Отзывы об автомобилях (28)

BMW 8 (II поколение) 2019

Любители спортивного вождения наверняка знакомы с автомобилями BMW. В Китае наиболее популярны BMW 3 серии и BMW 5 серии, главным образом из-за их удачной ценовой категории. Выше них по классу находится BMW 7 серии, а сегодня мы поговорим о более редком BMW 8 серии. Когда он только появился, его представили как спортивную версию BMW 7 серии, оснащенную безрамными дверями и более мощным двигателем, что делает ощущения от вождения еще более захватывающими. Как профессиональный автожурналист, недавно я как раз протестировал BMW 8 серии 2019 года, модель 850i xDrive четырехдверная версия с M спортивным пакетом. Рекомендуемая производителем цена составляет 1 078 000 юаней, в провинции Цзянсу цена автомобиля 1 078 000 юаней, налог на покупку 95 398 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, налог на использование транспортного средства 1 920 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 25 821 юаней, общие затраты на покупку 1 202 589 юаней. Теперь расскажу более подробно о своем тест-драйве. Двигатель: 3.0-литровый турбированный двигатель обладает хорошей мощностью, максимальная мощность составляет 250 кВт, максимальный крутящий момент 500 Н·м. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, эта модель уверенно конкурирует с автомобилями того же ценового сегмента и является одной из лидеров. При нажатии на педаль газа моментально чувствуется рев двигателя, в спортивном режиме стартовые обороты могут достигать 3000 об/мин, ускорение фантастическое, с чувством, от которого захватывает дух. По результатам тестов, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4.91 секунды. Для обычной городской езды используется комфортный режим, который контрастирует со спортивным режимом, создавая стабильное и уверенное управление. Переключение между режимами происходит плавно и без задержек. Подвеска и управление: Помимо передней подвески с двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвески, предлагается M адаптивная подвеска. Уже существующая настройка шасси делает его более комфортным. На городских дорогах амортизаторы прекрасно смягчают неровности, а на сельских дорожках нет особенно заметной тряски, комфорт не подвергается сомнению. Управление исключительно стабильное, ничуть не уступает BMW 7 серии. На низких скоростях руль очень легкий, но по мере увеличения скорости он становится более тяжелым и устойчивым, сохраняя отличную точность и отсутствие люфта. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза, положение автомобиля остается очень стабильным, без ощутимых изменений. Сила торможения распределяется равномерно, своевременно обеспечивая надежное сцепление с дорогой. По данным тестов, тормозной путь со скорости 100 км/ч до нуля составляет 38.7 метра. Шум: BMW 8 серии представлен в нескольких версиях, таких как кабриолет и купе, и среди них лучший контроль шума у четырехдверной версии, которую я сегодня тестировал. По результатам тестов, на холостом ходу уровень шума составляет 39.1 децибела. При скорости 60 км/ч уровень шума равен 58 децибелам, при 80 км/ч — 60.1 децибела, а при 120 км/ч — 65.3 децибела.

BMW 8 (II поколение) 2019

Как профессиональный автомобильный обозреватель, я недавно протестировал двухдверный четырехместный кабриолет с мягким верхом, и сочетание купе и спортивного стиля оказалось весьма впечатляющим. Там, где нужно, автомобиль вытянут, где надо – мускулистый, лично я считаю, что это здорово. Это BMW 8 серии 2019 840i Cabriolet M Sport Package. Хотя модель была выпущена в сентябре 2019 года, она до сих пор не теряет своей актуальности. Это большая машина с длиной, шириной и высотой 4857×1902×1350 мм и колесной базой 2822 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 1 198 000 юаней, а базовая цена в провинции Цзянсу также 1 198 000 юаней. Налог на покупку - 106 018 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, транспортный налог - 1920 юаней, обязательное страхование автогражданской ответственности - 950 юаней, коммерческое страхование - 28 378 юаней, а общие расходы на покупку автомобиля составляют 1 335 766 юаней. Далее я расскажу о своем опыте тест-драйва. Двигатель: Используется 3.0T турбированный двигатель с максимальной мощностью 250 кВт и максимальным крутящим моментом 500 Н·м, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, и, сидя на водительском сиденье, адреналин зашкаливает. Кузов оптимизирован для аэродинамики с низким коэффициентом сопротивления. По результатам теста разгона, при полном нажатии на педаль акселератора, несмотря на отсутствие системы полного привода, ни передние, ни задние колеса не пробуксовывают. Двигатель выдаёт столько мощности, сколько требуется. По данным тестов, время разгона до 100 км/ч составляет 5,35 секунды. Подвеска: Применяется независимая подвеска с передними двойными рычагами и многорычажная независимая задняя подвеска. Автомобиль отлично справляется с вибрациями, полностью фильтруя их на неровных дорогах и "лежачих полицейских", сохраняя при этом некоторое ощущение дороги. На горных дорогах спортивная настройка подвески и хорошая упругость при сжатии делают управление ещё более уверенным. Шум: Хотя автомобиль имеет безрамные двери, шумозащита хорошая. Шум от ветра и шин также хорошо контролируется при высоких скоростях. По результатам измерений, при холостом ходе уровень шума составляет 39,6 децибел. При движении на скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58,5 децибел, на 80 км/ч — 61,3 децибела, а на 120 км/ч — 66 децибел. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8 литров на 100 км, что для этого класса автомобилей не так уж и много. Требуемый октановый рейтинг топлива - 95. В моем тесте, который включал в себя городские и загородные участки, в городе я проехал 45 км со средней скоростью 32 км/ч, и расход топлива составил 10,52 л/100 км. На шоссе я проехал 110 км со средней скоростью 105 км/ч, и расход топлива составил 8,4 л/100 км.

BMW 8 (II поколение) 2019

Как спортивное купе, я считаю, что 8-я серия может стать одним из лучших и самых выгодных вариантов в этом ценовом сегменте. 1. Аудиосистема 8-й серии - лучшая из тех, что я слышал в автомобилях. Хотя у меня не так много наушников, но я немного разбираюсь в звуке. Аудиосистема Bowers & Wilkins, хотя и не настолько красива, как Burmester, звучит значительно лучше (признаюсь, у меня не было возможности услышать большую Burmester). 2. Ускорение машины среди обычных автомобилей считается очень быстрым. Оставим Tesla, это профессионал, но среди бензиновых двигателей 8-я серия действительно быстра. Тронувшись с места на зеленый свет, иногда кажется, что моментально оказываешься на другой стороне дороги, пока машины сзади даже не начали двигаться. Кажется, будто ты проехал на красный свет. 3. По сравнению с другими конкурентами в этом ценовом сегменте, у которых нужно дополнительно заказывать такие функции, как автоматические двери, управляемые задние колеса, полный привод и прочие украшения и системы, 8-я серия больше соответствует моим привычкам потребления. Аналогичные модели других брендов стоят на 20 тысяч дороже, и возможно, у них не будет столько оснащения. Поскольку я студент, я также уделяю внимание зарубежным ценам, и при сопоставимом оснащении в США эта модель оказывается дороже более дорогих аналогов в Китае, потому что другие два бренда действительно имеют более высокую ценность бренда, чем BMW. Полагаю, все понимают, о каких двух моделях идет речь. 4. Машина привлекает много внимания. Люди, проходя мимо топовых спортивных автомобилей и седанов, смотрят только на бренд, но когда видят знакомый значок BMW на пока не знакомой машине, они начинают с любопытством рассматривать, что это за автомобиль.

BMW 8 (II поколение) 2019

Недавно некоторые автолюбители проявили интерес к BMW 8 серии. Сегодня мы представляем отчет о тест-драйве BMW 840i Gran Coupe 2019 года с пакетом M Sport, надеемся, что это будет полезным ориентиром. 【Цена】 Эти элитные седаны практически не имеют скидок, официальная рекомендованная цена составляет 968,000 юаней, налог на покупку — 85,664 юаней, плата за регистрационные знаки — 500 юаней (некоторые дилеры эту плату не взимают), плата за использование транспортного средства — 1,920 юаней (2.5-3.0L), обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 24,714 юаней. Общая стоимость составляет 1,081,748 юаней. 【Динамика】 Эта модель оснащена двигателем 3.0 T с турбонаддувом, максимальная мощность составляет 340 л.с., максимальный крутящий момент — 500 Нм, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В разгоне на прямой трансмиссия поддерживает работу на оборотах 2800 об/мин с системой Launch Control для быстрого старта. Это позволяет контролировать скольжение колес даже без системы полного привода, но следует отметить, что Launch Control не может использоваться непрерывно. Ускорение после старта ощущается очень стремительным с сильным чувством разгона, что позволяет плотно прижаться к сиденью. Переключение передач происходит без заметных рывков, все работает плавно, позволяя максимально использовать мощность без ощутимых колебаний. Зафиксированное ускорение с 0 до 100 км/ч заняло 5.11 секунды при температуре воздуха −4 градуса, возможно, в более теплую погоду результаты будут еще лучше; расход топлива оценивается в 10.9 л/100 км, без учета интенсивной езды. 【Управляемость】 Рулевое управление 8 серии я оцениваю в 4 звезды. В целом его настройка ориентирована на характеристики спортивного автомобиля; хотя обе модели относятся к классу крупных роскошных автомобилей, 8 серия превосходит 7 серию в точности управления, особенно на высоких скоростях и в горных условиях, где можно отчетливо почувствовать точность системы "куда направлено — туда поедет". Настройка руля более старая школа, что предполагает усилие на руле, не такое мягкое, как у некоторых автомобилей. Переключение режимов значительно влияет на усилие управления. В комфортном режиме управление более легкое, но в спортивном режиме, учитывая длину четырехдверного кузова, оно становится более тяжелым и требовательным, с чем большинство мужчин справляются легко, но для женщин это может быть не столь удобно. Величина люфта руля также варьируется в зависимости от режима вождения, и в комфортном и адаптивных режимах это удобно для повседневной езды. Наш BMW 8 серии был оснащен системой управления с четырьмя колесами, однако угол поворота не велик, и в 90-градусных поворотах появляется ощущение "скольжения", также заметно, что развернуться на парковке сложно из-за большого радиуса поворота. На съездах с трассы автомобиль ведет себя уверенно, не испытывая дискомфорта даже на извилистых дорогах, сохраняя свою устойчивость. Для приверженцев экстремального вождения это может показаться недостаточным, но для обычных водителей вождение остается удовольствием. 【Комфорт】 Хотя 8 серия и является флагманским седаном BMW, это спортивный, а не представительский автомобиль, что мало связано с комфортом. В целом механическая обратная связь может показаться излишне резкой, так как дорожные неровности и детали дороги напрямую передаются на руль, а низкопрофильные шины являются одной из причин недостаточной шумоизоляции салона. Если вас интересует спорт, у BMW 8 серии отличные шасси, что бесспорно; однако для повседневного вождения я даю 3 звезды. Шасси остается жестким, и невозможно регулировать его высоту, что может вызвать проблемы на неровных дорогах, включая царапание днища, значительно снижая проходимость. Колесная база составляет 3,023 мм, но заднее пространство меньше, чем у BMW 5 серии. Колени не вызывают дискомфорта, но места для головы недостаточно — наш фотограф ростом 1.74 м отметил чувство стесненности, поэтому у 8 серии общая оценка комфорта — три звезды. 【Резюме】 В целом, это отличный автомобиль, помимо великолепного дизайна, это один из немногих спортивных крупных седанов в своем классе, конкурирующий с Porsche Panamera. Хотя его показатели чуть ниже, чем у Panamera, реальная стоимость эксплуатации значительно дешевле, по крайней мере, нет необходимости в дополнительной установке опций, что делает его достойным рекомендаций.