Я уверен, многие друзья знают, что буква "M" имеет особое значение для BMW, так как она обозначает высокоэффективное спортивное подразделение компании. Для фанатов BMW "M" является синонимом "машины скорости" и "удовольствия от вождения". И после того, как несколько лет назад была прекращена производство модели 1M, компания искала её преемника. Так появился на свет BMW M2.
Внешний вид BMW M2 отличается от M235i благодаря установленному аэродинамическому комплекту. Трапециевидный бампер, напоминающий модель BMW 3.0 CSL, и крупная решетка воздухозаборника не только оказывают прижимную силу на корпус, но и способствуют облегчению нагрузки на силовую установку и тормоза, что позволяет достичь быстрой установки. Кроме того, они делают автомобиль более агрессивным, чем M235i.
Честно говоря, когда я впервые сел в M2, у меня по спине пробежали мурашки. Я хотел похвалить этот автомобиль, но всё же у него есть недостатки. Рулевое колесо слишком большое, салон сильно "пластиковый", сиденье расположено слишком высоко — я чувствую себя так, будто сижу на автомобиле, а не в нем. И хотя по сравнению с M4 M2 имеет лучшее соотношение цены и качества, его стоимость всё равно составляет почти 600 тысяч юаней, а подержанные экземпляры стоили бы слишком дорого для автомобиля, способного напрямую конкурировать с Porsche 718. Надо заметить, что M4 хотя и великолепен, но не идеален. Электронное управление рулем и подвесочный механизм не были переняты M2 от M4. Инженеры BMW стремились к совершенству, поэтому в автомобиле нет ничего, что можно было бы настроить. Всё это делает M2 дешевле M4 — более простая конструкция улучшает управляемость. Управляемость настолько хороша, что я с удовольствием улыбался на поворотах. В тот вечер я, взяв M2, поехал с друзьями в центр города, на улицах и в торговом центре, где стояли большие G-классы и Range Rover, и эта маленькая BMW освоилась в этом окружении. Несмотря на то, что M2 — это своего рода "подкачанная" 2-я серия, благодаря широкому кузову и большим колесным дискам этот автомобиль по-прежнему выглядит потрясающе. Мне он нравится.
Говоря о режимах вождения M2, стоит быть немного серьёзнее. Запуск в стандартном режиме comfort ощущается как вождение простой машины с мощностью чуть больше 100 лошадиных сил; всё управление плавное и мягкое. Переключение на спортивный режим наполняет автомобиль жизнью. Это то, каким должен быть настоящий M. Последний спортивный режим отключает часть контроля стабильности, позволяя автомобилю слегка буксовать. Этот режим очень агрессивный, и реакция на педаль газа невероятно остро. В последние дни я использовал для повседневной езды режим mdm, иначе называемый traction mode; в этом режиме отклик педали газа как в comfort, а скорость переключения передач как в sport, плюс отключаются некоторые элементы стабилизации. Что впечатляет, в этом режиме можно постоянно выпускать "выхлопные выстрелы", и выхлоп становится на порядок громче, чем в других режимах.
Ещё более удивительно, что управление рулем электроусиленного типа, и при экстренном перестроении на высокой скорости, получаешь большое доверие не только на уровне ощущений, но и на уровне динамического отклика автомобиля. На низких скоростях, при разворотах, очень заметно ощущается, как усилие на руле становится тяжелее. Проще говоря, ощущения от вождения полностью симулированы. Если бы BMW смогла создать робота, его бы немедленно установили, потому что ощущения были бы идентичными с реальными. Мой единственный страх — это то, что предыдущий маленький M-класс — 1M — подарил мне самый неожиданный и значительный занос в моей тестовой карьере, почти стала причиной аварии, заскользив в луже на прямой. Будет ли M2 таким же? Оставляя в стороне производительность, задние сиденья подходят для большинства людей, и багажник довольно вместителен. Возвращаясь к производительности, говорят, что система "запуска" позволяет M2 стартовать с дымом из-под шин. Абсолютно не нужно, но интересно.
Можно сказать, что BMW M2 — это ближайшая к 1M модель, и она обладает более сильным ощущением управляемости, чем старшие родственники M3, M4, M5, M6, представляя собой настоящий увлекательный автомобиль. Настройки подвески M2 более жесткие, тряска на неровной дороге ощущается заметно, и хотя на небольших расстояниях на задние сиденья могут поместиться двое взрослых, для комфортной езды предпочтительно маленьким детям. Преодолев вышеописанные моменты, M2 может быть отличным спортивным автомобилем для любого дня, который можно использовать и на треке. Если вы не готовы к такому чистому удовольствию от вождения, A45 AMG будет более подходящим вариантом, к тому же он легче в управлении, чем M2. Предварительная цена на M2 уже превышает A45 AMG на 150 тысяч юаней, так что в глазах тех, кто понимает ценность M2, разница оправдана.
Автомобильные обозреватели правы. M2 значительно дешевле, чем M4, и во многом превосходит его. Это великолепная маленькая машина, и душа M Power абсолютно вернулась в M2. Это доставляет больший восторг, чем когда я тестировал M3, общение с дорогой и скорость достигают нового уровня. Когда садишься за его руль, думаешь только о том, как управлять машиной и покорять повороты, оставив остальную часть повседневной жизни на потом. Погружение в удовольствие от вождения — это те моменты, которые стоит помнить и переживать вновь и вновь. Тот, кто ездил на M2, обязательно останется плененным этим процессом.
