BMW Z4 M40i 2019
При выборе автомобиля немного сомневался между F-Type и этой моделью. F-Type имеет потрясающий звук и отличный интерьер, но за шесть-семьсот тысяч можно купить только 2.0-литровую модель без открытого верха, поэтому решил остановиться на Z4. Ведь при выборе между четырёхцилиндровым и шестицилиндровым двигателем, конечно, предпочтение отдаётся шестицилиндровому.
Заказал автомобиль в сентябре и, после долгого ожидания, наконец получил его в конце декабря. Выбирать цвет было особо не из чего: в Пекине была квота только на одну черно-красную и одну красную с коричневым интерьером. Коричневый салон в маленьком спортивном автомобиле не настолько впечатляет, как красный, поэтому выбрал с красным интерьером.
Что касается опций, у M40i можно выбрать только три, и все они связаны с автопилотом. Но на самом деле, хорошо, что была хоть какая-то квота — выбирать особо не из чего. Все необходимые функции, как Harman Kardon и проекционный дисплей, входят в базовую комплектацию. Хотя Harman Kardon не дотягивает до уровня британского бренда и на высокой скорости звук почти не слышен из-за шума ветра.
К внешнему виду претензий нет: красиво! Каждый раз, паркуя машину, хочется вернуться и сделать пару снимков.
Интерьер в основном из пластика, кожи здесь совсем немного. Однако есть кожаные сиденья и регулируемая поддержка поясницы. Также обнаружил один недочет: подстаканники расположены в подлокотнике, если поставить туда стакан, он не закрывается, и свет внутри подлокотника не гаснет, что ночью немного раздражает.
По сравнению с F-Type, пространства здесь больше. Сетка за сиденьем довольно большая, а багажник больше, чем у большинства кабриолетов. Ну, если сравнивать с четырёхдверными автомобилями, то... в любом случае это спорткар, зачем ему много места?
Ощущения от вождения: по сравнению с M4, которое с двойным сцеплением ведёт себя несколько прерывисто и требует точной работы педалью газа, чтобы не нанести ущерб коробке передач, у Z4 8-ступенчатая коробка ZF работает более плавно. В M4 в вождении всегда присутствует элемент волнения, а в Z4 волнение нужно искать. Так что если вам важен опыт вождения и вы выбираете между Z4 и M2, лучше выбрать M2. Z4 более сдержан в управлении.
Тем не менее, мощность всё равно на уровне.
Комфорт вполне приемлемый, в спортивном режиме подвеска жёсткая, но всё же комфортнее, чем в M4, в которой после двух часов езды в течение недели болит спина. Сегодня провел весь день за рулём Z4, и никаких неудобств.
Расход топлива: поначалу, когда был взволнован приобретением, расходовал 16 литров, сейчас при обычной езде — около 10 литров на 100 км, что намного экономичнее, чем M4. Бак небольшой, одна заправка стоит чуть меньше 300 юаней, хватает на 400-500 километров, но точно не считал.
Недостатки:
Шум ветра слишком большой, на скорости более 100 км/ч приходится говорить практически криком. Верх скрипит, особенно зимой, и на неровностях слышны скрипы. Но это общая проблема кабриолетов, в любом случае, если у вас кабриолет, зачем вам велосипед?
Пишу, что вспоминаю, получилось вот столько.
