Отзывы об автомобилях (32)

BMW M2 2018

О вождении: В отличие от некоторых современных автомобилей, выхлоп M2 довольно сдержанный. Звуки отдачи появляются только на оборотах свыше пяти-шести тысяч, и это, кажется, связано с тем, прогрета ли машина. Иногда, когда хочется услышать этот звук, его просто нет. Антипробуксовочную систему M2 можно отключить в любой момент, но для отключения стабилизации требуется дополнительное действие. В дождь, не отключая ничего, при увеличении оборотов на первой передаче автомобиль сразу же начинает скользить, и требуется коррекция, что вызывает волнение. Или, если вы хотите дыма с колес или немного контролируемого заноса, это сделать довольно легко, но важно помнить, что у этой машины мощность в 410 л.с., поэтому не стоит сразу давить на газ. Шины размером спереди 245 и сзади 265 обеспечивают хорошее сцепление, даже если использовать четыре разных бренда шин (на правой стороне Michelin и Maxxis, на левой Acelere и Grandland — о последних двух китайских брендах я даже не слышал!). У M2 сцепление с дорогой и отклик как у суперкара, также без сомнения. После вождения этого автомобиля у меня появилось новое понимание о горных дорогах, комфорт тоже можно считать показателем производительности. На каждом прямом участке нет необходимости обгонять впереди идущий Passat, достаточно минимально тормозить на поворотах, чтобы приклеиться к нему. Производительность и управляемость M2 достойны пяти звезд. Недостаток — это действительно сложное включение задней передачи, но джойстик переключения передач очень удобен. Что касается тормозов, если вы привыкли к семейным автомобилям, тормозная мощность может показаться чрезвычайно высокой, даже не позволяющей плавно остановиться. Фирменная настройка M1 и M2 от BMW позволяет задать индивидуальные спортивные режимы, и диапазон регулировки усилия на руле довольно широкий, автомобиль универсален как для спокойной езды, так и для агрессивной. Внешний и внутренний вид: Оранжевый цвет этого автомобиля (код C1X) M2 в реальности выглядит намного лучше, чем на фотографиях в интернете, однако мне все равно красный и синий кажутся более привлекательными. Но, говоря о старом M2, он все равно выглядит стильно. Интерьер старого M2 все еще сохраняет дух гоночного автомобиля, но роскоши в нем немного. Да раз это настоящий "M", то обволакивающие сиденья — это само собой разумеющееся. Звук системы Harman Kardon приятен, но в этой категории автомобиля, по сравнению с B&O, он не впечатляет. Комплектация, правда, не богата, но наличие функции ограничения скорости заслуживает похвалы, ведь автомобиль слишком легко разгоняется выше допустимого, учитывая его мощность в 400 л.с. Пространство и место для хранения у M2, конечно, не слишком велики, но значительно больше, чем у TT. Здесь не только можно использовать задние сиденья для срочных перевозок, но и разместить сумки, а багажник достаточно глубокий и тоже заслуживает похвалы. О расходе топлива: Автомобиль проехал по пригородам, автомагистрали, горным дорогам и немного по городской местности, учитывая расход топлива от дрифта, расход составляет менее 1.2 литра на километр, что крайне удовлетворительно.

BMW M2 2023

Внешний вид - дело вкуса, но мне кажется, что он довольно симпатичный, с ощущением некой мехатроники. Что касается интерьера, я считаю, что он вполне приемлемый, так как у меня невысокие требования к внутреннему оформлению, ведь это не главная причина покупки данной машины. M2, будучи высокопроизводительным автомобилем, унаследовал простор от 2 серии, но задние сиденья не очень вместительны — взрослому мужчине будет тесновато. Особых технических наворотов нет, но я уверен, что большинство владельцев M2 покупают авто именно из-за двигателя S58. В плане мощности ему нет равных: среди автомобилей с ДВС стоимостью до миллиона, если не все, то по крайней мере 90% не могут состязаться с M2. Я не тестировал разгон до 100 км/ч, но предполагаю, что это около 4 секунд. Педаль газа отзывчивая, переключение передач четкое и без задержек, звук выхлопа приятный. Я нечасто вожу агрессивно, поэтому не могу говорить на профессиональном уровне, но в профессионализме BMW в категории спортивных авто сомневаться не приходится. В интернете много обзоров модели G87, поэтому не буду углубляться. Что касается расхода топлива, это автомобиль создает некоторую тревожность из-за пробега, так как у меня длинная поездка на работу и обратно — 30 км от дома до офиса, и нет скоростных шоссе, поэтому ежемесячные расходы на топливо могут составлять около 3000 юаней, что довольно много. Конечно, это связано с тем, что я много езжу. Один бак хватает примерно на 400 км, хотя расходы и значительны, но машина действительно любимая, все-таки это M Power. Ребенок очень любит и с удовольствием играет.

BMW M2 2023

Спортивная модель и этот большой экран, крепление экрана тоже выглядит неуместно. Кроме этого большого экрана, всё остальное хорошо, но много функций было убрано, можно сказать, что вы покупаете двигатель и получаете машину бесплатно.

BMW M2 2023

Когда только выпустили автомобиль, казался очень уродливым, но со временем привык. Интерьер обычный, ничего особенного. Единственное разочарование в комплектации - отсутствие вентиляции сидений, придется дорабатывать самому. Карбоновая крыша и спортивные сиденья обязательны к выбору. По пространству: мне одному вполне хватает, ведь в основном покупал его в замену мотоциклу, хаха. По ощущениям от вождения разгон не таков, как у моего предыдущего N54 второго поколения, выхлопной звук отсутствует, а холодный запуск даже не так громок, как у B48 моей жены 😰.

BMW M2 2023

Мечта стала реальностью 【Управление】 Произведении обгона на трассе вне второго кольца города — непревзойденное. Легкий нажатие на газ и поворот руля, машина идет именно туда, куда нужно. 【Модернизация】 После получения машины сразу поехал по скоростной трассе, передняя решетка была вся в маленьких насекомых, сам установил защитную пластину на днище и сетку от насекомых. 【Впечатления от вождения】 Мощности хватает, управление тоже очень хорошее, ощущение единства с автомобилем, но руль кажется немного размытым, и обратная связь от дорожного покрытия оставляет желать лучшего. Дома у меня старая модель X5 с шестицилиндровым двигателем, но она не такая резкая. 【Стоимость обслуживания】 Проехал еще не 2000 километров, после первого ТО дополню информацию.

BMW M2 2023

Довольно хорошо, среди спортивных автомобилей довольно комфортно, мощность еще не прошла первое ТО, имеются ограничения по оборотам, на низких скоростях неплохо, хорошее сцепление с дорогой, систему DSC не отключал, беспроводной CarPlay удобен, но качество звука плохое, рекомендую подключать кабель для прослушивания музыки.

BMW M2 2023

【Самое удовлетворительное】 Внешний вид очень спортивный, изначально оснащен широким обвесом, выглядит как настоящая маленькая ракета, идеально соответствует эстетическим предпочтениям потенциальной аудитории; Двигатель 3.0T L6 очень мощный, разгон до 100 км/ч занимает всего 4,1 секунды; Управляемость на высочайшем уровне, с компактным и маневренным кузовом, удовольствие от вождения несравненное. 【Самое неудовлетворительное】 Цена слишком высокая, по-прежнему игрушка для богатых; Уровень комплектации обычный, много опций идет за дополнительную плату. 【Впечатления от сидения】 Комфорт сидений обычный, не слишком подходит для семейного использования.

BMW M2 2023

Изначально планировал взять Supra, даже не рассматривал это поколение G87. Но в тот день я пошел посмотреть новый автомобиль в салон и неожиданно обнаружил, что вживую он выглядит довольно хорошо. Основная причина покупки — это последнее поколение с чисто бензиновым двигателем Mpower, и к тому же с двигателем S58, поэтому практически отказался от Supra (еще одна причина — M2, по меньшей мере, четырехместный, удобнее класть сумку на повседневку). Дома еще есть модель Tesla Model 3 с увеличенным запасом хода, которую уже вожу три-четыре года. В общем, впечатления следующие: Tesla удобнее в эксплуатации, обслуживание тоже экономичнее. Вождение на новом автомобиле в целом нормальное, не слишком жесткое, даже в экономичном режиме достаточно комфортное. Расход топлива зависит от стиля вождения — на шоссе можно добиться 7-8 литров на 100 км, а при резком разгоне расход может быть и 20 литров. В любом случае, это последний этап для чисто бензиновых автомобилей, если хотите испытать удовольствие — поспешите реализовать свою мечту. Следующее поколение BMW уже будет гибридным.

BMW M2 2023

Король дорог S58 в сельской местности, нет необходимости объяснять — кто понимает, тот поймет. Мощность доступна на требование, по сравнению с предыдущим поколением комфорт, возможно, немного потерян, но для ежедневных поездок на работу полностью подходит. Может быть как диким и агрессивным, так и совершенно спокойным. Пользуюсь уже более полутора месяцев, в режиме E его можно сравнить с семейным автомобилем. Товарищи по вождению, пробегающие горы и озера в режиме SP, не могут удержать его природные характеристики. В дождливую погоду не жмите педаль газа до пола, ведь с большим количеством лошадиных сил и задним приводом нужно уважительно относиться к вождению ради безопасности. Период обкатки короткий, сложно говорить о полном единении с автомобилем, но для моих привычек вождения этот автомобиль идеален. Не умею фотографировать, поэтому фотографии в альбоме делал как мог.

BMW M2 2023

Выбрал индивидуальные опции, добавил M-спортивный пакет, включающий углеродное покрытие и углеродные сиденья, а также шины star-marked cup2. Выбор дополнительных опций также привел к тому, что с мая 2022 года заказ на автомобиль был выполнен только в июле 2023 года, пришлось ждать больше года. Внешний вид мне все еще очень нравится, задняя часть намного лучше, чем у предыдущего поколения F87, просто по внешнему виду мне больше нравится это поколение. Большой экран в порядке, главное, чтобы центральная консоль не была полностью сенсорной, иначе будет неудобно. Мощность и управляемость пока не могу оценить, нужно время, чтобы понять.

BMW M2 2023

В режиме "Комфорт" автомобиль очень напоминает BMW 5 серии, совершенно лишен какого-либо спортивного характера. Нет ощущения роскоши. На центральной консоли один большой экран, кроме управления кондиционером, в остальном все нормально. Звук аудиосистемы средний, низкий уровень оснащения. Подвеска действительно мягкая, в режиме "Sport Plus" становится жестче, но слишком тряском. В общем: больше не "чистый" М-серии автомобиль, больше похоже на большой семейный автомобиль.

BMW M2 2023

【Самое удовлетворительное】 В этом поколении BMW M2 больше всего радуют три момента. Во-первых, это внешний вид. Новый автомобиль очень напоминает американские мускл-кары. Интерьер, по сравнению с текущими моделями BMW, стал гораздо более боевым. Кроме того, двигатель заслуживает внимания. В этом поколении M2 установлен 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с кодом S58, мощностью 460 лошадиных сил. Для обычных потребителей такой мощности более чем достаточно, причём она подходит как для новичков, так и может удовлетворить опытных водителей благодаря доступным решениям для последующей доработки. Также хочу отметить комплектацию. Многие медиа или автолюбители считают, что сейчас большие экраны и интеллектуальные системы в автомобиле это высокое оснащение. Но для моделей BMW M настоящая комплектация заключается в M-рулевом колесе, M-спортивном обвесе и спортивных сиденьях, а не в устаревшем центральной консоли, как утверждают недальновидные автомобильные эксперты. 【Наименее удовлетворительное】 Если искать какой-то недостаток, то это, пожалуй, будет завышенная цена у дилеров. Возможно, связано это с высоким спросом на этот автомобиль, а также концепцией «редкость повышает ценность». Если бы не завышенные цены у дилеров, я считаю, что возможность купить M2 по цене менее 6 миллионов юаней была бы очень привлекательной.

BMW M2 2018

Преимущества: Мужчинам обязательно нужно иметь автомобиль с отличными характеристиками. M2C у меня уже больше года, на данный момент накатал 13 500 километров. Перед покупкой был немного в раздумьях. После приобретения был приятно удивлен мощным разгоном, отличной управляемостью и плотной подвеской. Из-за короткой базы легко обгонять, трансмиссия быстро переключает передачи. Как городская машина для повседневных поездок вполне подходит, выделяется среди других и легко "обгоняет" 99% автомобилей на дороге. Звук при запуске двигателя очень громкий, часто пугает соседние машины, ездить на ней - одно удовольствие, вызывая всплеск адреналина. Надеюсь, со временем появится возможность прокатиться по треку. Пока не планирую никакой тюнинг, машина в стоковом состоянии, отношусь к ней бережно. Когда наскучит, возможно подумаю о смене цвета, для разнообразия. Недостатки: Не выбрал комплектацию с большим топливным баком, получается часто заезжать на заправку. Новичкам может быть сложно привыкнуть, так как ощущается дергание, руль очень тяжелый, не подойдет для девушек. К сожалению, аудиосистема хуже, чем у телефона, и после долгой езды действительно болит поясница. Заключение: Уникальный спортивный автомобиль, который обязательно стоит купить мужчине, и ни за что не пожалеете!

BMW M2 2018

Неважно, будь то наши коллеги-мужчины или коллеги-женщины, все любят этот автомобиль. Можно сказать, что это машина для всех возрастов и полов. 【Ситуация на рынке】 Если нужно выбрать самую чистокровную машину с духом BMW среди серии M power, я считаю, что это обязательно должна быть M2C. Почему M2C? Потому что у нее мощный рядный шестицилиндровый двигатель S55, более интересная управляемость и очень достойная история. Ее предшественники 1M и 2002 Turbo были эпохальными произведениями и имеют большую коллекционную ценность. В условиях современной автомобильной индустрии с повсеместной электрификацией, малым объемом и системами полного привода, M2C как заднеприводный спортивный автомобиль с большим объемом двигателя, в будущем точно будет иметь высокую коллекционную ценность. 【Впечатления от вождения】 Для новичков я советую сначала спокойно привыкнуть к автомобилю на участках с ограничением скорости до 60 км/ч в городе, чтобы узнать его характер, иначе управлять им будет сложно. Нажмешь на педаль газа - и машина мгновенно уносится вперед, не давая времени на раздумья. Также новичкам не стоит выключать ESP, иначе ошибки не простятся и спасти машину будет сложно. В интернете много видео, где M2C "разбрасывает" заднюю часть, всем советую посмотреть. Для опытных водителей с многолетним стажем вождения M power, трасса - это дом для M2C. Как, например, называют этот цвет - в народе «цементно-серый», на деле же он называется «серебро трассы Хоккенхайм» - одного из мест проведения Гран-при Германии по Формуле-1, с долгой славной историей. Это имя идеально подходит для M2C. Однако опытным водителям на трассе стоит помнить о предосторожности в дождливую погоду, например на такой простой трассе, как Тяньма, в дождливые дни лучше отказаться от заездов, так как там очень скользко и полностью переключается на режим дрифта. 【Впечатления от поездки】 Говорят, что впечатления от поездки на этом автомобиле не очень хорошие, но в основном те, кто купил M2C, жаждут водить его сами. Некоторые владельцы даже бросают пить ради этой машины. 【Тюнинг】 Практически не встречал M2C без тюнинга - изменения колес, выхлопной системы, кузова, перепрошивка - это считается легким тюнингом. Однажды видел M2C с полностью обклеенным карбоновыми элементами кузовом от официального производителя, это действительно впечатляет. На трассе видел много M2C с установленным каркасом безопасности и гладкой шинами, их круговые результаты можно сравнивать с результатами Ferrari и Lamborghini. Это действительно круто.

BMW M2 2018

M2 оправдывает звание истинного BMW M: выразительная передняя часть без излишней агрессии, четкая линия талии, двухдверное купе, привлекающее высокое внимание на улицах. Компактный кузов обеспечивает маневренность на поворотах, жесткая подвеска передает четкое чувство дороги и обеспечивает устойчивость на поворотах. Точную управляемость обеспечивает M-образное рулевое управление, мощный рядный шестицилиндровый двигатель, а в режиме S+ - захватывающее звучание выхлопа. Специализированная экосистема для модификации M-серии позволяет существенно улучшить мощность, управляемость, тормозную систему и долговечность, предлагая надежные и проверенные решения. Однако, помимо плюсов вождения, стоит отметить традиционный для BMW пластиковый интерьер, ограниченное внутреннее пространство двухдверной модели, функцию складывания задних сидений, которая доступна только в качестве опции, и объемный расход топлива 3.0-литрового рядного шестицилиндрового турбированного двигателя. Все это делает автомобиль больше гоночной игрушкой для развлечений. Поскольку данная модель уже снята с производства, важность статьи заключается в том, что на рынке подержанных автомобилей эта модель является наиболее экономически выгодной среди M-серии, так как стоит на несколько сотен тысяч дешевле, чем M2C.

BMW M2 2018

Обладание собственным BMW, возможно, мысль, которая мелькала в голове каждого, кто любит вождение. BMW всегда умела создавать автомобили, которые привлекают мужчин, будь то своим лозунгом "высочайшая машина для вождения", либо своими характерными двойными решетками, строгими передними фарами, четкими и лаконичными линиями кузова, которые наполняют автомобиль запахом мужских гормонов. BMW M2 с индексом "F" — как будто рядом с вами стоит спортсмен, только что сошедший с игрового поля. Подвеска M2 настолько жесткая, что напоминает характер Чэнь Янчуаня (вероятно, образ). Она старается передать вам каждую деталь дорожного покрытия, а коробка передач, попав в городской затор, как юноша, только что вышедший на улицу, льет на вашу поясницу нескончаемый поток негодования в виде толчков. Когда вы не можете выпустить на волю его потенциал, весь автомобиль кажется вызывающе незрелым. Но когда вы действительно разгоните его в городе, в сочетании с маневренным рулевым управлением и мощным ускорением, он даст вам особое ощущение, будто вы вернулись в школьные годы, после звонка сбегаете по коридорам переполненной школы, не для того чтобы доказать что-то, а чтобы следовать своей природе, своему инстинкту. Снижение передачи, глубокое нажатие на педаль газа, бесконечный крутящий момент, начинающийся с 1350 оборотов, рев выхлопной, прилив ускорения заставляют кровь закипать. Быстрые повороты и смена полос, небольшой дрифт задней части на повороте заставляют ваше сердце замереть, а уголки губ невольно приподнимаются. M2, возможно, такой автомобиль — импульсивный и страстный. Не каждому нужна такая машина, но когда вы запускаете его двигатель, пробуждается не только автомобиль, но и тот подросток, который живет глубоко внутри каждого мужчины.

BMW M2 2018

Честно говоря, мне кажется, что он выглядит гораздо лучше своих старших братьев M3 и M4. В растущем семействе M, компактный M2C по размерам кузова приближается к классическому E46 M3, и удовольствие от вождения просто не дает оторваться! Весь кузов словно вырезан из камня, обладает впечатляющей целостностью. Многие жалуются на жесткую подвеску, но при длительном использовании я считаю, что это вполне приемлемо и не слишком влияет на повседневный комфорт. Двигатель S55 также обеспечивает достаточно мощный выход, но единственное, что вызывает беспокойство — это ширина задних колес. Я заменил резину на Michelin CUP2, но даже с ними сцепление все еще оставляет желать лучшего. Любителям экстремальных вызовов рекомендуется сразу ставить более широкие задние колеса! Что касается расхода топлива, то, на мой взгляд, он довольно экономичен. Видел, как кто-то достигал расхода в 9 с лишним литров, что просто удивительно, но все зависит от стиля вождения. Обычно у меня это держится на уровне 16 литров на 100 км. В итоге: это отличная машина, которую нельзя упустить в молодости, тем более что она еще и хранит высокую остаточную стоимость, что дает возможность бесплатно ею пользоваться!

BMW M2 2018

Я студент, купил машину после Нового года, проехал на ней уже 900 км. Могу сказать общее впечатление: оно того стоит! За деньги не купишь удовольствия. Изначально упустил новую машину, поэтому посмотрел подержанную. Цену опустим, но в целом я очень доволен. Машина подходит для поездок за покупками, быстрого старта на перекрестках, гонок на трассе, средних расстояний с пассажирами, в общем, у неё почти нет недостатков. Мощность отличная, 410 л.с./550 Нм на улице более чем достаточно. Это заднеприводная машина, не ожидаю, что она превзойдет полноприводные модели, но на сухой дороге она все равно быстрая. Мощности хватает даже в экономичном режиме, так что за динамику можно ставить высший балл. Управляемость тоже замечательная: компактный кузов, точное рулевое управление, машина устойчивая и шасси очень крепкое. Интерьер с элементами алькантры и сухого карбона, хотя и не так красив, как у Audi или Mercedes. Но в машине с акцентом на производительность это не так важно. Комфорт: подвеска не суперкомфортная, но для спортивной машины довольно хорошая. На кочках немного трясет. Сиденья отлично держат, места сзади много. Я 182 см ростом, и мне удобно и спереди, и сзади. Экономичность: я видел, что у других владельцев расход 14 литров, у меня же 10. Возможно, потому что я вожу спокойно. Порой кажется, что я купил что-то вроде фальшивой шестицилиндровой, но в нормальном режиме она действительно экономична. Недостаток – маленький бак, приходится заправляться каждые 5 дней. В конце приложил фото ключа от автомобиля для подтверждения. Прошу отметить отзыв!

BMW M2 2018

Внешний вид: по сравнению со стандартной версией BMW M2, версия M2 Competition может быть понята как более производительная версия M2. Различия во внешности между стандартной версией и версией Competition заключаются в передней части: M2 Competition имеет центральную сквозную конструкцию и полностью черную окраску двойных радиаторных решеток. На нижнем крае центрального воздухозаборника переднего бампера добавлены три плоских небольших воздухозаборника. Зеркала заднего вида имеют специальный дизайн, схожий с M3/M4. В нижней части спойлера также произведены небольшие изменения, добавлены три области аэродинамического дизайна, а также изменены формы воздухозаборников слева и справа с установкой дополнительных систем охлаждения. Завод утверждает, что это также способствует повышению объема входящего воздуха и эффективности охлаждения. Зеркала заднего вида, эксклюзивные для автомобилей M Power, также имеют переработанный дизайн, чтобы улучшить аэродинамические характеристики. M2 Competition оснащается 19-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и высокопроизводительными тормозными суппортами с 6 поршнями спереди и 4 сзади. Интерьер: в M2 Competition добавлены кнопки M1 и M2 для индивидуальных режимов вождения на рулевом колесе M. Циферблат также выполнен в ярко-черном дизайне, создавая впечатление жидкокристаллической панели. Другие особенности включают пороги дверей с надписью M2 Competition, специальную красную кнопку запуска двигателя, интерьерные вставки из карбона в новом стиле и M ремни безопасности, что усиливает атмосферу производительности внутри M2 Competition. Также поддерживается беспроводное подключение Apple CarPlay. Аудиосистема harman/kardon, входящая в стандартную комплектацию, обеспечивает прекрасное звуковое сопровождение во время вождения. Безопасность: M2 Competition оснащен высоким уровнем безопасности. Помимо 6 подушек безопасности, системы динамической стабилизации DSC и камеры заднего вида, M2 Competition также поставляется с активной системой предотвращения столкновений и обнаружением пешеходов, предупреждением о выходе из полосы движения и системой помощи водителю, обеспечивая дополнительную безопасность при вождении. Двигатель: 3.0-литровый M TwinPower Turbo рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом может выдавать максимальную мощность в 410 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 550 Н·м. Хотя по сравнению со стандартной версией M2 двигателем N55B30 увеличение составляет лишь 40 лошадиных сил и 85 Н·м, на практике это не только более высокая скорость. Пиковый крутящий момент двигателя M2 Competition достигается в диапазоне 2350-5230 об/мин, а максимальная мощность — в диапазоне 5230-7000 об/мин. Это без сомнения высокооборотистый турбированный двигатель, и после достижения пикового крутящего момента при 5230 об/мин он плавно переходит в максимальную мощность, обеспечивая достаточную мощность на любом обороте. Хотя стандартная версия M2 уже может достигать пикового крутящего момента при 1400 об/мин, что делает его более подходящим для повседневного вождения, существует заметный разрыв между максимальной мощностью и крутящим моментом, который становится проблемой при агрессивном вождении на треке. Кроме того, исходя из указанных параметров производительности, двигатель в версии M2 Competition имеет широкую зону оборотов для максимальной мощности, что не только смещает начальную точку максимальной мощности, но и увеличивает критическое значение, обеспечивая более долгое ускорение. После изменения маховика и коленвала, их прочность и вес улучшаются, что напрямую влияет на скорость и отзывчивость двигателя, и это можно ясно ощутить при нажатии на педаль акселератора. M2 Competition предлагает более сильное ощущение мощности по сравнению со стандартной версией M2. Более того, система охлаждения M2 Competition строго следует дизайну семейства M, что дает дополнительный интеркулер и улучшенное общее охлаждение по сравнению со стандартной версией M2. Единственный недостаток - запуск с места (Launch Control) на M моделях все еще очень ограничен, и после каждого старта требуется перерыв в десять минут из-за активации защитного режима трансмиссии. Метод активации режима Launch Control на M моделях теперь стал проще: необходимо включить все режимы на максимум (режим управления направлением произволен), полностью отключить DSC, удерживая тормоз левой ногой и полностью нажав на акселератор правой ногой. На дисплее появится клетчатый флаг, что свидетельствует о том, что Launch Control активирован. Рулевое управление: M2 Competition сохраняет точные реакции семейства M Power. Хотя есть три режима настройки руля: Comfort, Sport и Sport Plus, все они имеют тенденцию к более тяжелой установке, но ощущение руля M весьма надежно, что позволяет лучше управлять транспортным средством при агрессивном вождении. Отдача от дороги к рулю также богата, а в сочетании с системой контроля скорости M и активным M дифференциалом, прохождение поворотов происходит без задержек. Подвеска автомобиля настроена достаточно жестко, и хотя управляемость в поворотах неплохая, явно чувствуется высокий центр массы автомобиля. Особенно это ощущается при наезде на бордюры, когда машина сильно подпрыгивает. При добавлении газа в этом случае вмешательство турбины может вызвать занос задней части автомобиля. Так как M2 Competition ориентирована больше на трековые показатели, она использует больше компонентов из моделей M3/M4. Таким образом, видно, что M2 Competition — это одновременно и знакомая, и новая M модель. Однако, в отличие от M3/M4, M2 Competition не обладает адаптивной подвеской, поэтому жесткость ее подвески не регулируется, что является одним из основных отличий.

BMW M2 2016

BMW M2, как преемник 1M, обладает чистой кровью BMW M, с кодом шасси F87. Это означает, что она предлагает самые чистые ощущения от вождения. BMW M2 2018 года выпускается в двух вариантах: обычный и версия Thunder (к сожалению, моя машина — это не версия Thunder). Дизайн внешности M2 можно разделить на две части: пропорции и детали. Для дизайнеров осанка автомобиля решает все, к счастью, платформа M2 не из UKL, и, конечно, BMW не позволила бы автомобилю на платформе UKL стать настоящим M. Основная структура переднего расположения двигателя с задним приводом, исходящая с платформы 2 Series, с самого начала была разработана с учетом пространства для двигателя с шести цилиндрами и 7-ступенчатой КПП с двойным сцеплением, что определяет стойкость M2. Баланс 50:50 — это врожденное свойство. Обычная версия M2 не имеет зеркал с лезвием, только версия Thunder их имеет, поэтому рекомендуется владельцам обычного M2 приобрести углеродное покрытие онлайн, чтобы сделать их автомобиль более стильным и мощным. Внутри авто, шаблонный интерьер BMW очень удобен в использовании. Я не могу принять популярный в наше время сенсорный экран. Автомобиль это не iPad, он должен выполнять нужные функции без отвлечения, и BMW справляется с этой задачей отлично! Однако, для M2 бардачок действительно слишком мал, стоит отметить это критически. Рулевое колесо с чувством "Б-П" очень хорошо, с лепестками переключения передач на задней стороне. Когда я берусь за руль, чувствую, что мое давление поднимается. Если есть желание, замените его на обшитое алькантарой колесо или получите руль с подсветкой переключений — это действительно кайф. Если зимой неприятно замерзать, установка обогрева руля также идеальный вариант. M2, как заднеприводная компактная мощная машина, естественно, оснащена разными шинами: передние — 245/35 R19, задние — 265/35 R19. Но даже с такими широкими задними шинами при сильном ускорении они теряют сцепление. M2 оснащен большими тормозными суппортами с четырьмя поршнями спереди и двумя сзади. Возможно, дизайнеры устали от распространенных красного и желтого цветов, поэтому сделали их темно-синими, с логотипом M. Если четыре поршня недостаточно, выберите опцию с более производительными суппортами. Электровыхлопная система M2 также двойная по обеим сторонам: хотя это и обычная версия, звук выхлопа впечатляет. Выхлопная система M2 произведенная в июле 2018 года для соответствия стандарту Emissions 5, оснащена дополнительным фильтром восстановления частиц, что снижает громкость. У обычного M2 такой проблемы нет. Будучи начальной моделью BMW M-Power, силовая установка соответствующая: рядный 6-цилиндровый турбодвигатель N55 B30 может доставить бурную мощность, 370 лошадей и 465 Н·м крутящего момента — это восхищает, а версия Thunder с двойным турбонагнетателем S55 B30 предлагает еще больше радости и скорости. Качество вождения: газ, тормоз, рулевое управление, отклик шасси — все это очень комфортно и послушно. Хотя это 370-сильная машина с задним приводом, она может спокойно двигаться в городском потоке, а также мчаться по шоссе или горным дорогам, стоить передать ускорением четкий сигнал, и M2 выполняет его очень точно. Хоть двойное сцепление на низких скоростях может быть немного резким, это не раздражает, наоборот, это придаёт характер. Многие говорят, что не могут привыкнуть к отсутствию холостого хода и занятости ног в пробках, но при легком давлении на газ машина переходит в холостой режим. Вначале Comfort-режим не слишком чувствителен, что помогает избежать рывков. В обычном комфортном режиме расход топлива на более чем 1000 км составляет в среднем всего 10 литров! Половина на автострадах, половина в городах. Однако бак действительно мал, хватает на примерно 480 км. Время от времени переключая на спорт-режим, на светофорах я первым пересекал перекресток и часто задумывался, не проехал ли я на красный, так как другие машины медленно трогаются после того, как я их обогнал. С M2 смена полос и маневры становятся намного увереннее. Подвеска M2 не слишком жесткая, скорее она упругая, что отличает ее как одну из лучших машин по управлению менее чем за 50 тысяч. Багажник достаточно вместителен для 28-дюймового чемодана, 20-дюймового чемодана и детского кресла без необходимости складывать задние сиденья! Конечно, комфорт не сравнишь с обычным седаном, передние сиденья удобные, хорошая поддержка ног, а заднее пространство приемлемо: для поездки семьей (три человека) этого достаточно. Однако для высоких пассажиров задние сиденья могут быть неудобными, особенно если рост больше 1 метр 75, так как можно задеть головой потолок. Впрочем, есть задний кондиционер, чего нет даже в CT200H. Недостатки: Единственный недостаток M2, который мне не нравится, это высокий центр тяжести, что обусловлено установкой рядного двигателя и изначальными ограничениями платформы 2 Series. Хотя дорожный просвет у автомобиля низкий, визуально это не так. Не только визуально, но и когда сидишь в салоне, центр тяжести ощущается высоким даже при самой низкой регулировке сидений. Высокий центр тяжести делает автомобиль более массивным, а не плоским. Любители автомобилей могут предпочесть Toyota 86 или Subaru BRZ, которые имеют более низкий центр тяжести и большую потенциал. Также вызывает недовольство то, что Bluetooth часто отключается, а облачное соединение никогда не может определить местоположение автомобиля. Советую использовать carplay, это гораздо удобнее.

BMW M2 2018

BMW M2 — это чрезвычайно увлекательное в вождении двухдверное купе. Версия Thunder Edition особенно выделяется по мощности и внешнему виду. Преимущества: 1. 3.0T L6 двигатель с двойным наддувом имеет максимальную мощность 410 л.с. и пиковый крутящий момент 550 Н·м, что делает его настоящей ракетой в своем классе. В сочетании с 7-ступенчатой влажной двойной сцепленной коробкой передач, фактическое ускорение до ста километров в час занимает всего около 4.4 секунд, что очень впечатляюще. Эта силовая установка прекрасно проявляет себя в повседневной езде. При легком нажатии на педаль газа уже есть выраженное ощущение мощности, причем мощность передается линейно. На высоких оборотах впечатление от ускорения даже лучше, чем на низких; ускорение ощущается вплоть до ограничения скорости и обгон в этом диапазоне крайне легкий. Работа коробки передач отличается четкой логикой переключения и легкостью переключений. При разгоне коробка активно понижает передачу, что соответствует спортивному характеру автомобиля. 2. Отличная управляемость, точное рулевое управление, подвеска хорошо поддерживает машину, очень легко выполнять дрифт. Выход из поворота обеспечивает более быструю реакцию на педаль газа по сравнению с обычной версией, без явлений сноса передней оси. 3. Тормозная система недостаточно горячая, фактический путь торможения с 100 км/ч составляет всего около 37 метров, а при экстренном торможении действия педали линейны и без резких толчков. 4. Внешний вид выражает спортивный характер автомобиля. Узкие затемненные фары и три секции переднего бампера придают ему стильный вид, двухдверное купе также весьма элегантно выглядит, а на задней части четыре выхлопные трубы подчеркивают мощь автомобиля. 5. Поддержка и обхват сидений весьма хороши, аналогичны сидениям в BMW M4, и хорошо держат в боковых поворотах при агрессивной езде. Недостатки: 1. Интерьер не излучает качество; нет полностью цифровой приборной панели по сравнению с ценой. Применение жесткого пластика слишком часто, что несоответственно для его стоимости. 2. Заднее пространство невелико, неудобно для длительной поездки взрослого пассажира, подходит лишь для экстренного использования. 3. В условиях городских пробок и на малых скоростях двойное сцепление оказывает значительное толчковое воздействие, что сказывается на комфортном вождении. 4. После использования системы быстрого старта коробка передач запускает программу защиты, время которой довольно продолжительно и требуется время около 15 минут для ее повторного использования. 5. Нет функции адаптивной подвески, восприятие вибраций при езде довольно жесткое, что снижает комфорт в повседневной поездке и через лежачие полицейские внутри автомобиля ощущается значительный удар. 6. Отсутствует система полного привода, при агрессивной езде на больших неровностях автомобиль может терять управление, что не всегда хорошо для начинающих водителей. Заключение: BMW M2 — это небольшой автомобиль, доставляющий много удовольствия от вождения, с впечатляющей динамикой, но интерьер его устарел, а материалы и оснащение не соответствуют его цене. Учитывая, что новинка скоро ожидается, в настоящее время покупка не является наилучшим выбором.

BMW M2 2018

Многие считают, что покупка BMW M2 Competition предназначена для дрифта, но на самом деле это автомобиль, который идеально подходит для уверенной езды по дорогам. Основная причина этого — отличное сцепление шин Michelin Pilot Super Sport. Если шины в хорошем состоянии, то даже если разогнать двигатель S55 до 5000 об/мин и выше, будет сложно превысить границы сцепления задних колес. Если вы хотите заняться дрифтом, рекомендуется сменить шины на модели с меньшим сцеплением и более низкой ценой. Как и другие модели M, M2 Competition в штатной комплектации также может справляться с трековыми заездами, хотя надежность могла бы быть улучшена. Если вы планируете использовать автомобиль на треке, то сначала следует поработать над тормозами и системой охлаждения. Для обычных пользователей звук выпускной системы в стандартной комплектации уже достаточно хорош, он не слишком громкий, но имеет определенное присутствие, и не нуждается в доработке. Стандартная производительность двигателя S55 также достаточно выдающаяся, а в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением впечатляет ускорением на пределе, и не требует модификаций. Однако для энтузиастов, стремящихся к максимальной мощности, стоит учитывать, что соблюдение стандартов выбросов Euro 6 всё же влияет на производительность, поэтому некоторые усовершенствования двигателя и выпускной системы могут быть необходимы. Что касается повседневного использования, то M2 Competition всё же имеет некоторые недостатки. Заднее пространство салона достаточно, за исключением несколько ограниченной высоты, и взрослые ростом 175 см могут ощущать себя комфортно в ногах. Однако сиденья сконцентрированы на поддержке, и материал наполнителя жёсткий, поэтому на дальних поездках комфорт снижается. В погоне за уменьшением веса автомобиль также лишён сильной шумоизоляции, а более жёсткая настройка подвески ухудшает качество езды. Ключевое значение имеет то, что трансмиссия с двойным сцеплением не поддерживает ползучесть автомобиля, и движение на низкой скорости требует тонкого управления акселератором. Наконец, интерьер M2 Competition остался в традиционном стиле BMW — дизайн простой, материалы не считаются премиальными, и собственная комплектация не богата, что не соответствует его ценовому диапазону. Конечно, M2 Competition — это самый доступный по цене и самый маленький по размеру автомобиль M, также он предлагает наибольшее удовольствие от вождения. Для людей, которые стремятся к получению удовольствия от управления, он остаётся чрезвычайно ценным.

BMW M2 2018

Автомобиль стоимостью до миллиона, с которым получаешь удовольствие. Без вопросов. Сначала недостатки: 1. На крыше нет ручки, сиденье установлено слишком низко, без ручки на крыше неудобно выходить, задний ряд сидений не сдвигается автоматически вперед при открытии переднего. 2. Руль по умолчанию в спортивном режиме, в повседневной езде комфортный режим более удобен, поэтому каждый раз приходится регулировать. 3. Звук слабый, за Harman/Kardon нужно доплачивать. 4. Двери довольно длинные, при выходе легко задеть дверь (хотя у всех двухдверных автомобилей так), ремень безопасности расположен неудачно, вытягивать его сложно. Однако для M это не проблема, это чистая машина для вождения, и такие детали не важны. 5. Средний расход топлива 12-13 литров при обычной езде, при интенсивной эксплуатации расход может достигать 25+ литров. 6. Центральный экран очень маленький, приборная панель не полностью электронная, но, в конце концов, у BMW акцент на вождении, и это полноценный M, поэтому интерьер не столь критичен. Преимущества, которые принесут неожиданное удовольствие: 1. Мотор S55 имеет хороший запас мощности, ускорение очень линейное вместе с повышением оборотов, шестицилиндровый двигатель на низких оборотах намного лучше четырехцилиндрового BMW. 2. Алькантаровый руль удобный и красивый, передние шесть и задние четыре мощных тормозных суппорта, тормозной диск передних колес 400 мм, визуальный эффект на высоте, на улицах и трассах тормозная сила достаточна. 3. Звук выхлопа приятный! Особенно при запуске есть небольшой рев, красная зона тахометра 7500 радует глаз, это еще турбомотор, в спортивном режиме обратный эффект привлекает внимание. Встроенный спортивный набор M4, в спортивном режиме ездить со звуком — это настоящее удовольствие от прямой шестерки, это и есть суть BMW. 4. Сиденья отлично обволакивают, ночью логотип M2 на сиденьях подсвечивается, что добавляет шарма. M2 имеет длину всего 4,4 м, заднее пространство лучше, чем ожидалось, для коротких поездок достаточно. Лучше, чем у 86 и BRZ. 5. Внешний вид яркий, без мертвых углов, красивые фары. Зад достаточен и привлекателен. Самое заметное в интерьере — это руль и те же сиденья, что и у M4. 6. Отличное соотношение цены и качества, хотя стоит дорого, но как было сказано в начале: у этого автомобиля самая большая радость в пределах миллиона, не так ли?

BMW M2 2020

Я являюсь специалистом по тюнингу, и M2 — это высокопроизводительный компактный автомобиль под маркой BMW, который находится в одном классе с Audi RS3 и Mercedes-Benz A-Class AMG. Благодаря своей выдающейся управляемости, BMW M2 занимает особое место среди них. Его внешний вид символизирует молодость и энергию. Автомобиль оснащен 3.0-литровым рядным шестицилиндровым турбированным двигателем, максимальная мощность которого достигает 302 кВт. Это придаёт автомобилю скорость и азарт. Однако за последние полгода ко мне часто обращаются для модификации выхлопной системы, и вот почему. BMW M2 — это отличный малый спорткар, но завод-изготовитель всегда учитывает экономию на массовом производстве, поэтому автомобиль не является идеально спроектированным, даже если речь идет о спортивных автомобилях, таких как выхлопная система. В оригинальной выхлопной системе M2 устанавливается электронный регулируемый клапан. Однако есть один недостаток: на заводе его монтируют на одинарную трубу с двумя выходами. Это значит, что когда клапан закрыт (на низких оборотах), работает только одинарный выхлоп с двумя выходами. Лишь при открытии клапана (на высоких оборотах) достигается настоящий двойной выхлоп с четырьмя выходами. Представьте, что в городских условиях двигатели чаще всего работают в диапазоне 1500-3000 об/мин, что означает, что клапан часто закрыт, и выхлоп происходит только на одной стороне. Для 3.0-литрового BMW M2 это мешает оптимальной выхлопной эффективности. Поэтому владельцы, которые часто ездят на спорткарах в городе, хотят улучшить эту систему. Одним из решений является установка двойной трубы в средней части системы, сохраняя выхлопные глушители и двойные выхлопные наконечники с четырьмя выходами. Электронный регулируемый клапан умело устанавливается на одной из труб средней части. Таким образом, на низких оборотах (в закрытом состоянии клапана) выхлоп идёт по одной трубе, а на высоких оборотах (в открытом состоянии клапана) — по двум трубо выходательный тракт, при этом выхлоп с четырьмя выходами остаётся неизменным. Это также обеспечивает различную звуковую палитру выхлопа на высоких и низких оборотах. Вдобавок, после модернизации выхлопа сохраняется фирменный стиль BMW M2.