О вождении: В отличие от некоторых современных автомобилей, выхлоп M2 довольно сдержанный. Звуки отдачи появляются только на оборотах свыше пяти-шести тысяч, и это, кажется, связано с тем, прогрета ли машина. Иногда, когда хочется услышать этот звук, его просто нет. Антипробуксовочную систему M2 можно отключить в любой момент, но для отключения стабилизации требуется дополнительное действие. В дождь, не отключая ничего, при увеличении оборотов на первой передаче автомобиль сразу же начинает скользить, и требуется коррекция, что вызывает волнение. Или, если вы хотите дыма с колес или немного контролируемого заноса, это сделать довольно легко, но важно помнить, что у этой машины мощность в 410 л.с., поэтому не стоит сразу давить на газ. Шины размером спереди 245 и сзади 265 обеспечивают хорошее сцепление, даже если использовать четыре разных бренда шин (на правой стороне Michelin и Maxxis, на левой Acelere и Grandland — о последних двух китайских брендах я даже не слышал!). У M2 сцепление с дорогой и отклик как у суперкара, также без сомнения. После вождения этого автомобиля у меня появилось новое понимание о горных дорогах, комфорт тоже можно считать показателем производительности. На каждом прямом участке нет необходимости обгонять впереди идущий Passat, достаточно минимально тормозить на поворотах, чтобы приклеиться к нему. Производительность и управляемость M2 достойны пяти звезд. Недостаток — это действительно сложное включение задней передачи, но джойстик переключения передач очень удобен.
Что касается тормозов, если вы привыкли к семейным автомобилям, тормозная мощность может показаться чрезвычайно высокой, даже не позволяющей плавно остановиться.
Фирменная настройка M1 и M2 от BMW позволяет задать индивидуальные спортивные режимы, и диапазон регулировки усилия на руле довольно широкий, автомобиль универсален как для спокойной езды, так и для агрессивной.
Внешний и внутренний вид: Оранжевый цвет этого автомобиля (код C1X) M2 в реальности выглядит намного лучше, чем на фотографиях в интернете, однако мне все равно красный и синий кажутся более привлекательными. Но, говоря о старом M2, он все равно выглядит стильно.
Интерьер старого M2 все еще сохраняет дух гоночного автомобиля, но роскоши в нем немного. Да раз это настоящий "M", то обволакивающие сиденья — это само собой разумеющееся. Звук системы Harman Kardon приятен, но в этой категории автомобиля, по сравнению с B&O, он не впечатляет. Комплектация, правда, не богата, но наличие функции ограничения скорости заслуживает похвалы, ведь автомобиль слишком легко разгоняется выше допустимого, учитывая его мощность в 400 л.с. Пространство и место для хранения у M2, конечно, не слишком велики, но значительно больше, чем у TT. Здесь не только можно использовать задние сиденья для срочных перевозок, но и разместить сумки, а багажник достаточно глубокий и тоже заслуживает похвалы.
О расходе топлива: Автомобиль проехал по пригородам, автомагистрали, горным дорогам и немного по городской местности, учитывая расход топлива от дрифта, расход составляет менее 1.2 литра на километр, что крайне удовлетворительно.
