Oтзыв владельца автомобиля Bestune (Pentium) E01 2020

Bestune (Pentium) E01 2020

【Самое удовлетворяющее】 Автомобиль покупался как семейный, поэтому, кроме внешнего вида, нам важно было пространство. Внешний вид, конечно, играет роль, ведь никто не станет покупать машину, которая ему не нравится. Что касается пространства, то, хотя у нас в семье пока только один ребёнок и вещей не так много, после того как всё загрузим, в машине всё равно остаётся много места. Это очень радует. 【Чувства от вождения】 Для семейного автомобиля не требуется погоня за адреналином, но если желание испытать острые ощущения возникает, то это возможно, стоит только нажать на газ.

Bestune (Pentium) E01 2020

В современном конкурентном рынке электромобилей многие традиционные автопроизводители решили присоединиться к нему. Вот еще один весомый игрок вступает в бой — это FAW с новым полностью электрическим кроссовером Bestune E01. Bestune E01 обладает привлекательным внешним видом. Передняя часть отличается от бензиновых автомобилей, здесь используется множество хромированных полос, напоминающих капли воды, которые вставлены в переднюю часть автомобиля. Новый логотип Bestune в центре передка также заметен и легко узнаваем. Дизайн передних фар достаточно привлекательный, фары соединены световой полосой, создающей визуальный эффект сквозного дизайна, увеличивая визуальную ширину передка. Нижняя часть передка с открытой декоративной панелью скрывает датчики — это небольшая, но умная деталь. Размеры Bestune E01 составляют 4639×1880×1640 мм, колесная база — 2810 мм. Судя по размерам, автомобиль относится к категории среднеразмерных кроссоверов, что обеспечивает достаточно просторный салон для комфортного повседневного использования. В интерьере Bestune E01 предлагаются две цветовые схемы: серо-белая и полностью черная. Машина оснащена типичным для электромобилей двойным экраном и двухспицевым рулевым колесом, дизайн которого вполне стандартный, однако кнопки по бокам имеют покрытие из прозрачного лака, что придает им определенный шарм. Стоит отметить, что автомобиль оснащен двумя 12,3-дюймовыми полностью ЖК-дисплеями и мультимедиа экраном с углом наклона 170 градусов, которые имеют антибликовое покрытие — это еще один продуманный элемент. Сиденья Bestune E01 имеют плотную набивку и боковую поддержку, что обеспечивает комфорт и поддержку тела. В плане мощности Bestune E01 оснащен двигателем с постоянными магнитами средней мощности, с максимальной выходной мощностью 140 кВт и максимальным крутящим моментом 320 Н·м, а также аккумуляторным модулем самой новой системы 811 от компании Time Tech с емкостью 61,34 кВт·ч. Максимальная дальность пробега достигает 450 км, что соответствует обычным показателям на рынке электромобилей. В целом, хотя Bestune E01 и не может похвастаться рекламируемыми преимуществами других моделей, ему не хватает основных конфигураций, свойственных электромобилям. Цена в диапазоне от 196,8 тыс. до 228,8 тыс. юаней также соответствует среднему уровню в этом классе. Как вы оцениваете выход традиционной компании FAW на этот рынок?

Bestune (Pentium) E01 2020

奔腾E01 основан на чисто электрической платформе FME от FAW Bestune и является первым чисто электрическим SUV в линейке. Недавно я провел тест-драйв этой модели, версия которой предназначена для тестирования - это модель 2020 года "Пространственная кривизна," с рекомендованной ценой 218,800 юаней. Как эта машина проявляет себя в различных аспектах? Вот мое резюме тест-драйва, надеюсь, это поможет всем. Система привода: В Bestune E01 установлен синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, максимальная мощность составляет 140 кВт, максимальный крутящий момент - 320 Н·м. В трансмиссии используется фиксированное передаточное число. Стоит отметить, что в E01 предлагается три режима вождения, а также имеется режим вождения с одной педалью. Емкость трёхкомпонентной литиевой батареи составляет 61.34 кВт·ч, причем для зарядки батареи с 0% до 80% при быстрой зарядке требуется 0.5 часа, а запас хода по цикла IDAC составляет 450 км. Как правило, электромобили в начальной фазе выклонения демонстрируют резвую реакцию на нажатие газа, но при нажатии на педаль ускорения на Bestune E01 не было слишком мощного отклика - скорее, движение было более мягким и плавным, подходящим для использования в повседневной жизни. Педаль акселератора была настроена достаточно легкой, но отклик был очень ясным: столько, сколько вы нажмете на педаль, столько мощности двигатель и выдаст, что мы называем "газа на ногу". При движении по асфальтированной дороге в режиме рекуперации энергии автомобиля, чувство замедления не сильно заметно и не прерывает непрерывный выход мощности. Легкое вращение руля позволяет водителю легче управлять автомобилем, усилие возврата рулевого колеса среднее, но точность направления все еще требует некоторых улучшений. В общем, NVH достаточно хорош, так как шум двигателя отсутствует, поэтому машина значительно тише, чем традиционные автомобили на бензине. Однако при движении на большой скорости звуки ветра около A-стойки становятся более заметными, в остальное время в салоне тишина поддерживается на хорошем уровне. Шасси Bestune E01 настроено под комфорт, на мелких камешках или стыках на дороге подвеска не сильно отскакивает и удерживает вибрации на достаточно сносном уровне. При поворотах подвеска демонстрирует достаточную гибкость, чтобы максимально предотвратить раскачивание кузова. Как первый электромобиль в линейке, Bestune E01 также внедрил несколько новых концепций дизайна, с явно выраженными чертами новой энергетической модели. Внешний вид более ориентирован на молодежь. Вертикальные дневные ходовые огни на передней части напоминают Bestune T99, новый дизайн решетки радиатора и сквозные LED фары добавляют мощное визуальное воздействие передней части. Дверные ручки на кузове скрыты, что снижает сопротивление воздуха при движении. Наиболее заметной чертой задней части является тонкая сквозная задняя фара, которая увеличивает визуальную ширину. Внутренний дизайн кабины обладает сильной технологичной атмосферой, зона управления климат-контролем выполнена в виде сенсорного экрана, три режима движения, система помощи водителю и другие функции находятся сверху, что делает управление очень удобным. Однако есть недостаток - со временем на поверхности остаются отпечатки пальцев, которые требуют частой очистки. Большой экран, составленный из жидкокристаллической приборной панели и центральной консоли, также является популярной компоновкой среди молодых потребителей. Комфорт сидений на неплохом уровне, форма хорошо повторяет контуры тела и обеспечивает хорошее обволакивание. По сидячему месту, при высоте редактора 179 см, запас заднего пространства для ног составляет около 2 кулаков, что по показателям соответствует среднему уровню в классе. В завершение тест-драйва могу сказать, что внешний вид Bestune E01 приятно удивил, общая эстетика впечатляет. Пространство в автомобиле среднего уровня, хотя при полной загрузке нет чувства тесноты, но и не слишком просторно. Стиль вождения более мягкий, освоится достаточно легко. Однако учитывая цену в 218,800 юаней, она не считается доступной, и соотношение цены и качества не дает значимых преимуществ.

Bestune (Pentium) E01 2020

奔腾E01 является серийной версией концепт-кара奔腾C105 с полностью электрическим приводом. В плане дизайна экстерьера, E01 в основном сохранил концепцию дизайна "光影魅学" от концепт-кара, и у них имеется высокая степень сходства в дизайне, что, конечно, придает E01 очень футуристический внешний вид. Первое впечатление от интерьера E01 – это его высокая технологичность; в салоне практически нет физических кнопок, вместо этого почти все функции сосредоточены на трех экранах, образующих форму "7", также оснащенных 3D голографической системой взаимодействия. Такая компоновка также используется в салоне флагманского SUV奔腾T99. В центральной консоли интегрирована система D-life 5.0, которая поддерживает функции распознавания лиц, дорожные следы, путешественные альбомы, фотографии, анализ данных потребления энергии и AR-навигацию. E01 создан на платформе чистой электротяги FME, специально разработанной奔腾. В новинке используется батарея с литий-ионной технологией 811 от провайдера宁德时代, с общей емкостью аккумулятора 61.34 киловатт-часов, плотностью энергии 165.26 ватт-часов на килограмм и запасом хода 450 километров по циклу NEDC. Автомобиль поддерживает различные режимы управления зарядкой, такие как отложенная зарядка, немедленная зарядка и дистанционная зарядка, и может быть настроен на выдачу 220 вольт для снабжения внешних электрических устройств. Максимальная мощность E01 составляет 140 киловатт, а максимальный крутящий момент – 320 ньютон-метров. Автомобиль предоставляет три режима вождения: ECO, Normal и e-Pedal. Эти режимы вождения по умолчанию связаны с уровнем рекуперации энергии, который не может быть отдельно отрегулирован.

Bestune (Pentium) E01 2020

Джили E01 в значительной степени сохранил дизайн концепт-кара, поэтому его называют "самым концептуальным серийным автомобилем". Интерьер производит впечатление чрезвычайно простого: практически отсутствуют физические кнопки, а добавление 3D-голографической системы взаимодействия не только придает интерьеру более модный вид, но и значительно усиливает технологическую атмосферу внутри автомобиля. Система мультимедиа поддерживает функцию голосового распознавания, с хорошей точностью и быстрой реакцией, а голосовое взаимодействие может быть объединено с голографическим изображением, что позволяет сделать традиционного голосового помощника более ощутимым, придавая дополнительное ощущение научной фантастики. Джили E01 предлагает три режима вождения: ECO, Normal и e-Pedal, которые автоматически связаны с уровнем рекуперации энергии при торможении, и этот уровень нельзя регулировать самостоятельно. В режиме ECO как реакция педали акселератора, так и отдача от рекуперации находятся на минимальном уровне. В режиме Normal настройка педали акселератора является более сбалансированной: при глубоком нажатии можно ощутить определенное ускорение, а разгон является линейным и мощным. e-Pedal, он же режим одного педального управления, предлагает комфортный уровень рекуперации энергии без ощущения дискомфорта, и между отпусканием педали акселератора и началом рекуперации энергии остается короткий временной интервал, что дополнительно повышает комфорт вождения. Помимо разумных настроек рекуперации энергии, высокий комфорт вождения Джили E01 также обеспечивается качеством торможения и управления. Сила торможения высвобождается линейно, а усилия, необходимые для нажатия педали тормоза, установлены так, чтобы сохранять легкое ощущение при нажатии, обеспечивая при этом плавное начальное торможение. Как первая полноценная разработка полностью электрического автомобиля брендом, Джили E01 стал выразительным примером усилий Geely, их высокие ожидания оправдались. Впечатляющее выступление на рынке новых источников энергии принесло модели огромную популярность.