Отзывы об автомобилях (32)

BMW M2 2018

Этому автомобилю есть много особенностей, заслуживающих внимания, например, передний привод, задний привод, рядная шестерка, 2 двери и 4 места, все это демонстрирует его превосходные общие характеристики. Также он оснащен электронным ограничителем скольжения, что делает динамику автомобиля почти совершенной. Турбированный двигатель 3.0T развивает 410 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента, и во время тест-драйва можно четко ощутить, что все детали настроены очень комфортно. Руль имеет три режима, лично мне больше всего нравится его настройка на комфортный режим, тогда управление кажется легким и не чувствуется давление. По сравнению с базовой версией BMW M2, M2 Competition можно понимать как более высокопроизводительную версию M2. Внешние особенности, отличающие базовую версию от версии Competition, заключаются в передней части: M2 Competition использует сквозной дизайн с полностью черной окраской решетки радиатора с двойной рамой, а в нижней части центрального воздушного впуска переднего бампера добавлены три плоских маленьких воздушных впуска. Зеркала заднего вида оснащены эксклюзивным дизайном, аналогичным M3/M4. Новые 19-дюймовые колеса с многоспицевыми окрашенными дисками оснащены тормозной системой с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, однако эти тормоза и колеса являются дополнительной опцией. Ключевым элементом M2 Competition является его мощный "двигатель сердца" - это серия S55 M TwinPower Turbo с двумя турбинами, рядная шестерка объемом 3.0 литра, заимствованная у моделей M3/M4. Максимальная мощность достигает 410 л.с. при 5230-7000 об/мин, максимальный крутящий момент 550 Нм при 2350-5230 об/мин, что на 40 л.с. и 85 Нм больше по сравнению с базовой версией M2. M2 CS в конструкции кузова широко использует углепластик CFRP, материалы который легче и прочнее стали. Прежде всего, внимание привлекает капот, выполненный из углепластика, который на 50% легче, и, кроме легкости, он имеет центральный воздухозаборник, обеспечивающий лучшее охлаждение двигателя. Хотя в плане роскоши и высоких технологий M2 действительно уступает M3/4, но если отбросить эту "оболочку" и сравнивать только по изначальным чистым спортивным характеристикам BMW M, то все остальные модели уступают M2. Интерьер представлен в основном в черно-бело-серой гамме, что делает его более высококлассным. Центральная консоль имеет вертикальный дисплей большого размера, обеспечивающий более четкое отображение информации, что делает управление более удобным. Внизу расположены ключевые функциональные кнопки, что позволяет легко выполнять операции. В интерьере много замшевых материалов, например на руле и тормозе, которые не только выглядят более привлекательно, но и на ощупь более комфортны. Двигатель S55 демонстрирует относительно линейную отдачу мощности. По сравнению с базовой версией, это главный апгрейд: N55 с одним турбонаддувом заменен на S55 с двумя турбинами. Хотя в плане мощности он уступает M3, M4, его характеристики все же значительно отличаются от базового M2. Однако если вы не знакомы с управлением этим новым автомобилем, возможно, это из-за слишком агрессивного поведения в режиме SPORTPLUS и кажется слишком стремительным, но если выбрать режим SPORT, можно ощутить более линейную отдачу двигателя BMW. Тем не менее, при ежедневной эксплуатации есть один неприятный момент - он гораздо более трясущий, чем ожидается, если ехать по городским улицам, лучше избегать неровных дорог, даже проезд по люкам может вызвать дискомфорт.

BMW M2 2020

M2C — это впечатляющий автомобиль. Перечислю несколько преимуществ: кузов обладает хорошей маневренностью, рулевое управление комфортное. Двигатель S55 имеет достаточный запас мощности, разгон ощущается очень линейно с увеличением оборотов, шестицилиндровый двигатель на низких оборотах намного лучше, чем четверка BMW. Руль из замши удобный и красивый, спереди шесть, сзади четыре большие суппорта, передние тормозные диски диаметром 400 мм, визуальный эффект на высоте. На улицах и на треке тормозные силы вполне достаточно. Звук выхлопа приятный! Особенно при старте есть немного рычащий звук, красная зона тахометра — 7500, это впечатляет. Турбонаддув, спортивный режим, звук в движении создают впечатляющий эффект. Программа спортивного пакета M4 интегрирована, в спортивном режиме при убавлении газа звучит «попопопо», это настоящий шестицилиндровый двигатель и квинтэссенция BMW. Очень хорошая поддержка сиденья, ночью значок M2 на сиденьях светится, это особенная деталь. Длина автомобиля M2 составляет всего 4,4 метра, заднее пространство лучше, чем ожидалось, для коротких поездок подходит, но подушки тонкие и короткие, однако это намного лучше, чем у 86-й или Mustang. Несколько недостатков: на крыше нет рукояток, сиденья слишком низкие, без ручек на крыше покинуть машину неудобно. При входе на заднее сиденье передние сиденья не двигаются автоматически вперед. По умолчанию рулевое управление установлено в спортивном режиме, в повседневной езде не так комфортно, как в обычном режиме, приходится каждый раз настраивать. Звук не очень, чтобы получить Harman Kardon, нужно доплатить. Двери длинные, из-за этого при выходе можно зацепить двери (но у всех двухдверных автомобилей так). Ремень безопасности расположен далеко, его неудобно доставать, приходится поворачиваться. Однако для M это не проблема, для чисто гоночной машины таковые детали не важны. Расход топлива в повседневном режиме — 12-13 литров, при агрессивной езде и на горных дорогах приборная панель показывает 25+ литров, кажется очень затратным. Что касается внешнего вида, перед M2C идеален под разными углами, все воздухозаборники имеют практическую функцию, а не являются украшением. Фары «ложечки» выглядят красиво. Задние фонари немного короткие и не столь красивые, но задняя часть авто достаточно подчеркивает его спортивность и сексуальность. Внутренний вид — рулевое колесо и аналогичные сиденья как у М4 наиболее впечатляют. Остальное немного бюджетно: очень маленький экран, приборная панель не полностью цифровая. Однако это ведь BMW, верно? Серия F M2 всё равно остается чистым воплощением BMW, так что не обращайте внимания на интерьер, он не так важен. Если говорить о соотношении цена-качество, то автомобиль того стоит, немного удивляет, ведь стоит так дорого, но это самая веселая за свои деньги машина в пределах миллиона.

BMW M2 2020

Сравнение перед покупкой: перед выбором BMW M2 я также рассматривал Porsche 718. Porsche 718 выглядит очень привлекательным, больше привлекает девушек, но BMW M2 немного больше. Колесная база Porsche 718 составляет всего 2475 мм, в то время как у BMW M2 она достигает 2693 мм, и это был один из факторов, по которым я выбрал BMW M2. Что касается мощности, BMW M2 более динамичен, его 3.0T турбированный двигатель и относительно легкий кузов делают его более захватывающим в движении, чем Porsche 718. В интерьере BMW M2 также более роскошен: задние пассажиры имеют отдельные вентиляционные отверстия, а фары поддерживают функцию поворота в зависимости от направления движения. Мощность: BMW M2 оснащен 3.0T турбированным двигателем, который может развивать до 410 л.с. Как автомобиль весом менее 1.6 тонны, он производит впечатление мощного автомобиля. BMW M2 имеет переднемоторную заднеприводную схему, с тестовым ускорением от 0 до 100 км/ч за 4.47 секунды. Хотя это не самое быстрое ускорение в своем классе, его максимальная скорость впечатляет. Что касается тормозной системы, BMW M2 оснащен 6-поршневыми передними и 4-поршневыми задними тормозными суппортами. Тормозной путь с 100 до 0 км/ч составляет 36.19 метров, а с 60 до 0 км/ч — 13.11 метров. Расход топлива: как для купе, BMW M2 нельзя назвать слишком прожорливым. Конечно, по сравнению с обычными моделями он не так экономичен, но по итогам тестов на разных участках, включая пробки и шоссе, потребление топлива составляет около 10.3 литров на 100 км. В сравнении с аналогичными по мощности автомобилями, BMW M2 очень экономичен, но по сравнению с семейными автомобилями, особенно компактного класса, он кажется прожорливым. BMW M2 заправляется топливом АИ-95, но я бы рекомендовал использовать АИ-98. Этот автомобиль более ориентирован на удовлетворение потребностей владельца в динамичной езде, топливный бак всего 52 литра, и запас хода у него средний. Поведение шасси: BMW M2 использует переднюю стойку подвески McPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску с уникальной настройкой BMW. При прохождении поворотов автомобиль ощущается монолитным, а боковая поддержка превосходна. На горных дорогах в обычной жизни он отлично справляется с мелкими неровностями, обеспечивая стабильный опыт управления. После интенсивной езды не ощущается полная разбитость тела при возвращении домой, и это очень важно. Удовольствие от вождения: как заднеприводный автомобиль, BMW M2 обеспечивает отличное удовольствие от вождения, что недоступно многим другим моделям. Особенно во время дрифта, автомобиль позволяет легко выполнять различные маневры, такие как восьмерка и круговой дрифт. BMW M2 — многофункциональный автомобиль: он подходит для повседневного использования, трека или долгих поездок. Я решил приобрести этот 2-дверный, 4-местный купе из-за удовольствия от вождения. Если вас привлекает то же удовольствие, то это отличный автомобиль, но если вы учитываете потребности семьи, лучше откажитесь от BMW M2. Личные замечания о недостатках: 1. Бак немного маловат, при обычном использовании это не проблема, но при необходимости дальних поездок часто приходится дозаправляться. Обычно запас хода составляет около 500 км. 2. В плане производительности жалоб нет, но 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением иногда издает легкий шум при переключении передач, что для такой дорогой модели купе неприемлемо. 3. Не подходит для семейной жизни. Дизайн с двумя дверями и четырьмя сиденьями удовлетворяет мои тщеславные амбиции, но если собирать компанию для поездки, это невозможно. Хотя это проблема большинства спортивных автомобилей, на самом деле это не является недостатком, просто нужно учитывать это, покупая машину для семьи.

BMW M2 2020

Передняя часть с черной решеткой радиатора в форме двойных "почек" и выразительными светодиодными фарами смотрится очень агрессивно. Кузов короткий и компактный, внимание уделено деталям: черные многоспицевые 19-дюймовые колесные диски, синие суппорты тормозов и видимая двойная выхлопная система подчеркивают уникальный вид. В салоне приборная панель простая, часто используемые поверхности покрыты мягкими материалами, соответствующее количество углеродных волокон добавляет ощущения качества. Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо обтянуто Alcantara и замшей, имеет средний размер и очень комфортную хватку, а подвешенный монитор на центральной консоли также улучшает статус автомобиля. Переднее пространство в избытке, сиденья хорошо облегают тело. Пассажир ростом 1,76 м, садясь на заднее сиденье, имеет зазор в одну ладонь для ног, а над головой места почти три пальца; пространство в этой купе с жесткой крышей действительно впечатляет, не создается ощущение тесноты или давления. Оснащен 3.0 T с двумя турбинами, максимальная мощность достигает 410 л.с., крутящий момент 550 Н·м, запас мощности большой, лёгкое нажатие на педаль газа вызывает явную реакцию, ускорение в середине и конце устойчивое и активное, сильное ощущение "отталкивания" при сильном нажатии на газ. Звук 6-цилиндрового двигателя насыщенный и приятный, 7-ступенчатая влажная двухдисковая коробка передач хорошо понимает намерения водителя, переключение происходит активно. Подвеска крепкая и устойчивая, хорошо поддерживает кузов, с минимальным креном при быстрых поворотах и смене полос. Даже при агрессивном вождении сложно дойти до предела шасси. Руль четкий, автомобильная подвижность отличная, вождение доставляет удовольствие. Теперь о недостатках: 1. Низкая комплектация: камера заднего вида, распознавание дорожных знаков и системы помощи водителю требуют доплаты за установку. 2. Людям с крупным телосложением трудно попасть на второй ряд, и задние сиденья тонкие, неправильно поддерживают тело и бедра, это быстро утомляет. 3. Подвеска жесткая, хотя обеспечивает хорошее ощущение дороги, но даже в комфортном режиме на лежачих полицейских и ухабах пассажиры чувствуют значительную тряску. 4. Маленький топливный бак, требующий частых посещений заправки. 5. Детали интерьера сделаны недостаточно тщательно. 6. После скорости 100 км/ч возникает значительный шум от шин. 7. При движении по плохой дороге в салоне отмечается резонанс от соединения ветрового стекла и каркаса. Если вы хотите автомобиль, который может "изображать из себя овечку, а быть тигром", то BMW M2 - очень неплохой вариант. Снаружи он выглядит скромнее многих спортивных автомобилей, но обладает мощной динамикой и отличной управляемостью, хотя цена и комфорт - не его сильные стороны.

BMW M2 2018

(Внешний вид) Дизайн BMW M2 очень чистый и аккуратный, при этом весьма динамичный и эффектный. Детали вертикальных планок двойной решетки радиатора богаты, а прямоугольные контуры снаружи агрессивно расходятся в стороны, усиливая спортивную сторону автомобиля. Дизайн фар довольно резкий, линии острые, что создает более агрессивное визуальное впечатление. Источники света очень мягкие и красивые, в темное время суток излучают яркое свечение, придавая автомобилю высокую узнаваемость. Боковые линии кузова автомобиля добавляют динамики, а задняя часть имеет привлекательный дизайн с выраженными линиями, соответствующими современным эстетическим стандартам, простыми и изящными формами, подчеркивающими модность и современность автомобиля, сочетая высокую привлекательность и смелую индивидуальность. (Управляемость) Руль имеет оптимальную жесткость, небольшие люфты, легкий на низкой скорости и очень устойчив в поворотах на высокой скорости. Управляемость достаточно хорошая, ощущения от вождения ощутимые и реальные. Длинный корпус автомобиля обеспечивает отличную устойчивость на высоких скоростях, однако именно из-за длины при большом количестве машин на дорогах проезжать узкие улицы не так легко. В целом, комфорт управления достаточно высокий. (Динамика) BMW M2 оснащен 3.0T рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность 302 кВт (410 л.с.), максимальный крутящий момент 550 Н·м, разгон до 100 км/ч за 4.39 сек.; трансмиссия сопряжена с 7-ступенчатой мокрой двупроводной коробкой передач. В городских условиях двигатель 3.0T с турбонаддувом не кажется "агрессивным", напротив, создает впечатление мягкости, благодаря большому объему. На трассе разгон линейный и стремительный, кажется, что мощность никогда не иссякает, руль легкий, и с увеличением скорости становится более устойчивым, а педаль газа более чувствительной. При движении по автомагистралям ощущения совершенно другие: при достижении скорости более 60 км/ч, глубокое приложение газа вызывает заметный всплеск мощности и ощущение отдачи, а при 100 км/ч и при обгонах можно ощутить второй прирост мощности без потери динамики. В городских условиях и на автомагистрали ощущаются разные стили вождения, и мне лично больше нравится агрессивность управления на высокой скорости. (Расход топлива) Расход топлива является самым важным вопросом для всех. Официальные данные BMW M2 заявляют о среднем расходе топлива 8.8 л/100 км, что не очень много. Однако, при городских поездках фактический расход составляет примерно 11.3 л/100 км, а на автомагистралях — около 9.5 л/100 км. Данные отличаются в зависимости от стиля вождения и дорожных условий, поэтому приведенные цифры употребляются только для справки. (Пространство) Длина кузова BMW M2 составляет 4476 мм, ширина — 1854 мм, высота — 1423 мм, колесная база — 2693 мм. С моим ростом 1 метр 80 см, сидя на переднем сиденье и настроив его на нижнюю позицию, у меня около одной кулака и одного пальца пространства над головой. Оставляя переднее сиденье в том же положении и переходя на заднее сиденье, ноги имеют около одной кулака и четырех пальцев свободного пространства. Если в заднем ряду сидят два человека и центральный подлокотник складывается, нужно сказать, что как с точки зрения пространства для ног, так и для головы — это весьма удобно. (Комфорт) Интерьер, хотя и слишком прост, но в целом достаточно комфортный. Особенно стоит отметить сиденья с сильной поддержкой, которые обхватывают тело, что препятствует излишним движениям при поворотах. Подвеска жестковата, поэтому на больших ухабах и лежачих полицейских стоить ехать осторожнее. Звукоизоляция не слишком хороша: на высоких оборотах двигатель издает много шума, добавить к этому шум от шин и ветра. (Заключение) BMW M2 обладает красивым внешним видом и хорошими ощущениями от вождения, однако в качестве практичного семейного автомобиля его возможности ограничены. Простор в салоне средний, и в длительных поездках может ощущаться усталость. По сравнению с автомобилями того же класса цена на M2 несколько завышена.

BMW M2 2020

BMW M2 оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом серии S55, развивающим максимальную мощность 410 лошадиных сил и крутящий момент 550 Н·м, в паре с 7-ступенчатой коробкой с двойным сцеплением. Крутящий момент этого двигателя достигает пика уже при 2350 об/мин и сохраняется до 5230 об/мин. После 5230 об/мин двигатель достигает максимальной мощности в 410 лошадиных сил, что в основном гарантирует отличные запасы мощности M2 Competition на всех оборотах. Поддерживаемый этой силовой установкой, автомобиль разгоняется до 100 км/ч приблизительно за 4,4 секунды, что достойно подтверждает его статус в линейке M. Хотя это заднеприводный автомобиль, управляемость BMW M2 сопоставима с полноприводными моделями. Мощный выходной крутящий момент действительно может вызывать проскальзывание задних колес, но активный дифференциал M-тип успешно компенсирует это неудобство, обеспечивая контролируемый предел сноса. Независимо от того, едете ли вы по горной дороге или делаете дрифт, автомобиль доставит максимум удовольствия. Жесткий отклик руля и отличная маневренность в сочетании с компактными размерами придают этому автомобилю впечатляющую ловкость на практике. В городских условиях обгон и перестроение даются легко, а парковка не вызывает затруднений. Однако у M2 Competition есть проблемы с жесткостью подвески. Динамическая адаптивная подвеска от M3/M4 на M2 Competition не установлена, поэтому жесткость не может регулироваться. Ради достижения устойчивости пришлось пожертвовать комфортом, а плоские сиденья добавляют неудобства, делая поездку менее комфортной. На неровностях дороги пассажиры ощутимо чувствуют удары. В плане пространства передний ряд BMW M2 не вызывает беспокойств, но задние сиденья скорее декоративны и не подходят для взрослых, даже для кратковременных поездок. Экстерьер BMW M2 Competition обладает отличной спортивной привлекательностью. Двухдверное купе и пара сдвоенных выхлопных труб делают его легко узнаваемым, напоминая стиль миниатюрного спортивного автомобиля. В целом, BMW M2 – это автомобиль, который приносит много удовольствия от вождения и прост в использовании в повседневной жизни, но характеризуется посредственным комфортом и отсутствием подходящего пространства на заднем ряду для взрослых пассажиров. Подходит для тех, кто ценит удовольствие от вождения и может использовать его в повседневной жизни, с возможностью иногда выехать на горные дороги для дрифта, но не подходит для семейного использования.

BMW M2 2018

Я уверен, многие друзья знают, что буква "M" имеет особое значение для BMW, так как она обозначает высокоэффективное спортивное подразделение компании. Для фанатов BMW "M" является синонимом "машины скорости" и "удовольствия от вождения". И после того, как несколько лет назад была прекращена производство модели 1M, компания искала её преемника. Так появился на свет BMW M2. Внешний вид BMW M2 отличается от M235i благодаря установленному аэродинамическому комплекту. Трапециевидный бампер, напоминающий модель BMW 3.0 CSL, и крупная решетка воздухозаборника не только оказывают прижимную силу на корпус, но и способствуют облегчению нагрузки на силовую установку и тормоза, что позволяет достичь быстрой установки. Кроме того, они делают автомобиль более агрессивным, чем M235i. Честно говоря, когда я впервые сел в M2, у меня по спине пробежали мурашки. Я хотел похвалить этот автомобиль, но всё же у него есть недостатки. Рулевое колесо слишком большое, салон сильно "пластиковый", сиденье расположено слишком высоко — я чувствую себя так, будто сижу на автомобиле, а не в нем. И хотя по сравнению с M4 M2 имеет лучшее соотношение цены и качества, его стоимость всё равно составляет почти 600 тысяч юаней, а подержанные экземпляры стоили бы слишком дорого для автомобиля, способного напрямую конкурировать с Porsche 718. Надо заметить, что M4 хотя и великолепен, но не идеален. Электронное управление рулем и подвесочный механизм не были переняты M2 от M4. Инженеры BMW стремились к совершенству, поэтому в автомобиле нет ничего, что можно было бы настроить. Всё это делает M2 дешевле M4 — более простая конструкция улучшает управляемость. Управляемость настолько хороша, что я с удовольствием улыбался на поворотах. В тот вечер я, взяв M2, поехал с друзьями в центр города, на улицах и в торговом центре, где стояли большие G-классы и Range Rover, и эта маленькая BMW освоилась в этом окружении. Несмотря на то, что M2 — это своего рода "подкачанная" 2-я серия, благодаря широкому кузову и большим колесным дискам этот автомобиль по-прежнему выглядит потрясающе. Мне он нравится. Говоря о режимах вождения M2, стоит быть немного серьёзнее. Запуск в стандартном режиме comfort ощущается как вождение простой машины с мощностью чуть больше 100 лошадиных сил; всё управление плавное и мягкое. Переключение на спортивный режим наполняет автомобиль жизнью. Это то, каким должен быть настоящий M. Последний спортивный режим отключает часть контроля стабильности, позволяя автомобилю слегка буксовать. Этот режим очень агрессивный, и реакция на педаль газа невероятно остро. В последние дни я использовал для повседневной езды режим mdm, иначе называемый traction mode; в этом режиме отклик педали газа как в comfort, а скорость переключения передач как в sport, плюс отключаются некоторые элементы стабилизации. Что впечатляет, в этом режиме можно постоянно выпускать "выхлопные выстрелы", и выхлоп становится на порядок громче, чем в других режимах. Ещё более удивительно, что управление рулем электроусиленного типа, и при экстренном перестроении на высокой скорости, получаешь большое доверие не только на уровне ощущений, но и на уровне динамического отклика автомобиля. На низких скоростях, при разворотах, очень заметно ощущается, как усилие на руле становится тяжелее. Проще говоря, ощущения от вождения полностью симулированы. Если бы BMW смогла создать робота, его бы немедленно установили, потому что ощущения были бы идентичными с реальными. Мой единственный страх — это то, что предыдущий маленький M-класс — 1M — подарил мне самый неожиданный и значительный занос в моей тестовой карьере, почти стала причиной аварии, заскользив в луже на прямой. Будет ли M2 таким же? Оставляя в стороне производительность, задние сиденья подходят для большинства людей, и багажник довольно вместителен. Возвращаясь к производительности, говорят, что система "запуска" позволяет M2 стартовать с дымом из-под шин. Абсолютно не нужно, но интересно. Можно сказать, что BMW M2 — это ближайшая к 1M модель, и она обладает более сильным ощущением управляемости, чем старшие родственники M3, M4, M5, M6, представляя собой настоящий увлекательный автомобиль. Настройки подвески M2 более жесткие, тряска на неровной дороге ощущается заметно, и хотя на небольших расстояниях на задние сиденья могут поместиться двое взрослых, для комфортной езды предпочтительно маленьким детям. Преодолев вышеописанные моменты, M2 может быть отличным спортивным автомобилем для любого дня, который можно использовать и на треке. Если вы не готовы к такому чистому удовольствию от вождения, A45 AMG будет более подходящим вариантом, к тому же он легче в управлении, чем M2. Предварительная цена на M2 уже превышает A45 AMG на 150 тысяч юаней, так что в глазах тех, кто понимает ценность M2, разница оправдана. Автомобильные обозреватели правы. M2 значительно дешевле, чем M4, и во многом превосходит его. Это великолепная маленькая машина, и душа M Power абсолютно вернулась в M2. Это доставляет больший восторг, чем когда я тестировал M3, общение с дорогой и скорость достигают нового уровня. Когда садишься за его руль, думаешь только о том, как управлять машиной и покорять повороты, оставив остальную часть повседневной жизни на потом. Погружение в удовольствие от вождения — это те моменты, которые стоит помнить и переживать вновь и вновь. Тот, кто ездил на M2, обязательно останется плененным этим процессом.

BMW M2 2016

Внешний вид очень хороший, короткий корпус выглядит очень энергично. Интерьер в стиле BMW, продолжает стиль BMW, углеродные вставки добавляют шарма. Конфигурация тщательно подобрана: всё нужное есть, лишнего нет. Пространство как у спорткара, покупатели двухдверных спорткаров вряд ли будут беспокоиться о пространстве. Мне больше нравится, когда заднее сиденье заменяют дугами безопасности. Управляемость просто потрясающая, у BMW с этим никогда не было проблем. Эта машина вселяет уверенность, при подаче газа она легко скользит, но множество ассистентов делают вождение контролируемым и безопасным. На самом деле, эта машина создаёт иллюзию, что вы чемпион. Она умная и помогает вам, заставляя думать, что ваше мастерство превосходно, что особенно полезно для новичков. Комфорт, видимо, мало кого волнует, ведь комфорт и управление — противоположные качества. Если вам нужна управляемость, вы, вероятно, пожертвуете комфортом, как и в случае с мощностью ─ экономия топлива минимальна. В итоге, это отличная игрушка, если вы любите удовольствие от вождения, эта машина заставит вас улыбаться за рулём. Это продолжение управляемости BMW, так как семейные компромиссы в размерах 3-й серии уже не интересны. Спасибо BMW за то, что оставили нам 2-ю серию как игрушку. С таким внешним видом, мощностью и управляемостью вопросы о интерьере, пространстве, конфигурации и комфорте совершенно не имеют значения. Кто это будет учитывать?