Этому автомобилю есть много особенностей, заслуживающих внимания, например, передний привод, задний привод, рядная шестерка, 2 двери и 4 места, все это демонстрирует его превосходные общие характеристики. Также он оснащен электронным ограничителем скольжения, что делает динамику автомобиля почти совершенной. Турбированный двигатель 3.0T развивает 410 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента, и во время тест-драйва можно четко ощутить, что все детали настроены очень комфортно. Руль имеет три режима, лично мне больше всего нравится его настройка на комфортный режим, тогда управление кажется легким и не чувствуется давление.
По сравнению с базовой версией BMW M2, M2 Competition можно понимать как более высокопроизводительную версию M2. Внешние особенности, отличающие базовую версию от версии Competition, заключаются в передней части: M2 Competition использует сквозной дизайн с полностью черной окраской решетки радиатора с двойной рамой, а в нижней части центрального воздушного впуска переднего бампера добавлены три плоских маленьких воздушных впуска. Зеркала заднего вида оснащены эксклюзивным дизайном, аналогичным M3/M4. Новые 19-дюймовые колеса с многоспицевыми окрашенными дисками оснащены тормозной системой с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, однако эти тормоза и колеса являются дополнительной опцией.
Ключевым элементом M2 Competition является его мощный "двигатель сердца" - это серия S55 M TwinPower Turbo с двумя турбинами, рядная шестерка объемом 3.0 литра, заимствованная у моделей M3/M4. Максимальная мощность достигает 410 л.с. при 5230-7000 об/мин, максимальный крутящий момент 550 Нм при 2350-5230 об/мин, что на 40 л.с. и 85 Нм больше по сравнению с базовой версией M2.
M2 CS в конструкции кузова широко использует углепластик CFRP, материалы который легче и прочнее стали. Прежде всего, внимание привлекает капот, выполненный из углепластика, который на 50% легче, и, кроме легкости, он имеет центральный воздухозаборник, обеспечивающий лучшее охлаждение двигателя.
Хотя в плане роскоши и высоких технологий M2 действительно уступает M3/4, но если отбросить эту "оболочку" и сравнивать только по изначальным чистым спортивным характеристикам BMW M, то все остальные модели уступают M2.
Интерьер представлен в основном в черно-бело-серой гамме, что делает его более высококлассным. Центральная консоль имеет вертикальный дисплей большого размера, обеспечивающий более четкое отображение информации, что делает управление более удобным. Внизу расположены ключевые функциональные кнопки, что позволяет легко выполнять операции. В интерьере много замшевых материалов, например на руле и тормозе, которые не только выглядят более привлекательно, но и на ощупь более комфортны.
Двигатель S55 демонстрирует относительно линейную отдачу мощности. По сравнению с базовой версией, это главный апгрейд: N55 с одним турбонаддувом заменен на S55 с двумя турбинами. Хотя в плане мощности он уступает M3, M4, его характеристики все же значительно отличаются от базового M2. Однако если вы не знакомы с управлением этим новым автомобилем, возможно, это из-за слишком агрессивного поведения в режиме SPORTPLUS и кажется слишком стремительным, но если выбрать режим SPORT, можно ощутить более линейную отдачу двигателя BMW.
Тем не менее, при ежедневной эксплуатации есть один неприятный момент - он гораздо более трясущий, чем ожидается, если ехать по городским улицам, лучше избегать неровных дорог, даже проезд по люкам может вызвать дискомфорт.
