проходила в официальном дилерском центре, и состояние автомобиля после тест-драйва оказалось отличным. Я был впечатлен. Сперва автомобиль уже был зарезервирован кем-то за неделю до меня, но по кредитной истории покупка не сложилась, и я приобрел его за наличные.
О цене:
Полная стоимость автомобиля с учетом всех сборов составила 15.7 миллионов (включая оформление и регистрацию), а сервис был просто отличным — автомобиль даже доставили домой. Налог на транспорт для 3.0-литрового двигателя — 1500, обязательная страховка и коммерческая — 7500, четыре заводских шины — 4800, мелкие работы и замена масла и батареи — 1700, самостоятельно установил дождевой датчик и регистратор за 500. В итоге, общая стоимость владения составила 17.4 миллиона 🤔.
О внешнем виде:
Внешний вид — это субъективная вещь, и каждый видит его по-своему. Для меня Z4 всегда ассоциируется с поколением E89, это самая элегантная версия. Двойные решетки, фары "ангельские глаза", плавные линии и длинный капот делают облик машины запоминающимся. Я и моя жена в восторге от нее.
О интерьере:
Интерьер E89 уникален для BMW и не повторяется ни в одной другой модели. Мы с женой всегда хотели автомобиль с белым салоном, и наконец-то мечта сбылась. Время конечно оставило свои следы, но видно, что предыдущий владелец очень заботился об автомобиле.
О комплектации:
Автоматические фары, дождевые датчики, поворачивающийся экран, навигационная система GPS, система контроля давления в шинах и масла, механические приборы, электронный стояночный тормоз — прямо то, что мы с женой любим. Механическая коробка передач (отсутствует электронный рычаг, который многие предпочитают), многофункциональный руль с лепестками переключения передач, круиз-контроль, двухзонный автоматический климат-контроль, проигрыватель с шестью CD-дисками и 11 динамиков, парковочные датчики спереди и сзади, складные и подогреваемые зеркала с памятью, электроприводные сиденья с памятью, багажник с автоматическим закрытием и, что главное, возможность открывать крышу. Мы очень довольны звуком системы, несмотря на отсутствие брендовых динамиков 😂. В сравнении с полной комплектацией 35i, отсутствуют Bluetooth для телефона и подогрев сидений, но этот вопрос был решен покупкой Bluetooth-ресивера от Bosch на Taobao за 100+, который позволил проигрывать музыку с телефона через динамики автомобиля и совершать звонки. Подогрев сидений для этого двигателя N52B30 и не нужен — кондиционер работает так хорошо, что нам с женой приходится снимать лишнюю одежду 🤣🤣🤣. Зимой при открытой крыше тоже холодно не будет.
О пространстве:
Мы с женой невысокие, пространства нам хватает. Даже 1.88-метровый коллега нашел удобную посадку. Есть несколько мест для хранения: боковые двери с отделениями, небольшой отсек для хранения под переключателем света, который подходит для документов и кошельков, в бардачке установлен CD-проигрыватель на 6 дисков. Средний подлокотник имеет два подстаканника и узкое длинное отделение для хранения. Также есть сетка за креслами. Удобно устроены и три отделения под центральным подлокотником, которые соединяются с багажником. В закрытом состоянии багажник достаточно просторный для похода за продуктами, но при открытой крыше — он небольшой. Для третьей машины в семье, как roadster, пространства вполне достаточно.
О вождении и динамике:
Двигатель N52B30 — это вершина атмосферных рядных шестицилиндровых двигателей, весом всего 161 кг, установленный за передней осью. Мощность 190 кВт против 1505 кг массы обеспечивает хорошее ускорение. В закрытом состоянии распределение веса спереди и сзади составляет 50:50, в открытом — 44:56. Руль удобный и точный, с гидроусилителем, подвеска не жесткая, но устойчиво держит авто на поворотах. Газ и тормоза откликаются линейно, и даже в стандартном режиме переключения передач 6-ступенчатая автоматическая коробка быстро переходит на более высокую передачу. Мощность достигает пика на 6600 оборотах, с мощностью 258 л.с. высокая скорость легко поддерживается. В спортивном режиме чувствительность педалей увеличивается, звук выхлопа становится более выраженным, и возникает гармония между звуком двигателя и автомобилем. Пока не пробовал sport+ режим, где отключается стабилизация.
О комфорте:
Конечно, это не так комфортно, как новейший G29, но для спортивного автомобиля комфорт достаточно хороший. Длительные поездки на два часа вполне выносимы. Подвеска не слишком жесткая, а сиденья удобные, с регулируемыми спинками, так что можно полулежать. Поддержка ног и электрорегулировка боковой поддержки присутствуют, но не как в гоночных креслах. Шум от покрышек Run Flat немного выше, но с закрытым верхом это не проблема. Основной шум исходит из панели и крыши, но открытая крыша решает эту проблему, наслаждение звуком — это то, ради чего стоит эта машина 😂. Садиться и выходить из нее не очень удобно, но моя жена уверяет, что машина отлично управляется и комфорт ей подходит 🤣🤣🤣.
