Отзывы об автомобилях (227)

Bestune (Pentium) T55 2021

Я проводил достаточно полные тестовые заезды на автомобилях Bestune T55 и Bestune T77, и из них Bestune T55, как новая модель поколения SUV, произвела на меня приятное впечатление. Почему я так говорю? Дизайнерская концепция этой серии началась с T77, затем была выпущена флагманская модель T99. Передняя часть формы вначале действительно удивляет, но при внимательном рассмотрении замечаешь некоторое излишество в дизайне, а материалы и выполнение решетки радиатора дают повод рассматривать их внимательнее. Однако у Bestune T55 дела обстоят иначе: передняя часть автомобиля выполнена на высоком уровне зрелости. Несмотря на позиционирование ниже, чем у небольшого компактного SUV Bestune T77, его передняя часть оформлена с чувством весомости и основательности, что довольно редко. Если внимательно присмотреться к решетке радиатора, к зазорам в кузове и проработке интерьера, можно заметить явное улучшение в сравнении с Bestune T77. Это ощущение качества говорит о том, что производитель действительно прилагает усилия для улучшения качества продукта. Материалы и тактильные ощущения внутри салона – еще одна причина, по которой я нахожусь в положительном настроении относительно Bestune T55. Завод смело использовал цвета, типичные для роскошных автомобилей, что может показаться немного старомодным, но смотрится долговечно. Кроме того, для обивки выбраны гладкие синтетические материалы, которые придают интерьеру более высокое качество. Конечно, это речь о дизайне. Теперь о некоторых характеристиках модели: размеры, пространство и комплектация – это факторы, на которые обычно обращают внимание покупатели, выбирающие автомобили этого ценового диапазона. При бюджете на покупку в 100 тысяч юаней, выбирая между Bestune T55 и Bestune T77, я, безусловно, выберу Bestune T55. У них разница в колесной базе и габаритах составляет всего 50 мм, но ощущения пространства практически одинаковы, мощность полностью совпадает, комплектация тоже почти одинаковая, и при этой же топовой комплектации T55 обойдется дешевле на более чем 10 тысяч юаней. Что касается подвески и силовой части, двигатель 1.5T на Bestune T55 на бумаге не слишком впечатляет, но в реальных условиях мощности достаточно для соответствия размерам автомобиля, ведь полная масса топовой модели также не превышает 1,5 тонн. КПП - 7-ступенчатая мокрая двойная муфта, и даже при предпочтении более динамичного стиля вождения мощность отклика вполне удовлетворительна, а реакция коробки передач достаточно быстрая. В числе аналогичных двигателей 1.5T+DCT у отечественных брендов это считается уровнем среднего и выше среднего. Соединение задних колес с помощью нераздельной подвески (балка) склоняет автомобиль к более мягкой и комфортной регулировке, что объясняется соображениями о стоимости и пространстве. Польза от такой настройки в том, что в большинстве городских и сельских дорожных условий Китая, исключается чувство "жесткого удара", что можно назвать достаточно надежным подходом. Наконец, насчет комплектации: хотя топовая модель стоит немногим менее 130 тысяч юаней, скидка на автомобили собственного бренда невелика, и конечная цена около 120 с лишним тысяч. Основные отличия – в большем количестве подушек безопасности, электрической крышке багажника и дополнительных конфигурациях, таких как автоматическая парковка, камера кругового обзора и удержание в полосе. Лично я считаю, что наиболее выгодной является версия люкс среднего сегмента, в которой предоставлены все основные практичные функции. Конечная цена составляет менее 100 тысяч юаней, и я рекомендую рассмотреть эту покупку.

Bestune (Pentium) T55 2021

【Наиболее доволен】 Мне кажется, что внешний дизайн очень стильный, особенно передние фары, которые обладают высокой узнаваемостью. В интерьере тоже всё на высоте: двойной экран приборной панели излучает технологичность, а мультимедийная система поддерживает голосовое управление. Руль обтянут кожей и приятен на ощупь, материалы салона достаточно экологичные и не имеют ярко выраженных запахов. Двигатель 1.5T и 7-ступенчатая коробка передач обеспечивают быстрое ускорение, хотя из-за небольшого объема двигателя ускорение на высоких скоростях не очень сильное, но для города вполне достаточно. За последние несколько дней средний расход топлива на шоссе и в городе составляет около 7.5 литров, что вполне неплохо. 【Наименее доволен】 Подвеска жестковатая, поэтому ощущается сильное вибрации и тряска. Багажное отделение небольшое. Шумоизоляция нуждается в доработке, так как на высокой скорости ветер создаёт довольно сильные шумы.

Bestune (Pentium) B50 2018

У этого автомобиля есть только одно неоспоримое преимущество — большой простор внутри. Расход топлива около 8 литров. Однако коробка передач устарела, и из-за этого сложно разгоняться. Передние сиденья достаточно удобные, но задние слишком жесткие, и из-за низкого центра тяжести быстро укачивает. Фары галогенные, что тоже огорчает. Основное преимущество — низкая цена, менее девяноста тысяч, и это механическая коробка передач. Проехал 160 тысяч километров, выполняя только плановое техническое обслуживание и дважды меняя свечи зажигания. В остальном с машиной проблем не возникало.

Bestune (Pentium) B30EV 2019

【Впечатления от вождения】 Ускорение не такое быстрое, как у автомобилей того же класса, мощность двигателя немного меньше, подвеска жестковатая, при прохождении лежачих полицейских сильная отдача. 【Запас хода】 Автомобиль приобретен зимой, в южных регионах без кондиционера температура достигает десяти-двадцати градусов, реальный запас хода составляет около 380-390 километров. Летом, с включенным кондиционером запас хода сокращается на сто километров и не достигает 300 километров. 【Обслуживание】 Обслуживание недорогое, обычная проверка стоит 120, замена масла в коробке передач и фильтра кондиционера на 20 тысяч километров обходится всего в 343, что гораздо дешевле, чем у бензиновых автомобилей. 【Цена приобретения】 Так как цены на автомобили 2019 года выпуска или начала 2020 года превышают сроки хранения в шесть месяцев, стоимость голого автомобиля составляет менее 80 тысяч, что делает его более выгодным среди автомобилей того же класса. 【Наименьшее удовлетворение】 Разница в запасе хода между вождением с кондиционером и без него составляет 100 километров, что слишком много и это трудно принять. Летом, когда температура достигает тридцати с лишним градусов на дороге, часто появляется сообщение о высокой температуре батареи с просьбой держать систему кондиционирования включенной. Шум от системы охлаждения напоминает трактор, и кондиционер автоматически включается во время зарядки, его нельзя отключить. Подвеска слишком жесткая, при прохождении лежачих полицейских сильно качает, а интерьер автомобиля наполнен пластиком.

Bestune (Pentium) T77 2020

Изменения от 4 октября 2021 года: В первую очередь, покупая машину, я обратил внимание на её внешний вид. Затем стали важны мощность и отзывы других владельцев, а также то, что это отечественное производство. В общем, соотношение цены и качества довольно высокое. Я считаю, что за эту цену автомобиль соответствует своему качеству. Конечно, есть и недостатки, о которых я скажу. 【Цена покупки】 У меня версия 2020 года, автоматическая, люксовая. Без учета налогов автомобиль стоил около 108 тысяч юаней. С учетом налога на покупку и страховки, на дорогу он стоил около 125 тысяч юаней. Вы можете ориентироваться на мою цену (приобрёл 1 марта 2021 года). 【Пространство】 Честно говоря, пространство небольшое. Среднее. Я сравниваю с другой машиной в семье — Mingtu. По сравнению с компактными седанами, место больше. Если садятся пять человек, будет тесновато. Но это не большая проблема, так как редко езжу с таким количеством пассажиров, к тому же, я теперь один. Что касается сидений, они все уменьшены... так делается вид, что пространства больше, но это чувствуется при вождении. Ноги устают, сиденье слишком короткое, поддержки для ног не хватает, бедра буквально висят... только попа на сиденье. Я купил подушку для поддержки ног. Людям выше 175 см она, вероятно, понадобится. Сиденья жесткие, поясничная поддержка хорошая, но сидеть кажется дешевым, сиденье твёрдое. 【Обслуживание】 Первое бесплатное техобслуживание использовал на тысяче километров. Так как машина стояла на складе более полугода, масло устарело, пришлось провести ТО заранее. Обещанного второго бесплатного обслуживания не дали, что вызвало недовольство. Не покупайте машину в Shanghai Guangshi FAW Bestune! Совсем не стоят доверия! До и после покупки разное отношение. Моему кузену порекомендовать эту фирму я бы не стал! 【Наиболее неудовлетворительный аспект】 Больше всего мне не нравится шум. Сначала время от времени дверцы скрипели, это просто треск пластмассовых деталей. Но это было редко, несколько раз в месяц. Я купил демпфирующую пластину, когда будет время, планирую проклеить шумоизолирующую ватную и демпфирующую пластину. Самый серьёзный шум — люк-шум! Звук столкновения металла, едва заметная вибрация, и слышен лязг. Я открыл люк... и обнаружил, что отвалилась алюминиевая штанга, затворяющая штору! Убрал её, и шум исчез! Но сзади люка, когда он закрыт, остаётся зазор (не очень заметный)... Обратился в сервис, чтобы они поставили назад, сказали, что это не мешает использовать, и советуют не чинить. Говорят, установка может привести к новым шумам, и придется разбирать люк, что может повредить пластиковые детали... (при выборе автомобиля полностью откройте люк и проверьте алюминиевую штангу на задней части, не ослабла ли она). Плюс, даже на небольших ухабах всё ощущаешь. С амортизаторами не очень. 【Расход топлива】 С начала марта наездил 19 000 км, расход примерно 9,7. Но из этих 19 000 км, 14 000 км приходится на автобан… Недавно часто ездил домой. Хотя кондиционер всегда включен, считаю, что расход в норме, возможно, кому-то покажется высоким... Если не ездить по автобану, а ездить по пригороду Шанхая, расход может быть около 12. Желательно, чтобы он был менее 10. 【Ощущения от вождения】 Сначала о педалях газа и тормоза. Я вожу более 5 лет, проехал больше 100 000 км. Это немало, и у меня есть право судить. Педали газа и тормоза находятся близко друг к другу, самое главное то, что у них небольшая разница в высоте. Это значит, что, если у вас широкие ботинки, придется сдвигать ногу левее при нажатии на тормоз. Сначала мне было неудобно! Если вы слегка неправильно нажмете на тормоз и годитесь так, что половина подошвы на тормозе, а другая половина висит над педалью газа, это приведёт к проблемам. Например, на скорости 60 км/ч при сильном нажатии на тормоз ваш ботинок может задеть и педаль газа… (Это важный момент, просто нужно выработать хороший навык). 【Мощность】 Мощность в норме, стартовать не нужно на 2000 оборотов, всегда плавный лидер. При обгоне используйте режим S, ускорение в порядке. Однако после старта с 1-й по 3-ю передачу есть легкие задержки. Кроме того, кажется, что мотору нужно прогреваться, независимо от времени года. Ранее я думал, что это зимняя проблема? Теперь это и летом. После запуска двигателя, через 2 минуты появляется мощность… Пока посильнее не разогреется, двигатель едва откликается, гудит. Спустя три минуты звук двигателя становится лёгким, и сразу же можно разогнаться. 【Комфорт при езде】 Сиденья жёсткие… как будто внутри что-то твёрдое. Основная причина жалоб — одноэлементные сиденья, на которые нет приклад для шеи! Сначала мне они показались красивыми, но они не практичны, шея остаётся без поддержки... Пытаясь найти подходящую подушку, столкнулся с проблемами. (Сейчас в 2021 модели это изменено, одноэлементные сиденья больше не используются.) 【Про пленку】 И ещё, если покупаете, не берите подарок от 4S дилера по установке плёнки! Помните, та плёнка выцветает за год, и даже не защищает от солнца (например, плёнка Mingtu в моём доме превратилась в полностью прозрачную за год, пришлось заменить)! Установите плёнку сами! Стоит это больше тысячи, но качество будет. Гарантия обычно свыше 8 лет, не выцветает. Я взял плёнку от Johnson, около 1400. Рекомендую покупать непрозрачную плёнку от любой марки. В жару это действительно удобно, даже в знойном солнце не так жарко. Кондиционер охлаждает моментально. Снаружи в окно даже заглянув, внутри не видно. 【Значимые функции】 Мониторинг давления в шинах, задержка выключения фар, круиз-контроль. Всё это работает хорошо. Фары этой машины довольно яркие, раньше встречные оставляли дальний включённым, даже когда я моргал. Теперь эта машина заставляет встречные автоматически переключаться на ближний… 【Наиболее удовлетворительный аспект】 Больше всего мне нравится внешний вид и двигатель. Сейчас я привык к ним, кроме периодических шумов, других проблем нет. Когда привыкаешь, уже не кажется, что есть что-то серьёзное. Единственное жаль, что нужно было дождаться модели 2021 года и взять её с максимальной комплектацией! Диски на колёсах выглядят хорошо, сиденья улучшены! Проблему с короткими сиденьями я решил, купив подушку для ног. 【Установка сквозных задних фонарей завершена】 Посмотрите эффект, запирание и отпирание сопровождаются световыми эффектами! Поворотники светятся последовательно, как бегущий огонь, а при нажатии на тормоз ещё ярче. 【Отношение продавцов】 Хочу добавить, отношение плохое, непоследовательное. Но делать нечего, времени на разборки нет. При покупке автомобиля, независимо от бренда, будьте бдительны, когда рассматриваете его, изучите все детали, не концентрируйтесь только на известных вещах.

Bestune (Pentium) B50 2013

Есть две проблемы: если не включать кондиционер, расход топлива еще приемлемый, но с включенным кондиционером он резко увеличивается. Второе - это звукоизоляция. Для двигателя объемом 1.6 приходится напрягаться, на скорости 100 км/ч обороты достигают трех тысяч, и шум никак не уменьшить.

Bestune (Pentium) E01 2020

奔腾E01 основан на чисто электрической платформе FME от FAW Bestune и является первым чисто электрическим SUV в линейке. Недавно я провел тест-драйв этой модели, версия которой предназначена для тестирования - это модель 2020 года "Пространственная кривизна," с рекомендованной ценой 218,800 юаней. Как эта машина проявляет себя в различных аспектах? Вот мое резюме тест-драйва, надеюсь, это поможет всем. Система привода: В Bestune E01 установлен синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, максимальная мощность составляет 140 кВт, максимальный крутящий момент - 320 Н·м. В трансмиссии используется фиксированное передаточное число. Стоит отметить, что в E01 предлагается три режима вождения, а также имеется режим вождения с одной педалью. Емкость трёхкомпонентной литиевой батареи составляет 61.34 кВт·ч, причем для зарядки батареи с 0% до 80% при быстрой зарядке требуется 0.5 часа, а запас хода по цикла IDAC составляет 450 км. Как правило, электромобили в начальной фазе выклонения демонстрируют резвую реакцию на нажатие газа, но при нажатии на педаль ускорения на Bestune E01 не было слишком мощного отклика - скорее, движение было более мягким и плавным, подходящим для использования в повседневной жизни. Педаль акселератора была настроена достаточно легкой, но отклик был очень ясным: столько, сколько вы нажмете на педаль, столько мощности двигатель и выдаст, что мы называем "газа на ногу". При движении по асфальтированной дороге в режиме рекуперации энергии автомобиля, чувство замедления не сильно заметно и не прерывает непрерывный выход мощности. Легкое вращение руля позволяет водителю легче управлять автомобилем, усилие возврата рулевого колеса среднее, но точность направления все еще требует некоторых улучшений. В общем, NVH достаточно хорош, так как шум двигателя отсутствует, поэтому машина значительно тише, чем традиционные автомобили на бензине. Однако при движении на большой скорости звуки ветра около A-стойки становятся более заметными, в остальное время в салоне тишина поддерживается на хорошем уровне. Шасси Bestune E01 настроено под комфорт, на мелких камешках или стыках на дороге подвеска не сильно отскакивает и удерживает вибрации на достаточно сносном уровне. При поворотах подвеска демонстрирует достаточную гибкость, чтобы максимально предотвратить раскачивание кузова. Как первый электромобиль в линейке, Bestune E01 также внедрил несколько новых концепций дизайна, с явно выраженными чертами новой энергетической модели. Внешний вид более ориентирован на молодежь. Вертикальные дневные ходовые огни на передней части напоминают Bestune T99, новый дизайн решетки радиатора и сквозные LED фары добавляют мощное визуальное воздействие передней части. Дверные ручки на кузове скрыты, что снижает сопротивление воздуха при движении. Наиболее заметной чертой задней части является тонкая сквозная задняя фара, которая увеличивает визуальную ширину. Внутренний дизайн кабины обладает сильной технологичной атмосферой, зона управления климат-контролем выполнена в виде сенсорного экрана, три режима движения, система помощи водителю и другие функции находятся сверху, что делает управление очень удобным. Однако есть недостаток - со временем на поверхности остаются отпечатки пальцев, которые требуют частой очистки. Большой экран, составленный из жидкокристаллической приборной панели и центральной консоли, также является популярной компоновкой среди молодых потребителей. Комфорт сидений на неплохом уровне, форма хорошо повторяет контуры тела и обеспечивает хорошее обволакивание. По сидячему месту, при высоте редактора 179 см, запас заднего пространства для ног составляет около 2 кулаков, что по показателям соответствует среднему уровню в классе. В завершение тест-драйва могу сказать, что внешний вид Bestune E01 приятно удивил, общая эстетика впечатляет. Пространство в автомобиле среднего уровня, хотя при полной загрузке нет чувства тесноты, но и не слишком просторно. Стиль вождения более мягкий, освоится достаточно легко. Однако учитывая цену в 218,800 юаней, она не считается доступной, и соотношение цены и качества не дает значимых преимуществ.

Bestune (Pentium) T55 2021

С каждым годом на рынке появляется все больше отечественных мощных автомобилей, особенно в сегменте компактных кроссоверов. Как профессиональный автообозреватель, я часто выбираю автомобили для тест-драйва. Недавно я провел тест-драйв модели 2021 года — FAW Bestune T55 1.5T в комплектации 自动劲享·尊享版, которая является второй по старшинству в семействе. Давайте поговорим о моем опыте вождения этой модели. Во-первых, внешний дизайн автомобиля отражает современный китайский стиль. Bestune T55 выглядит очень спортивно и мощно, сочетая шестигранную переднюю решетку с хромированными элементами в виде капель. Фары по бокам имеют уникальный Y-образный дизайн и, будучи включенными, придают автомобилю вид роскошной модели. Фары оснащены светодиодными элементами и функцией дневных ходовых огней, а также автоматикой включения, регулировкой высоты и функцией задержки выключения. Боковые линии кузова создают эффект игры света и тени, придавая автомобилю современный вид. Зеркала заднего вида окрашены в темный цвет, а колесные диски размером 19 дюймов усиливают спортивный стиль. Задняя часть автомобиля оснащена сквозным элементом в фарах, дополняющим передний дизайн. Во-вторых, что по поводу внутреннего пространства? Интерьер оформлен в обтекаемом стиле и выглядит комфортно. В плане технологий внутри автомобиля также все на высоком уровне: установлены 7-дюймовая цифровая приборная панель и 12.3-дюймовый сенсорный экран центральной консоли. Интерфейс автомобиля работает на базе семейной технологии D-Life 5.2, отличается высокой скоростью отклика и удобством использования. Однако, автомобиль не поддерживает подключение мобильных телефонов, что может разочаровать некоторых пользователей, хотя в будущем устранить это можно будет с помощью обновления OTA. Задние пассажиры имеют доступ к отдельным вентиляционным отверстиям кондиционера, так что комфорт в салоне на высоте. Система фильтрации воздуха поддерживает фильтрацию PM2.5 и пыльцы. Как пятиместный компактный кроссовер, T55 имеет размеры 4475×1850×1625 мм и колесную базу 2650 мм. Заходя в салон, мой рост составляет 180 см и мне было комфортно сидеть в переднем ряду, при этом расстояние до крыши составляло одна拳一掌. На заднем сиденье пространство для ног для меня было немного ограниченным — одна拳 пространства. Для пассажиров с ростом 170-175 см это не должно быть проблемой, хотя пространство для головы также будет чуть более ограниченным. В-третьих, каковы результаты тест-драйва? В моторном отсеке установлена турбированная 1.5-литровая установка мощностью 124 кВт и крутящим моментом 258 Н·м. По сравнению с моделями в своем классе, Bestune T55 выделяется. Корпус автомобиля кажется легким; компрессионное соотношение двигателя составляет 39.06%. Хотя мощность двигателя не является выдающейся по параметрам, в городских условиях динамика впечатляет. Легкий нажим на педаль газа дает ощутимый разгон, а на скорости свыше 100 км/ч автомобиль все еще ведет себя уверенно. Единственный недостаток — немного повышается уровень шума от двигателя. Автомобиль оснащен 7-ступенчатой влажной коробкой передач с двойным сцеплением и показывает плавные переключения на низких скоростях, с четкой логикой переключения передач. С точки зрения общей комфортности, передняя подвеска представлена независимой подвеской типа Макферсон, а сзади используется полунезависимая балка-стабилизатор. Подвеска настроена на комфорт, вызывая некоторые сомнения по поводу качества амортизации неровностей. Однако, на мелких неровностях дорога автомобиль ведет себя уверенно, в то время как на плохих дорогах комфорт снижается, особенно заметно это для пассажиров на заднем сиденье.

Bestune (Pentium) E01 2020

奔腾E01 является серийной версией концепт-кара奔腾C105 с полностью электрическим приводом. В плане дизайна экстерьера, E01 в основном сохранил концепцию дизайна "光影魅学" от концепт-кара, и у них имеется высокая степень сходства в дизайне, что, конечно, придает E01 очень футуристический внешний вид. Первое впечатление от интерьера E01 – это его высокая технологичность; в салоне практически нет физических кнопок, вместо этого почти все функции сосредоточены на трех экранах, образующих форму "7", также оснащенных 3D голографической системой взаимодействия. Такая компоновка также используется в салоне флагманского SUV奔腾T99. В центральной консоли интегрирована система D-life 5.0, которая поддерживает функции распознавания лиц, дорожные следы, путешественные альбомы, фотографии, анализ данных потребления энергии и AR-навигацию. E01 создан на платформе чистой электротяги FME, специально разработанной奔腾. В новинке используется батарея с литий-ионной технологией 811 от провайдера宁德时代, с общей емкостью аккумулятора 61.34 киловатт-часов, плотностью энергии 165.26 ватт-часов на килограмм и запасом хода 450 километров по циклу NEDC. Автомобиль поддерживает различные режимы управления зарядкой, такие как отложенная зарядка, немедленная зарядка и дистанционная зарядка, и может быть настроен на выдачу 220 вольт для снабжения внешних электрических устройств. Максимальная мощность E01 составляет 140 киловатт, а максимальный крутящий момент – 320 ньютон-метров. Автомобиль предоставляет три режима вождения: ECO, Normal и e-Pedal. Эти режимы вождения по умолчанию связаны с уровнем рекуперации энергии, который не может быть отдельно отрегулирован.

Bestune (Pentium) T55 2021

Как автожурналист, чтобы предоставить потребителям объективный отчет о машине, следует сохранять объективный и взвешенный подход к оценке автомобилей. Сейчас расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва Бентен T55. Я тестировал модель 2021 года с двигателем 1.5T в комплектации Авто Лехан·Элит, надеюсь, это будет полезно для тех, кто интересуется этой машиной. Впечатления от динамики: этот автомобиль оснащен двигателем 1.5T с максимальной мощностью 169 л.с. и максимальным крутящим моментом 258 Н·м, сопряженным с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач. Двигатель демонстрирует активную реакцию на низких и средних оборотах, педаль газа настроена довольно чутко, что обеспечивает легкий старт и плавное ускорение. Ход педали газа имеет довольно чувствительную реакцию, мощность передается плавно и линейно, что отлично подходит для вождения в городской среде. Выходная мощность двигателя на средних и высоких оборотах также активна, при глубоком нажатии на педаль газа демонстрирует хорошую тягу. По нашим измерениям время разгона этого автомобиля до 100 км/ч составляет 10,25 секунды, что достаточно для ежедневного использования. Даже на скорости свыше 100 км/ч у двигателя есть хороший запас мощности, а крейсерская скорость на шоссе достигается легко, обгоны тоже не вызывают трудностей. Коробка передач и двигатель хорошо сочетаются, обеспечивая плавность хода без толчков даже в условиях городской толчеи. Хотя эта коробка передач не имеет спортивных настроек, при агрессивном нажатии на педаль газа переход на нижнюю передачу происходит медленно, что снижает динамику при обгонах. К счастью, коробка оснащена режимом S и ручным режимом, что улучшает ускорение и добавляет немного вождения по участию. Для обеспечения полноты и достоверности теста мы провели оценку расхода топлива, проехав на этой машине 106,2 км по трем типам дорог – в городской толчее, на кольцевой дороге и на шоссе. Средняя скорость движения составила 31 км/ч, израсходовано 7,97 литра бензина 92-го класса, что соответствует среднему потреблению 7,5 литра на 100 км. Ходовая часть и впечатления от вождения: автомобиль использует комбинацию независимой передней подвески типа «МакФерсон» и задней продольно-торсионной балки. Настройка ходовой части уделяет особое внимание комфорту ездоков, подвеска хорошо воспринимает неровности дороги, обеспечивая достаточную эластичность, и быстро поглощает и превращает в устойчивый ход через дорожные препятствия. Однако при высокой скорости может наблюдаться избыточная вертикальная подвижность задней части. Настройка достаточно четкая, но немного не хватает тяжести. Система рулевого управления имеет легкий, типичный для домашнего автомобиля характер, повороты делают машину удобной, но с управленческой точки зрения руль не имеет хорошей обратной связи и несколько расплывчат в указании. При затяжных поворотах или быстрой смене полос движения автомобиль имеет заметный крен, из-за чего он не подходит для агрессивного вождения, это просто семейный автомобиль без особого удовольствия от вождения. Пространство и ощущения от сидений: автомобиль позиционируется как компактный кроссовер с 5-ти дверями и 5-ти местами, и его длина ширина высота составляют 4437/1850/1625 мм, колесная база – 2650 мм. Учитывая мой рост 175 см, за рулем удобно с достаточным запасом пространства для головы, оставаясь на переднем сиденье невозможно изменить позицию, при этом задние сиденья обеспечивают пространство для ног в одну руку и пространство для головы легендарно. В общем, пространства для пассажиров достаточно для обычной эксплуатации. Как передние, так и задние сиденья довольно широкие и удобные, мягко набитые, и обеспечивают высокий уровень удобства. Багажное отделение довольно правильной формы, с хорошей высотой и глубиной, позволяющей одновременно разместить три чемодана на 20, 24 и 28 дюймов. Задние сиденья складываются в пропорции 4/6, а их плоская поверхность улучшает пространство и утрату объема, предлагая удовлетворительное расширение пространства для перевозки. Гибкое складывание в пропорции 4/6 обеспечивает хорошую практичность и гибкость, что подойдет большинству пользователей в семейной эксплуатации. Цена на автомобиль: базовая цена на эту модель 2021 года составляет 9,89 миллиона юаней, при скидке в Тансане около 5000 юаней, стоимость автомобиля без учета скидки составляет 9,39 миллиона юаней. Налог на покупку составляет 8060 юаней, налог на транспорт – 420 юаней, обязательное страхование – 950 юаней, коммерческая страховка – около 3700 юаней, плата за регистрацию – 500 юаней, окончательная цена составляет около 10,75 миллиона юаней.

Bestune (Pentium) T77 2020

Внешний вид автомобиля FAW Bestune T77 PRO с его дерзким дизайном и резкими линиями сразу же показывает его стремление занять позиции на молодёжном рынке. Передняя часть автомобиля отличается высокой выразительностью благодаря шестиугольной решётке радиатора с вогнутыми линиями, а также дизайном каплевидного хромированного покрытия, которое придаёт автомобилю технологичный вид. Хромированное украшение присутствует лишь на самой верхней части решётки и интегрируется с дневными ходовыми огнями в форме буквы "Т", визуально увеличивая ширину автомобиля. Все модели оснащаются светодиодными фарами, которые имеют отдельные модули для ближнего и дальнего света с элементом линзы, что придаёт фарам некий пиксельный стиль. Фары также обеспечивают динамический эффект приветствия при разблокировке автомобиля. Боковая часть автомобиля, несмотря на простые линии, создаёт динамичный визуальный образ. Высокая линия пояска проходит вдоль фар и задних фонарей, а чернение окон и крыши концентрирует внимание на кузове. Угол наклона задней стойки D придаёт автомобилю современный вид. Хромированная полоса над дверями подчеркивает разделение крыши и боковой части, создавая эффект наклонённого вперёд движения. Внутренний интерьер, как и внешность, отличается многослойностью. Верхняя часть приборной панели выполнена из мягких материалов, а дверные панели и центральная консоль покрыты кожей. Руль с фиксированной нижней частью и матовым серебристым дизайном создаёт дополнительный акцент на визуальную привлекательность. За рулём расположены два широких 12.3-дюймовых экрана. Хотя такой дизайн дисплеев не является уникальной чертой T77 PRO, в этом классе он встречается нечасто. Экраны обладают достойным качеством изображения, а экран мультимедиа поддерживает сенсорное управление. Под дисплеем управления мультимедиа сохраняются физические кнопки с отличной тактильной обратной связью. Элементы климатической системы и управления, включая систему кондиционирования, также имеют приятное на ощупь исполнение. Электронный рычаг переключения передач отличается изящным дизайном и удобной компоновкой кнопок. FAW Bestune T77 PRO оснащён 11 системами безопасности, включая предупреждение о фронтальном столкновении (FCW), систему автоматического экстренного торможения (AEB), контроль отклонения от полосы движения (LDW) и систему мониторинга слепых зон (LCDA). Вместе эти системы позволяют автомобилю достигать уровня автономного вождения L2+. В дизайне сидений проведена значительная работа — они выполнены в двухцветном варианте и интегрируют элементы спортивных автомобилей. Передние сиденья оснащены подогревом, что особенно полезно для северных потребителей. С точки зрения удобства посадки, сиденья Bestune T77 PRO поддерживают регулировки в 6 направлениях, позволяя найти оптимальную позицию для любого пассажира. Задние сиденья аналогичны передним и также отличаются хорошей конструкцией. Панорамная крыша — популярная опция на рынке, и она охватывает пространство над задними пассажирами. Несмотря на это, пассажиры чувствуют себя комфортно благодаря достаточному запасу пространства над головой и для ног. В задней части салона предусмотрены вентиляционные отверстия для кондиционера и USB-разъём для зарядки. Задний подлокотник включает два подстаканника и нишу для телефона, что добавляет удобства для пассажиров. В техническом плане FAW Bestune T77 PRO оснащён 1.5-литровым турбированным двигателем мощностью 169л.с. и крутящим моментом 258 Нм, который превосходит многих конкурентов в своём классе. С ним работает 7-ступенчатая влажная роботизированная коробка передач с двойным сцеплением, устраняя многие опасения, связанные с такой трансмиссией. На дороге автомобиль демонстрирует живой старт и немедленную реакцию на нажатие педали газа, обеспечивая приятное и непринуждённое вождение. При 1500 об/мин двигатель выдает максимальный крутящий момент, что позволяет быстро переключаться на высокие передачи. В спортивном режиме FAW Bestune T77 PRO ведёт себя более агрессивно. Коробка передач быстрее переключает передачи на более низкие, сохраняя работу двигателя в зоне максимального крутящего момента. Это обеспечивает уверенное ускорение даже в промежуточных режимах. Автомобиль легко считывает намерения водителя, что делает управление приятным. Кроме того, T77 PRO оснащён рядом продвинутых систем помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль, активное торможение и система распознавания дорожных знаков, редко встречающаяся в этом классе. Эти функции работают чётко и без резких ускорений или торможений, предоставляя водителю спокойное и уверенное управление. Система предупреждения о сходе с полосы также демонстрирует высокую точность, даже в условиях изношенной дорожной разметки, своевременно уведомляя водителя об отклонениях от заданного маршрута.

Bestune (Pentium) E01 2020

Джили E01 в значительной степени сохранил дизайн концепт-кара, поэтому его называют "самым концептуальным серийным автомобилем". Интерьер производит впечатление чрезвычайно простого: практически отсутствуют физические кнопки, а добавление 3D-голографической системы взаимодействия не только придает интерьеру более модный вид, но и значительно усиливает технологическую атмосферу внутри автомобиля. Система мультимедиа поддерживает функцию голосового распознавания, с хорошей точностью и быстрой реакцией, а голосовое взаимодействие может быть объединено с голографическим изображением, что позволяет сделать традиционного голосового помощника более ощутимым, придавая дополнительное ощущение научной фантастики. Джили E01 предлагает три режима вождения: ECO, Normal и e-Pedal, которые автоматически связаны с уровнем рекуперации энергии при торможении, и этот уровень нельзя регулировать самостоятельно. В режиме ECO как реакция педали акселератора, так и отдача от рекуперации находятся на минимальном уровне. В режиме Normal настройка педали акселератора является более сбалансированной: при глубоком нажатии можно ощутить определенное ускорение, а разгон является линейным и мощным. e-Pedal, он же режим одного педального управления, предлагает комфортный уровень рекуперации энергии без ощущения дискомфорта, и между отпусканием педали акселератора и началом рекуперации энергии остается короткий временной интервал, что дополнительно повышает комфорт вождения. Помимо разумных настроек рекуперации энергии, высокий комфорт вождения Джили E01 также обеспечивается качеством торможения и управления. Сила торможения высвобождается линейно, а усилия, необходимые для нажатия педали тормоза, установлены так, чтобы сохранять легкое ощущение при нажатии, обеспечивая при этом плавное начальное торможение. Как первая полноценная разработка полностью электрического автомобиля брендом, Джили E01 стал выразительным примером усилий Geely, их высокие ожидания оправдались. Впечатляющее выступление на рынке новых источников энергии принесло модели огромную популярность.

Bestune (Pentium) T99 2020

Автомобиль был получен 30 апреля 2021 года. Я поехал на нем по шоссе домой, и на высокой скорости шумоизоляция оказалась очень хорошей, при скорости 120 км/ч внутри еще достаточно тихо. В целом тормоза довольно мягкие, требуется нажимать на педаль глубже, а педаль акселератора такая, что вначале немного давит на ногу, но потом к этому привыкаешь. Внешность автомобиля оцениваю на 5 баллов из 5. Что касается интерьера, то он кажется немного непрочным и марким, легко пачкается, особенно панель кондиционера легко царапается. В плане мощности, она очень хорошая — при старте она резкая, но на более высокой скорости немного теряет силу, хотя уверенность в обгонах присутствует. Сильная мощность приводит к проблеме с расходом топлива: я езжу достаточно агрессивно, и расход у меня составляет 13 литров на 100 км, 350 юаней на топливо хватает на 360 километров, получается один юань за километр. Надеюсь, после первого технического обслуживания расход может снизиться. Я пробовал очень мягко нажимать на газ, и достигал 8 литров на 100 км, возможно, моя манера вождения не слишком экономична, поэтому расход высокий. Не стоит беспокоиться о сохранении цены на подержанный отечественный автомобиль, важно не только сколько можно будет вернуть, но и какое удовольствие получаете от вождения. Если у вас есть вопросы по поводу автомобиля, оставляйте свои комментарии.

Bestune (Pentium) T55 2021

На самом деле, если рассматривать стратегию бренда Bestune на рынке кроссоверов, то она очень обширная. Новый Bestune T55, который был представлен в первом квартале этого года, также расширяет рынок компактных кроссоверов. Но можно ли считать его сильным конкурентом? Далее поделюсь нашими впечатлениями после короткого тест-драйва! Внешний вид. С момента появления нового дизайна у третьего поколения Bestune B70, последующие модели стали следовать этой же концепции. Внешний вид действительно очень привлекательный, а такой стильный дизайн светотехники придаёт автомобилю хорошую узнаваемость. Уровень узнаваемости настолько высок, что мне иногда трудно отличить Cadillac от Bestune (шутка). Фактически, общий дизайн этой машины имеет много элементов для украшения, таких как предыдущий упомянутый дизайн светотехники в стиле «меча», решётка радиатора с точечной структурой, а также использование хромированных полос для соединения фары. Всё это создаёт многослойность передней части. На боковой стороне машины особенно привлекает внимание дизайн колёсных дисков, которые напоминают постепенно распускающиеся ветви, что придаёт авто жизненности. Задняя часть также имеет сквозной дизайн фонарей, объединяя их с передним светом, что придаёт общей дизайнерской концепции целостность. Что касается интерьера, то с точки зрения дизайна и используемых материалов, всё на хорошем уровне, хотя детали всё ещё требуют улучшения. О положительных моментах: дизайн интерьера довольно интересный, встроенная зона управления климатом и общая цветовая палитра материалов и отделка — всё это на довольно высоком уровне, создавая ощущение премиальности. Но если обратить внимание на детали, ощущение качества может оставить вас в замешательстве. Для автомобиля этого ценового сегмента это, конечно, не делает чести, хотя проблема не столь существенная — общая текстура достаточно высока, если смотреть издали, а не вблизи. Что касается оснащения и пространства, то оно не маленькое, но и не самое большое в своём классе. Однако с точки зрения комплектации, именно здесь Bestune выигрывает, они действительно стараются напичкать свои автомобили опциями, что нравится как мне, так и покупателям. Когда я сел на второе сиденье, я был приятно удивлён качеством материалов, так как предыдущая модель T55 не могла похвастаться контролем запаха в новом авто, но в этот раз ситуация значительно улучшилась. С точки зрения динамики, этот автомобиль оснащён 1,5-литровым турбированным двигателем на весь модельный ряд: максимальная мощность 169 л.с., максимальный крутящий момент 258 Н·м, в паре с 7-ступенчатой DCT коробкой передач. По ощущениям в вождении для этого класса и ценового диапазона, если не сравнивать с автомобилями других производителей, то он не входит в топ-группу, но как семейный автомобиль вполне удовлетворяет повседневным нуждам.

Bestune (Pentium) T99 2020

Переключение с 2-й на 3-ю передачу сопровождается едва заметным толчком, в целом переключение передач довольно плавное. Динамика впечатляющая, ускорение вызывает ощущение, что вас вдавливает в сиденье. Расход топлива тоже неплохой, средний расход около 10 литров. Особенно на трассе можно добиться расхода, как у небольших седанов. Что касается подвески, то большинство владельцев считают её жесткой, на лежачих полицейских слышен отчетливый глухой звук. Мне кажется, что это распространенное явление у внедорожников. Ведь это не седан, а слишком мягкая подвеска небезопасна для SUV. У внедорожников высокий клиренс и большая аэродинамическая нагрузка, что при резких поворотах и перестроениях может увеличить риск для безопасности.

Bestune (Pentium) T77 2020

Я выбрал эту модель T77Pro в роскошной комплектации из-за её блестящего кузова и довольно престижного салона. По сравнению с другими китайскими моделями, на мой взгляд, это очень неплохой выбор! Что касается мощности, то 1.5T вполне приемлем для пригородных или горных дорог, особенно если учесть, что стоимость автомобиля с учётом всех доплат составила 116 тысяч юаней. Расход топлива: за 430 километров я потратил 213 юаней на бензин 92-го сорта, причём по автомагистрали и пригородным дорогам проехал примерно поровну. В целом, я очень доволен. Интерьер с двумя большими экранами кажется мне довольно стильным, управление гибкое, а звуковая система хорошая. Поскольку мой рост менее 1.7 метра, пространство для меня вполне достаточно, а на заднем сиденье трое взрослых не будут чувствовать себя тесно. Панорамный люк в крыше будет полезен для курящих. Однако есть некоторые мелкие недостатки, например, центральный экран иногда выключается. Служба поддержки сказала, что проблема в экранирующем проводе, и они заменят его, когда я приеду на первый сервис. Возможно, у меня слегка завышено давление в шинах, так как при переходе через лежачие полицейские шумно, и кажется, что амортизация не работает.

Bestune (Pentium) T55 2021

Автомобили FAW Bestune имеют одну общую черту — недостаточное качество подвески. Модель T55 не является исключением. Она также оснащена задней торсионной балкой, причем очень плохо настроенной, что приводит к плохой динамике автомобиля: на кочках он подбрасывается, а при повороте — кренится. В общем, подвеска обладает очень низким качеством. Однако, что касается мощности, то здесь всё в порядке. Двигатель 1.5T имеет невыдающиеся характеристики, но в сочетании с 7-ступенчатой влажной двойной сцеплением он настроен довольно хорошо. Быстрый отклик на подачу газа и высокая фактическая отдача мощности. Для водителей, которые любят скорость, это определённо удачный выбор. Более того, на трассе и горных дорогах обгон будет более быстрым, что позволяет обеспечить безопасность в движении. В дизайне чувствуется сильное заимствование. Всё это хорошо известно как характерный стиль Cadillac, и, применительно к Bestune T55, он не выглядит неподходящим. Если дизайнеров Bestune не смущает возможная критика в их адрес, то в таком подходе нет ничего плохого. Интерьер остался довольно оригинальным, хотя и без должного качества. Вероятно, это связано с используемыми материалами, так как они относятся к более низкому классу. Плохое качество материалов делает качество интерьера вполне объяснимым. Пространство салона — одно из его больших недостатков. При колесной базе 2650 мм задние сиденья всё равно тесные, чего быть не должно. Это указывает на не до конца продуманный дизайн, который кажется собранным в спешке. При запуске модели на рынок была выпущена версия с оформлением от Li Ning, что стало интересной маркетинговой находкой, но сам автомобиль не производит особого впечатления, являясь довольно стандартным продуктом. К счастью, его цена не слишком высока: базовая версия с двигателем 1.5T обойдётся в пределах 100 тысяч юаней, что делает его конкурентоспособным предложением.

Bestune (Pentium) T99 2019

Я очень доволен внешним видом и интерьером этого автомобиля, с первого взгляда я полюбил его и уже не смотрю на другие машины. У автомобиля отличная мощность, обгон дается легко. Управляю им примерно полмесяца, руль очень легкий и хорошо контролируемый. Круиз-контроль очень удобен. На трассе расход топлива снизился до примерно 9.8 литров, но в городских условиях он немного выше — около 11-12 литров. Однако, я часто езжу по трассе, средний расход топлива составляет около 9.5 литров. При парковке дома 360-градусная система обзора позволяет свободно маневрировать автомобилем без каких-либо трудностей в управлении. Хотя автомобиль новый, в салоне нет сильного запаха, и я, получив его, сразу взял семью в поездку. Пространство внутри машины большое и удобное, совсем не тесно. После остановки моя дочь может кувыркаться в багажнике, или сидеть там, перекусить - ей очень нравится. Впечатления замечательные!

Bestune (Pentium) T99 2020

Сегодня я представлю автомобиль, который приобрел наш знакомый — это FAW Bestune T99 2020, 2.0TD с автоматической коробкой передач в спортивной комплектации. Мы проведем полудневный тест-драйв этого автомобиля. Анализ модели: В ценовом диапазоне данной модели можно рассмотреть китайские бренды, такие как Changan CS95 и GAC Trumpchi GS8. Почему же владелец выбрал Bestune T99, а не эти автомобили? Мы задали этот вопрос владельцу, и он сказал, что, хоть и рассматривал Changan CS95, отсутствие ощущения технологичности в интерьере склоняло его к выбору в пользу более стильного Bestune T99. Что касается GAC Trumpchi GS8, его уровень ниже, зачем выбирать среднеразмерный кроссовер, если можно позволить себе большой SUV? Этот аргумент действительно имеет смысл, и объясняет привлекательность T99. Рассматривая стоимость конкретной модели: официальная цена — 159,900 юаней, скидка составляет 18,000 юаней, и после скидки цена составляет 141,900 юаней. Налог на покупку — 12,558 юаней, страхование (включая ОСАГО) — 5,500 юаней, транспортный налог — 360 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней. Таким образом, итоговая стоимость составляет 160,600 юаней. Статическая часть: Как обычно, начнем с технических данных. Длина кузова Bestune T99 составляет 4,800 мм, ширина — 1,915 мм, высота — 1,695 мм, колесная база — 2,870 мм. Материалы интерьера: верхняя часть центральной консоли отделана мягким пластиком, ниже располагается система с двумя экранами: один 8-дюймовый экран без полной цифровой панели и 12.3-дюймовый центральный экран. Руль обтянут кожей и имеет плоское основание, и чувствуется очень приятно. Ниже находится обтянутая кожей панель со строчкой, а дальше — еще один экран. В интерьере присутствуют три экрана, создавая впечатление технологичности. Однако, несмотря на хорошее качество отображения, их практичность оставляет желать лучшего из-за не совсем логичного меню. Сиденья выполнены из искусственной кожи, выглядят статусно и предлагают мягкую посадку. Мы отрегулировали передние сиденья для комфортной посадки (владелец имеет рост 173 см и вес 55 кг), минимальная высота переднего сиденья — перед головой остается пространство в 1 кулак и 3 пальца. При сохраняемом положении переднего сиденья переходим к заднему ряду: место для ног — 3 кулака, свободное пространство над головой — 1 кулак и 1 палец. Динамическая часть: Bestune T99 оснащается турбированным двигателем 2.0T, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Максимальная мощность — 165 кВт (224 л.с.), пиковый крутящий момент — 340 Н·м. В тестах разгон до 100 км/ч занимает 8.62 секунды. Это впечатляющее ускорение и мощность в обоих режимах: городском и на шоссе. Подвеска: передняя - типа МакФерсон, задняя - многорычажная независимая, с уклоном к мягкости и комфорту. Шумоизоляция также на высоте, за исключением небольшого шума от шин. Что касается расхода топлива: в городских условиях Тайюаня фактический расход составляет 11.6 л/100 км. Заключение: Если вы хотите приобрести китайский большой SUV в районе 150,000 юаней и для вас важны стиль, комплектация и мощность, то вам стоит пройти тест-драйв Bestune T99!

Bestune (Pentium) T77 2020

Бестур Т77 позиционируется как компактный кроссовер, выделяющийся индивидуальным дизайном и высоким уровнем оснащения, а также отличным соотношением цены и качества. 【Внешний вид】Впервые увидев на дороге Бестур Т77, я был действительно поражен его внешним видом. Не ожидал, что это кроссовер от Бестур. Дизайн очень современный: передняя часть с сетчатой решеткой радиатора выглядит стильно, затемненные LED-фары и нижняя часть бампера с клыкового типа вставками создают сильный визуальный эффект. Силуэт автомобиля и линии задней части также впечатляют, а горизонтальные задние фары при включении придают автомобилю хорошую узнаваемость. 【Интерьер】Интерьер Бестур Т77 тоже выглядит высокотехнологично. Полностью цифровая приборная панель и центральный дисплей по 12.3 дюйма имеют множество функций и достаточную детализацию для этого ценового сегмента, хоть и цветовая гамма не яркая, а дизайн интерфейса немного устарел. Тем не менее, функционал весьма обширен: поддерживается онлайн-навигация, потоковое аудио, а также управление голосом кондиционером и люком. Электронный переключатель передач также является интересной особенностью: большинство кнопок сосредоточено вокруг рычага, а кнопка для парковочного режима выполнена отдельно. Может оказаться не совсем привычным при первом использовании. Сиденья имеют интегрированный спортивный стиль, что усиливает ощущение спортивности и обеспечивает хорошую поддержку. Однако комфорт оставляет желать лучшего, поскольку поддержка для шеи недостаточная, и людям с проблемами шейного отдела, как у меня из-за постоянной работы за текстом, может быть неуютно. 【Пространство】Объем пространства для ног на задних сиденьях хороший – у коллеги с ростом 170 см еще остается запас в два кулака. В области головы тоже нет тесноты, а центральный туннель почти не выступает, позволяя удобно разместить ноги. 【Динамика】Бестур Т77 оснащен двигателем 1.5T мощностью 169 лошадиных сил и крутящим моментом 258 Нм. Однако на практике динамика не впечатляет, так как педаль газа реагирует с задержкой, и ускорение требует предварительного предвидения отклика автомобиля. При этом на холостом ходу ощущается вибрация от двигателя, что удивительно для четырехцилиндрового двигателя, показывая недовольительный уровень настройки. Тест разгона 0-60 км/ч составляет 4.35 секунды, сотня набирается за 9.65 секунд, а разгон 80-120 км/ч требуется 8.4 секунды. Для этого класса такие показатели не выделяются, их можно назвать достаточными, но не более. Средний расход топлива составляет 9.5 литров на 100 км, достигая 11 литров в пробке, что также не удовлетворяет экономичностью. 【Комфорт】Настройка шасси обеспечивает комфортную езду, удовлетворительно справляясь с неровностями дороги. Задняя подвеска быстро возвращается в исходное состояние, предлагая неплохую поддержку, так что при поворотах нет ощущения мягкой подвески. Шумоизоляция тоже на высоте, за исключением шума двигателя при резком разгоне, который не особо шумен. В общем, Бестур Т77 – это автомобиль с хорошим внешним видом и детализированным интерьером, а также достаточным пространством. Несмотря на высокий расход топлива, у автомобиля нет других существенных недостатков, а для своего класса он предлагает хорошее соотношение цены и оснащенности, что делает его достойным внимания.

Bestune (Pentium) T99 2021

1. С точки зрения затрат, рекомендованная производителем цена составляет 191,900 юаней, цена автомобиля в провинции Цзянсу составляет 181,900 юаней. Налог на покупку составляет 16,097 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, налог на использование автотранспортного средства 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое страхование 6,193 юаня. Общая стоимость покупки автомобиля при полной оплате составляет 206,120 юаней. Для обычных потребителей покупка автомобиля в кредит является хорошим выбором: при расчетной процентной ставке 4,75% на 36 месяцев первоначальный взнос составит 54,570 юаней, а общая стоимость покупки с учетом процентных платежей составит 215,662 юаня, что на 9,542 юаня больше, чем при полной оплате. Ежемесячный платеж в этом случае составит 3,802 юаня. 2. По своей категории это среднеразмерный SUV с 5 дверями и 5 местами, размеры автомобиля составляют 4800×1915×1685 миллиметров, колесная база 2870 миллиметров. Объем багажника в нормальном состоянии составляет 377 литров, что в определенной мере удовлетворяет потребности семейного использования. Вес автомобиля составляет 1,775 тонн, заводская гарантия предоставляет покрытие на три года или 100,000 километров. 3. В плане мощности используется 2.0T турбированный двигатель с максимальной мощностью 165 кВт и максимальным крутящим моментом 340 Н·м. Трансмиссия представляет собой 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью ручного переключения. Перед началом теста на разгон выбрана смена на спортивный режим и отключена система стабилизации кузова, начальное ускорение впечатляет, так как автомобиль поддерживает резкий старт. В процессе ускорения передачи переключаются плавно, без значительных задержек. В средний и поздний периоды мощность становится немного спокойнее, но не наблюдается признаков значительного снижения. Фактический результат теста показывает разгон до 100 км/ч за 8,61 секунды. 4. В экстренных тормозах при полном нажатии на педаль тормоза стабильность кузова надежная, наблюдаются лишь легкие наклоны, тормозное усилие раскладывается равномерно. Хотя в начальный период это происходит не очень линейно, но стабильность поддерживается на высоком уровне. Система ABS вовремя вмешивается, эффективно выполняя свою задачу. Результат теста показывает, что тормозной путь со скорости 100 до 0 км/ч составляет 37,8 метра. 5. С точки зрения расхода топлива, комбинированный расход на 100 км по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 7,9 литров. В тестовый день шел мелкий дождь, кондиционер постоянно был включен, чтобы предотвратить запотевание ветрового окна. В городских условиях было пройдено 62 км со средней скоростью 27,6 км/ч, фактический расход составил 9,1 литра на 100 км. На шоссе пройдено 78 км со средней скоростью 72 км/ч, фактический расход составил 7,6 литра на 100 км. 6. С точки зрения шума, новая модель добавила много звукоизолирующих материалов, базовая звукоизоляция очень хорошая. При скорости более 80 км/ч слышен шум ветра и шум от шин. Фактические данные показывают, что на холостом ходу уровень шума составляет 39,9 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 57,9 децибел. При движении на скорости 80 км/ч уровень шума составляет 61,1 децибел. При скорости 120 км/ч уровень шума составляет 67,9 децибел.

Bestune (Pentium) T55 2021

Внешне новый автомобиль использует дизайн "философия света и теней - соблазнительные поверхности", что является отличной от традиционного подхода концепцией. Вместо выражения мощи через линии, в дизайне используются плавные поверхности, что совпадает с подходом Mazda. На взгляд автора, это делает автомобиль уникальным среди конкурентов того же уровня и в то же время более привлекательным. Большая затемненная решетка радиатора и фары с С-образными дневными ходовыми огнями LED создают запоминающийся передний вид. Задняя часть автомобиля перекликается с передком, также используя С-образный дизайн. Два светодиодных задних фонаря дополнены одноцветными декоративными панелями, формирующими единый элемент. Колеса тестируемой модели диаметром 18 дюймов поразительно похожи на популярные тюнингованные колеса сегодняшнего дня, также имеют пятиспицевой Y-образный дизайн. В плане моды, Bestune T55 не уступает конкурентам в своей ценовой категории. Внутренний интерьер типичен для китайских внедорожников – высокого качества. По официальной информации, используется внутренняя философия дизайна "округлость, тонкость, легкость, подвешенность". Дверные панели и блок приборной панели имеют обволакивающий дизайн, что расширяет внутреннее пространство, характерное для люксовых брендов. Тонкость и легкость подчеркнуты тонкой приборной панелью, которая снижает характерное давление интерьера внедорожников; подвешенность очевидна благодаря плавающей полностью цифровой приборной панели и 12.3-дюймовому центральному дисплею, которые вместе образуют двойной экран. Вы также заметите использование множества декоративных панелей с различной текстурой: кожаные материалы на дверных панелях, матовый металлический декор на центральной консоли и лакированные панели на рулевом колесе, создающие впечатление роскоши. С точки зрения привлекательности, автор считает, что детали проработаны и выглядят красиво. Что касается пространства, то после регулировки переднего сидения, заднее пространство легко вмещает пятеро членов семьи, плюс имеется панорамный люк на крыше, практически доходящий до задних пассажиров, что решает проблему тесного заднего ряда в некоторых моделях. В плане мощности, версия Bestune T55 Niuben оснащена новым 1.5-литровым турбодвигателем с максимальной мощностью 124 кВт и пиковым крутящим моментом 258 Н·м, который в 2020 году был удостоен звания "Топ-10 двигателей Китая". Это стало возможным благодаря технологиям прямого впрыска 350 бар и переменной воздухозаборной системы, обеспечивающим тепловую эффективность 39.06%, работающего в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. 7-ступенчатая коробка передач с мокрым двойным сцеплением обеспечивает плавность работы, переключение передач мягкое, как у AT коробки, и при поездках в режиме "старт-остановка" не вызывает дискомфорта. Однако это силовой агрегат больше похож на решение для "размеренной езды" и "мягкой езды". В повседневной жизни он очень легок в управлении, но при резком ускорении мощность кажется немного затянутой. При повышении скорости автомобиль, казалось бы, меняет характер: от экономичного режима на 1500 об/мин он переключается в возбуждённый режим на 2000 об/мин, всегда готовый предоставить мощность для обгона. Удачно подобранное усилие для рулевого управления и точная реакция руля дарят хорошее удовольствие от вождения. Особенно приятно удивляет подвеска, состоящая из передних стойок MacPherson и задних торсионных балок, которая отлично поглощает мелкие неровности; при встрече с большими кочками подвеска быстро реагирует без лишних колебаний, создавая впечатление, как у немецких внедорожников, но с большим комфортом. Поэтому нельзя оценивать автомобиль только по типу подвески – важнее правильная настройка.

Bestune (Pentium) T99 2020

Покупка автомобиля: Рекомендованная цена этого автомобиля составляет 176,900 юаней, в настоящее время доступна скидка 12,000 юаней, что делает стоимость автомобиля 164,900 юаней. В дополнение к этому, необходимо добавить налог на покупку в размере 14,593 юаня, налог на транспортное средство в размере 480 юаней, обязательное страхование в размере 950 юаней, коммерческое страхование (полное покрытие) в размере 6,170 юаней и стоимость выдачи номерного знака в размере 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составит 187,592 юаня. Пространство: Габариты автомобиля составляют 4800/1915/1695 мм, колесная база - 2870 мм. Мой рост 180 см, и при максимально низком положении сиденья остается один кулак над головой. Спинки задних сидений не поддерживают регулировку наклона, а подушки немного короткие. При неизменном положении передних сидений остается примерно 4 пальца пространства над головой и более двух кулаков для ног на задних сиденьях. Центральное сиденье на заднем ряду немного жестче, чем боковые сиденья, но оно оборудовано подголовником, и выступ пола в центре не очень высокий, что хорошо. Также в салоне много мест для хранения, под центральной консолью есть большая выемка для хранения. Объем багажника также довольно велик, спинки задних сидений можно сложить, что существенно увеличивает пространство. Двигатель: Автомобиль оснащен 2.0T турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 224 лошадиные силы при 4500-5500 об/мин, а максимальный крутящий момент — 340 Нм при 1650-4500 об/мин. Трансмиссия представляет собой 6-ступенчатую автоматическую коробку передач от Aisin с возможностью ручного управления. В ходе тест-драйва этот двигатель показал достаточную мощность на низких оборотах, обеспечивая легкость вождения столь большого автомобиля. Когда нажимаете на педаль газа в начале движения, ответ двигателя очень резкий, что может привести к "рывкам", особенно при езде в городских условиях. Однако, как только скорость становится выше, автомобиль показывает свою плавность, с линейной подачей мощности. Даже при необходимости обгона или ускорения, подача мощности не вызывает резких изменений. Переключение передач 6-ступенчатой коробки передач не агрессивное и довольно консервативное. Снижение передачи не очень быстрое, но общая плавность работы весьма достойная. Шасси, подвеска: Подвеска автомобиля настроена в комфортном стиле, но справляется со слабыми неровностями посредственно. На маленьких неровностях и выбоинах амортизаторы могут чувствовать небольшое высокочастотное дрожание.

Bestune (Pentium) X80 2019

Управляемость, в общем-то, нормальная, но при старте ускорение может вызвать пробуксовку, ощущается несколько слабовато. Для обычной езды подходит, семейного использования достаточно, но при полной загрузке машина теряет мощность. Интерьер: Ручка двери на пассажирском месте постоянно издает посторонние звуки, когда машина едет, и создается впечатление, что дверь расшатана. Каждый раз приходится вручную двигать дверную ручку, чтобы она перестала звучать, это немного раздражает. В целом управляемость нормальная, рулевое управление точное, при ускорении на ходу тоже все хорошо, но шум от шин чуточку превышает допустимый уровень, и при длительных поездках из-за шума от шин может начаться сонливость. Внешний вид, что сказать, когда только привез машину, передняя часть казалась непривлекательной, но вскоре стала казаться симпатичнее, фары тоже выглядят классно, угол обзора важен. Комфортность, на мой взгляд, хорошая, при долгих поездках спина не устает, очень удобно, если правильно настроить сиденье, может быть, это из-за роста, но мне сидеть вполне комфортно.