Отзывы об автомобилях (27)

BMW Z4 (III поколение) 2019

BMW Z4, можно сказать, это модель, которая с первого взгляда покорила меня своим внешним видом. На дороге она обладает высоким уровнем привлекательности, и часто вызывает оборачивания вслед. Это мои впечатления после тест-драйва BMW Z4 2019 sDrive 25i Silver Frost Limited Edition. В категории это двухдверный, двухместный кабриолет с мягким верхом. Хотя пространство не слишком велико, для молодежи это не проблема, важнее стиль. Длина, ширина и высота составляют 4336×1867×1322 мм, колесная база — 2470 мм. В ограниченных условиях можно удобно разместить 4 человек. Автомобиль предоставляет трехлетнюю гарантию или до 100,000 км пробега. Цена от производителя установлена на уровне 538,800 юаней, и в провинции Цзянсу цена без учета дополнительных затрат также составляет 538,800 юаней. Налог на покупку составляет 47,681 юань, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, страховка ОСАГО — 500 юаней, коммерческая страховка — 14,328 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 602,739 юаней. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Мощность: используется 2.0T турбированный двигатель в связке с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность составляет 197 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 320 Н·м. На бумаге параметры кажутся обычными, но запас мощности довольно велик, и при разгоне чувствуешь яркое ускорение. При резком разгоне присутствует некоторая задержка, но в повседневной езде он ведёт себя плавно. Если хотите протестировать ускорение, можно переключиться на спортивный режим и использовать функцию лонч-контроля, полностью нажав на педаль газа. Ощущение ускорения будет впечатляющим, без признаков ослабления мощности. По тестированию, разгон до 100 км/ч занимает 6.75 секунды. Тормоза: при полном нажатии на педаль тормоза, в момент максимума тормозной силы агрегат может создать легкий наклон вперед. Чувство нажатия электора особо отзывчиво, поэтому не теряешь уверенности. Поскольку это модель с низким центром тяжести, наклон вперед возникает из-за того, что тормозное усилие более сосредоточено спереди и менее равномерно распределено. Во время замедления значение G в последней части изменяется, стабильность не такая высокая, и по результатам тестов тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 36.7 метра. Расход: как и ожидалось в кабриолете, по данным Министерства промышленности и информатизации, расход топлива на 100 км составляет 6.4 л, что кажется не слишком высоким. Однако в реальных условиях тест-драйва расход может немного отличаться, но не сильно отклоняется от нормы, и я доволен результатом. В городских условиях я проехал 60 км на средней скорости 31 км/ч, и, хотя в тот день уровень пробок был высоким, я наслаждался вниманием на дороге. Реальный расход составил 10.1 л на 100 км. На шоссе я проехал 125 км на средней скорости 105 км/ч, реальный расход составил 7.7 л на 100 км. Шумоизоляция: нельзя ожидать слишком многого от кабриолета. На высоких оборотах звучание двигателя и выхлопа довольно громкое, но во время движения это не вызывает раздражения. По тестам на холостом ходу уровень шума составляет 43.1 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 64.3 дБ. При скорости 80 км/ч — 66.3 дБ. При 120 км/ч — 69.4 дБ.

BMW Z4 (III поколение) 2019

У каждого свое впечатление о BMW, у меня лично есть свои чувства к этой марке. Недавно я протестировал классическую модель из семейства BMW Z4 2019 sDrive 25i M Sport. Это двухместный родстер с мягким верхом. Хотя практичность у него средняя, он выглядит очень эффектно на дороге. Выпущенный в апреле 2019 года, этот автомобиль по-прежнему актуален и предлагает трехлетнюю гарантию или 100 000 километров пробега. Цена на него довольно адекватная: рекомендованная розничная цена составляет 488 800 юаней, а в провинции Цзянсу стоимость без учета налогов такая же. Налог на оформление составляет 43 257 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, дорожный налог — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, а коммерческая страховка — 13 064 юаня. Общая стоимость покупки автомобиля составляет 547 051 юань. Теперь давайте подробно обсудим мои впечатления от тест-драйва. Динамика: С точки зрения производительности, автомобиль не разочаровывает. Он оснащен 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 145 кВт и максимальным крутящим моментом 320 Н·м. В трансмиссии используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Как автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, он предоставляет много возможностей для удовольствия от вождения. Во время ускорения ощущается сильное давление на спину, что является одной из причин моей симпатии к BMW Z4. При тестировании ускорения я начал с вращением двигателя 2600 об/мин, при этом было небольшое скольжение передних колес. Ускорение плавное и непрерывное, мощности достаточно. Как для родстера, он сочетает в себе ощущение ускорения с комфортом; по тестовым данным разгон до 100 км/ч занимает 6,71 секунды. Тормоза: При полном нажатии на педаль тормоза автомобиль отличается выдающейся устойчивостью, а шины прекрасно сцепляются с дорогой, создавая уверенность у водителя. Передняя и задняя подвески не испытывают компрессии или растяжения. Тормозное усилие выпускается линейно. По данным измерений, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 36,7 метра. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 6,4 л на 100 км. Для такой высокопроизводительной модели BMW многим не хочется обращать внимание на расход топлива. Во время тест-драйва я ездил по различным маршрутам без включенного кондиционера, так как с откидным верхом было достаточно прохладно. Используемое топливо — 95-й бензин. В городских условиях я проехал 49 км со средней скоростью 31,5 км/ч, реальный расход топлива составил 9,9 л на 100 км. На автомагистрали было 111 км с средней скоростью 101 км/ч, а расход составил 7,9 л на 100 км. Шум: Уже на старте слышен заметный рев выхлопа, и владельцев родстера это, скорее всего, не будет беспокоить, напротив, это может стать источником удовольствия. Однако на больших скоростях в кабине действительно становится довольно шумно. По данным испытаний, на холостом ходу уровень шума составляет 42,6 дБ. При скорости 60 км/ч — 64,1 дБ, при 80 км/ч — 66,2 дБ, а при 120 км/ч — 69,3 дБ.

BMW Z4 (III поколение) 2020

Сегодня у нас на обзоре автомобиль BMW Z4 2020 года выпуска, версия sDrive 25i Sunburst Edition, который был приобретен нашим подписчиком. Мы проведем углубленный тест-драйв этого автомобиля. Анализ модели: На этом ценовом уровне не так много автомобилей с открытым верхом, которые можно приобрести. Мне приходят на ум лишь Mercedes SLC и Porsche 718. Почему же владелец выбрал именно BMW Z4? Давайте спросим у него. Владелец рассказал, что рассматривал Mercedes SLC, но после тест-драйва понял, что управляемость лучше у BMW Z4, и отказался от Mercedes. Потом подумали о Porsche 718, у него хорошее вождение и более престижный бренд, но цена также выше. С учетом ограниченного бюджета эта идея была отброшена, выбор пал на BMW Z4. Официальная цена этой модели составляет 538,800 юаней, в Тайюане можно получить скидку в 30,000 юаней, и стоимость автомобиля без учета налогов после скидки составит 508,800 юаней. Налог на приобретение составит 45,027 юаней, страхование (включая обязательное страхование) — 12,000 юаней, налог на использование автомобиля — 360 юаней, и стоимость регистрации — 300 юаней. Окончательная стоимость автомобиля составила 566,500 юаней. Статическая часть: Начнем с данных. Длина автомобиля BMW Z4 составляет 4336 мм, ширина — 1867 мм, высота — 1322 мм, а колесная база — 2470 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели покрыта кожей со швами, ниже находится 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Руль выполнен из кожи, что делает его особенно удобным и придает боевой настрой. Центральный экран имеет диагональ 10,25 дюйма, и хотя изображение хорошее, функциональность средняя. Внутреннее убранство BMW сейчас действительно не хватает роскоши и технологичности, так что не особенно впечатляет. Сиденья оббиты кожей, выглядят достойно, но наполнение жестковато, что не очень удобно для худощавых людей. Мы настроили переднее сиденье под себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив его в самый нижний уровень, после чего над головой остается 3 пальца. Динамическая часть: BMW Z4 оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем, сопряженным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 145 кВт (197 л.с.), а пиковый крутящий момент — 320 Нм. Фактическое время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 6,46 секунды, что вполне впечатляет. Рулевое управление особенно точное, в целом ощущения от вождения автомобиля превосходные. Подвеска включает переднюю независимую стойку с поперечной распоркой и заднюю многорычажную конструкцию. Общая настройка кажется жестковатой, с отличной поддержкой, но низкий комфорт. Защита от шума зачастую недостаточна: в городе отчетливо слышны шумы шин и ветра, которые становятся сильнее с увеличением скорости. В плане экономии топлива, по нашим тестам в Тайюане, расход топлива составил 8.6 литра на 100 км. Обслуживать автомобиль нужно каждые 10,000 км или 12 месяцев. Стоимость одного малого ТО составляет около 1,300 юаней. Заключение: Если вы ищете недорогой и стильный кабриолет, BMW Z4 может удовлетворить ваши потребности. Так почему бы не попробовать его на тест-драйве?