Покупка автомобиля - сравнение: Перед тем как выбрать новый Baojun RC-5, я основательно рассмотрел модель 2020 года Roewe i5 1.5L CVT 4G Connect Linghao Flagship Edition. Обе модели позиционируются как начальные компактные седаны, Roewe i5 на рынке дольше и имеет хорошую репутацию в Китае, но после сравнения я, возможно, склоняюсь к покупке нового Baojun RC-5. Прежде всего двигатель у Baojun мощнее, 1.5T турбированный двигатель обеспечивает более динамичное вождение по сравнению с 1.5L атмосферным двигателем, и конкурентоспособность в плане размеров выше, так как колесная база достигает 2700 мм. В плане оснащения новый Baojun RC-5 2020 1.5T CVT Zhizhao Zunxiang оснащен лучше, чем конкурент, предлагая полноскоростной адаптивный круиз-контроль, электрическую регулировку водительского сиденья, центральный подлокотник заднего сиденья, подстаканники на задних сиденьях, вентиляционные отверстия для задних сидений, автоматический подъём и опускание всех окон, функцию предотвращения зажатия всех окон, сенсорные стеклоочистители, отображение дорожной обстановки в реальном времени и удаленное обновление через OTA.
Двигатель: При движении по городским улицам 1.5T турбированный двигатель действительно обладает хорошей мощностью, при низкой скорости отличное крутящее усилие, а в начале движения педаль акселератора чуткая и отзывчивая, в процессе езды не чувствуется недостаток мощности. Конечно, на скорости выше 80 км/ч на трассе запас мощности у нового Baojun RC-5 не очень большой, но учитывая цену, это вполне приемлемо. Стоимость с учетом страховки составляет 116,800 юаней, хотя цены могут варьироваться в зависимости от региона.
Разгон: При старте обороты двигателя могут подниматься до 2600 об/мин, хотя наблюдается небольшой проскальзывание, но совсем ненадолго, в начале движения автомобиль ведет себя бодро, но позже становится более стабильным, так что фактические результаты разгона в 9.46 секунды до 100 км/ч можно назвать средними.
Торможение: При полном нажатии тормоза автомобиль остается в достаточно стабильном положении, без сильного наклона вперед. Однако сцепление шин с дорогой оставляет желать лучшего, поэтому реальные результаты торможения составляют 40.13 метра со 100 до 0 км/ч.
Расход топлива: Официальный комбинированный расход топлива составляет 6.8 л на 100 км, фактические результаты, конечно, могут несколько отличаться как в пробках, так и на трассе, но остаются в допустимых пределах. Реальный средний расход топлива составляет 8.3 л на 100 км, в основном из-за того, что в плане экономии энергии предусмотрен только ECO-режим без дополнительных оптимизаций, таких как система старт-стоп.
Подвеска: Используется передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя торсионная балка, что не обеспечивает полной амортизации, особенно на неровных участках дороги, передняя часть автомобиля склонна к тряске. В целом уровень настройки средний, а в плане шумоизоляции не было обеспечено должного качества, это вызывает некоторое разочарование.
Стоимость владения: При расчете исходя из 20,000 км в год, затраты на топливо составляют около 9100 юаней, на обслуживание около 2400 юаней, на страхование около 3900 юаней. В целом это не слишком дорого, но и не очень экономично, находится в среднем диапазоне.
