WEY VV7 [Wei brand VV7 2021 2.0T Technology Version]

WEY VV7 2017

【Пространство салона】 Насчёт пространства никаких нареканий. Мой друг был за рулём, а я сзади мог расслабиться, положив ногу на ногу. Колёсная база — 2950 мм, багажник немного маленький. 【Опыт покупки автомобиля】 Раньше я видел этот автомобиль на улице, и среди внедорожников внешность мне показалась довольно привлекательной. Изначально хотел купить новый Geely Xingrui, но подумал, что это будет слишком обременительно. Базовая комплектация мне не очень нравилась: либо слишком вычурная, либо слишком простая. Подумал, что покупка машины — это для улучшения качества жизни, а чересчур высокая нагрузка, наоборот, его снизит. 【Впечатления от вождения】 Колёсная база действительно длинная — 2950 мм. Раньше я ездил на Jinbei, Roewe RX8, Zotye T600 и Hyundai Elantra. Все больше были внедорожники, по большей части средние по характеристикам. Хорошо, что есть 360-градусная камера, хоть изображение немного пиксельное, но всё же лучше, чем ничего. 【Цена автомобиля】 Я купил подержанную машину. В Нанкине цена примерно такая же. Для более дешёвых вариантов было больше пробега. Продавец был очень приветлив. Сначала обсудили цену, потом я с другом пошёл в другие салоны сравнивать, но всё-таки понравился именно этот вариант. 【Динамика и мощность】 Нажимаешь на газ — машина сразу едет, отклик на педаль газа очень быстрый. Я не водил слишком много машин, но мне всё устраивает. 【Выделяющиеся опции】 Конфигурация отличная, я ещё изучаю. Аудиосистема хорошая, матричные фары 21-дюймовые диски тоже впечатлили, хотя подсветка в салоне не такая яркая. 【Самое неудовлетворительное】 Бортовой компьютер довольно простоват, но больших требований и нет. Достаточно, чтобы подключить Bluetooth во время вождения. 【Расход топлива】 У моих друзей в основном 2.0T SUV. Я не езжу на машине ежедневно, только на праздники, свидания и поездки. В целом, расход приблизительно один юань на километр. Однажды на эстакаде показал отличные результаты, посмотрел много записей испытаний. Главное — быть счастливым: если есть деньги, можно ехать, если нет — тогда электро-скутер. Нельзя желать сразу всего. Когда продавец ушёл, я сел в машину один, устроился за рулём, настроил сиденье и молча закурил сигарету под песню «Kaze ga Fuiteiru». Было много эмоций. Раньше были отношения на расстоянии, нет машины — тогда понимаешь, каково это. Та, которая была раньше, всегда мечтала, чтобы я повёз её куда-то. Теперь она уже замужем, и кое-что неизбежно остаётся на уровне сожалений. Это мой первый раз, когда я пишу подобное, и спасибо, что дочитали до этого момента. Это отзыв о подержанной машине, но это не важно, главное — честность. Теперь у меня есть возможность иметь транспортное средство, что прикроет меня от ветра и дождя. "Дорога зовёт" — и это уже не пустые слова. Чувствую себя уверенно, это всё. Снова благодарю, что дочитали до конца!

WEY VV7 2017

【Пространство в салоне】 Заднее пространство весьма большое, даже высокие люди могут сидеть, закинув ногу на ногу. Недостаток в том, что багажник немного маловат. У автомобиля обтекаемый силуэт. 【Комфорт】 По моим ощущениям, амортизация и звукоизоляция на уровне выше среднего. На низких оборотах мотор может немного вибрировать, но после достижения 40 км/ч эта проблема исчезает. На трассе автомобиль чувствует себя особенно комфортно. 【Максимальная неудовлетворенность】 Расход топлива действительно немного высок: в начале, когда только забрал машину, он составлял 12.6 литра, а после поездок на трассе и добавления топливных присадок уменьшился до 10.6 литра. 【Опыт покупки автомобиля】 В июне выиграл право на регистрацию номера Янтэного района Гуанчжоу, и вынужден был приобрести автомобиль. Начал искать, ночами изучал варианты, сначала смотрел новые модели Xingrui и Arrizo 8, но оттягивало то, что ипотеку платить нужно, а накоплений почти не было. Затем переключился на подержанные авто, серфил в приложении Douyin. Сначала приметил белый Borui Linghang версии 2021 года с пробегом 23,000 км. Даже внёс депозит. После осмотра она мне понравилась. Но потом наткнулся на VV7, красный, с пробегом 52,000 км. Он мне приглянулся, и я сразу отправился его осматривать. После осмотра VV7 Borui уже не казался столь привлекательным. Найдя инспектора для осмотра авто, получил заключение, что серьёзных проблем нет, как и утверждал продавец, лишь небольшая часть крышки багажника была отремонтирована. Купил его за полную стоимость. Продавец помог заменить масло, фильтр и батарею, а также подровнять лакокрасочное покрытие. Проехал уже около 600 км, пока проблем не обнаружил. Не знаю, есть ли расход масла. Выявил лишь небольшую проблему: когда заводишь машину на холодную, она слегка дрожит, но спустя минуту эта проблема исчезает. Не знаю, является ли это нормой. Купил в интернете чехлы для сидений, чтобы избежать повреждений виниловых сидений, так как починка может быть сложной.

WEY VV7 2017

【Комфортность】 Комфорт - это, пожалуй, самое большое преимущество этого автомобиля. Шасси очень устойчиво при обычном движении, в поворотах крен минимален. Подвеска жесткая, но уверенная и стабильная. На больших скоростях машина крайне устойчива. Что касается места для пассажиров, то сиденья широкие и хорошо набитые, умеренной жесткости, пространство внутри салона большое, а аудиосистема Harman Kardon для этой ценовой категории отличается хорошим качеством звука. В плане NVH (шум, вибрация, жесткость) на скоростях до 120 км/ч шум от шин и ветер практически не слышны, это лучше, чем у старой версии Buick Envision (хотя работа двигателя не такая плавная, как у Envision). В целом можно сказать, что у автомобиля устойчивое шасси, хорошая шумоизоляция, комфортные сиденья, прекрасный интерьер, хорошая аудиосистема и удобные условия для пассажиров на больших скоростях. 【Впечатления от вождения】 В противоположность комфорту, вождение — самая большая слабость, особенно это касается силового агрегата. На низких скоростях коробка передач с двойным сцеплением на первой и второй передаче требует аккуратной работы педалью газа, при этом на высоких скоростях все более плавно, но при резком ускорении понижение передачи неактивное. Хотя параметры двигателя выглядят неплохо, из-за массы машины (или недостатка технологического запаса?) динамика воспринимается обычно, и по сравнению с LTG-двигателем Envision, если оценивать Envision на 90 баллов, то vv7 заслуживает только 60. Управляемость оставляет желать лучшего: автомобиль ощущается большим и громоздким, с нечеткой отзывчивостью рулевого управления (но учитывая размеры машины, это неудивительно), на низких скоростях усилитель руля тяжеловат. К тому же, благодаря широкой колее автомобиль меньше кренится в поворотах, на первых этапах амортизации создаётся ощущение премиальности, но в финальной стадии подвеска становится жестковатой. В общем, реакция на тягу средняя, абсолютная мощность деловая, а связь между водителем и машиной посредственная. 【Расход топлива】 Расход топлива не такой уж и ужасный, как это описывают в интернете. По городу расход составляет 12-13 литров, на шоссе при скорости 100 км/ч ~ 8 литров, на скорости 120 км/ч ~ 8.6 литров. Так как я часто езжу по шоссе, средний расход стабильно держится на уровне 9 литров. В целом расход топлива не лучший, но не доходит до уровня, когда в баке создается воронка! 【Наибольшие недостатки】 360-градусная камера и камера заднего вида загружаются слишком медленно, после включения задней передачи на экране изображение появляется с задержкой в 2 секунды, из-за чего я однажды врезался в Cadillac. Кроме того, из-за высокой капота передняя правая зона обзора имеет значительную "слепую зону". Из опций, массаж сидений слабый и почти бесполезный, а вентиляция сидений работает только в области сидения, без спинки, что обошлось мне в 2000 юаней. И, наконец, педаль тормоза иногда издает странные звуки и "отдает" в ногу. Такая же проблема была и на тест-драйвовом автомобиле, видимо, это общий недостаток. 【Опыт покупки】 Никаких сложных размышлений при покупке не было, моя жена говорила, что даже во сне я восклицал «vv7», настолько я был увлечен! В кратком резюме: vv7 подходит для пассажиров благодаря превосходному комфорту сидений (лучше, чем у Envision с 2.0T, потому что автомобиль очень мягкий), но не рекомендуется для водителей, которые любят получать удовольствие от вождения. Купил в начале 2018 года, продал в конце 2019 года, стоимость при покупке 20, продал за 11.7, я в убытке!

WEY VV7 2020

【Опыт покупки】 Первая машина в моей жизни. В этой ценовой категории рассматривал Geely Xingyue, Lynk & Co и BAIC BJ40, но Wey рекламирует свои автомобили как роскошные, не удержался и купил. Сходил посмотреть машину один раз, заодно и протестировал. Специалист по тест-драйву сказал, что эта машина сравнима с BMW X3 😂. Я не водил BMW, но разгон и езда по ровной дороге напомнили Cadillac XT5. Звукопоглощение хорошее, аудиосистема тоже неплохая, поэтому я заказал машину и ждал неделю. Внешне я достаточно доволен, сравнивал с Ideal и новым модельным рядом Haval. 【Наименее удовлетворён】 Двигатель трясётся, на холостых оборотах в 700 об/мин тряска чересчур ощутима. У моей мамы новый Haval с двигателем 1.5, и он не трясётся и не издаёт шумов. Двигатель VV7, честно говоря, не очень. За три года и 50 000 км перед последним ТО двигатель шумел как трактор, хоть я и заправляюсь 95-м бензином и вовремя прохожу обслуживание. Теперь и дорожный шум стал сильным. 【Расход топлива】 На шоссе расход около 7 литров, в городе без кондиционера около 11 литров, с кондиционером до 14 литров, не комментирую. 【Стоимость ремонта】 На девятый день после получения машины заменил передний бампер, страховка покрыла 3200, очень легко поцарапать колёса, ремонт одного стоит 400. На данный момент больше ремонтов не было, до этого была утечка масла из переднего полуоси и задних амортизаторов, по гарантии всё исправлено. 【Практичность пространства】 Передний и задний ряды устраивают, багажное отделение слишком маленькое, но мне особо нечего туда класть. 【Комфортность】 Подвеска - это, пожалуй, самая большая слабость китайских автомобилей. В Ланьчжоу много крышек люков на дорогах, когда моя жена была беременна и я вёз её на обследование, ей было неудобно проезжать через один из них. На большой скорости подвеска ведёт себя неплохо, но в городе на каждом незначительном ухабе чувствуется слабина, расхлябанность.

WEY VV7 2017

Плюсы: Дизайн автомобиля отличается замечательным стилем, материалы используются добросовестно, а комплектация богата и разнообразна. Основные компоненты не вызывают серьезных проблем, особенно стоит отметить выдающуюся надежность DCT (двухдисковой трансмиссии). После обновления прошивки DCT значительно улучшилась плавность и чувствительность работы. На высокой скорости автомобиль хорошо изолирован от шума. Минусы: Из-за большого объема используемых материалов автомобиль имеет чрезмерный вес, что сказывается на управляемости и расходе топлива, в этой ценовой категории сложно ожидать значительной лёгкости. Внутренняя политика производителя в отношении управления модельными рядами страдает от отсутствия устойчивой стратегии развития продуктов. После того как китайский персонал взял под управление бренд Wey, системы, ранее выстроенные иностранной командой, были разрушены без переходного периода. Названия моделей выглядят модно, но на деле вызывают путаницу, полностью отрываясь от здравого смысла восприятия клиентами. Это привело к тому, что бренд стал больше инструментом для привлечения внимания в автомобильных обзорах и вызвало массовый уход покупателей к другим брендам. В результате и остаточная стоимость подержанных автомобилей серии VV резко снизилась. Непостоянство и частая изменчивость в развитии бренда также привели к тому, что его продажи сильно отстали от Lynk в долгосрочной перспективе. Можно сказать, что за пять лет бренд Wey от своего пика стал относительно маргинальным, и попытка GWM вновь перейти на высокие стандарты через танковые модели привела Wey к еще большей маргинализации внутри компании GWM. В конце концов, недостаток стратегии на чисто электрической платформе также оказался одной из главных причин снижения конкурентоспособности бренда.

WEY VV7 2017

1. Внешний вид не требует особого обсуждения, ха-ха. Но из-за дизайна капот VV7 приподнят, а угол наклона лобового стекла довольно велик, так что обзор оставляет желать лучшего. Сначала придется привыкнуть к этому. 2. Отделка салона VV7 всегда была на высоте, в основном использовались мягкие материалы, приятно выглядят и на ощупь. 3. В салоне достаточно места, мой рост 188 см, после того как водительское кресло настроено, сзади остается место в один кулак для ног. Места для головы тоже достаточно, панорамная крыша доходит до верхней части задних сидений. Но из-за общего дизайна объем багажника очень мал, всего лишь чуть более 300 литров. 4. Больше всего недоволен работой двигателя и коробки передач. Коробка работает вяло, не всегда понимает намерения водителя. Возможно, причина в пробеге, но сейчас, кроме высокой скорости, почти не чувствуется рывков, на низкой скорости и при низких передачах они присутствуют, переключения первых четырех передач можно четко ощущать. Иногда при понижении на низкие передачи возникает чувство замедления, похожее на рекуперацию энергии у электромобилей, но кратковременное. В экономичном режиме при переключении с 2 на 3 передается вибрация на руль; в спортивном режиме при переключении с 3 на 2 вибрация очень сильная, вся машина трясется и издает звук "тум". При высокоскоростных обгонах в экономичном режиме коробка передач реагирует медленно, не плавно, и это ощущается в работе. 5. Управляемость VV7 немного размыта, не очень точная. В спортивном режиме руль тяжелый, в городе утомительно; в стандартном и экономичном режимах различий в управлении нет. Но есть одна проблема: иногда при движении назад руль становится неожиданно легким, а после переключения на D и небольшого пробега возвращается к нормальному состоянию. Что это может быть? На данный момент пробег составляет более 56300 км, двигатель не сжигает масло; при проезде по неровным дорогам шасси немного расшатывается; в салоне иногда появляются посторонние шумы; датчик давления в шинах вышел из строя.

WEY VV7 2017

Четыре года назад, мы купили эту машину, потому что моей жене она понравилась. Ее внешность, бесспорно, привлекательна, но главным было то, что она угодила жене. Мы выбрали ярко-красный цвет, хотя я так и не понял, почему она его предпочла, ведь и за четыре года жена села за руль всего восемь раз. Но если бы мы не купили ее, мне бы досталось. Возможно, жена просто хотела водителя, который управлял бы такой ярко-красной машиной! Конфигурация тоже отличная. Четыре года назад автомобили с такими характеристиками стоимостью около 200,000 юаней встречались редко. Единственное, что заслуживало критики, это зеркала с потоковым видео. В обычное время работает прекрасно и четко, особенно полезно при ночной езде, когда машина позади включает дальний свет — в этом случае это помогает при перестроении. Но, и это большое «но», в дождливую погоду, особенно на автостраде в сильный дождь, как только на зеркало попадает капля воды или влага от заднего колеса, все становится размытым и ничего не видно! Что касается мощности, здесь есть как недостатки, так и приятные моменты. Начнем с недостатков. Скорости с 2-й на 3-ю переключаются с толчками, отклик турбины немного задерживается, особенно если резко нажать на педаль газа, можно даже услышать какой-то звук из коробки передач. На подъеме или спуске переключение скоростей тоже не всегда разумное. Даже если хватает мощности, машина может автоматически переходить на более низкую или высокую передачу. При коротких перемещениях или при движении задним ходом также наблюдается феномен, когда обороты двигателя прыгают. Я не знаю, была ли эта проблема решена в последующих моделях, но после 3-й передачи переключение становится плавным как шелк, и мощность чувствуется, когда разгоняешься до 120 км/ч и далее! Что касается расхода топлива, он не такой уж и завышенный, как показывают в некоторых видео. В гористой местности около Чунцина получается около 12 литров, а на автостраде примерно 9. Поскольку я люблю обгонять, возможно, мой расход немного выше среднего. Конечно, есть и другие недостатки, например, большой угол поворота, легкость руля, периодические сбои автомобильного компьютера, маленький багажник, который даже сравнивают с унитазом. С 2003 года, когда мама мне купила первую машину, я поменял несколько автомобилей — отечественных или совместных брендов. Это такой же шаг на пути наблюдения за трудностями развития китайской автоиндустрии. Я не считаю приобретение отечественных автомобилей проявлением патриотизма или недостатком его при покупке импортных машин. В условиях рыночной экономики хорошие вещи останутся, а плохие постепенно уйдут. В завершение хотел бы высказать надежду на то, что в будущем отечественные автомобили станут еще лучше, и чтобы когда-то иностранцы покупали наши машины так же, как мы сейчас увлекаемся совместными модельными линейками!

WEY VV7 2020

Первый раз, как получил водительские права, я начал ездить на каршеринговой машине Jetta, всего три раза, но это оказалось слишком дорого. Самая дорогая поездка была домой и обратно, не более 50 километров, и вышла в 160 с лишним юаней, что меня просто шокировало. В конце концов, супруга сказала, что надо купить машину, и я показал ей несколько вариантов. В итоге она влюбилась в VV7, остальные машины даже не рассматривала. Я ей говорил, что в интернете пишут про очень высокий расход топлива, более 1 юаня за километр, но, наверное, я как-то не так объяснил, и она не сочла это дорогим. Я подумал, что раз уж каршеринг тоже недешёвый, то и это не страшно, так что мы купили машину. В первый день обжал руку дверью до крови 😅! Касательно комплектации и внешнего вида — просто нет слов. Я смотрел 5-6 разных машин, но у этой самая высокая комплектация и самая низкая цена. На данный момент пробег составляет более 37 тысяч километров. Что касается расхода топлива, на дисплее показывало максимум 29.9 на момент покупки 🤣, а минимум однажды показывало 7.1 на пригородной дороге. Минимальный расход по показателю B был 8.6, а сейчас он составляет 9.6, что не так уж и много. Кроме того, в моей профессии дизайнера при частых поездках в жилые комплексы с этой машиной, охранники на въезде перестали останавливать меня 😀. В целом, эта машина отлично подходит для новичков и женщин-водителей, потому что здесь очень много вспомогательных функций для вождения. Особенно удобно на скоростной трассе: включаешь адаптивный круиз-контроль и остаётся только следить за дорогой.

WEY VV7 2019

Расскажу о проблемах с автомобилем, которые возникли за время его эксплуатации. На данный момент я проехал чуть меньше 15 000 километров, средний расход топлива составляет 11,5 литра, средняя скорость — 32 км/ч. Я предпочитаю быстрое ускорение и не люблю медлить. 1. Проблема с вибрацией: в начале эксплуатации автомобиля была проблема с активным шумоподавлением, которая вызывала вибрацию. Позже проблему решили с помощью обновления программного обеспечения. 2. Исключительное потребление моторного масла: после первого техобслуживания наблюдалось аномальное потребление масла. Я подозревал, что масло сгорает, но в автосервисе сказали, что это нормально. После второго техобслуживания потребление масла нормализовалось. Сейчас, спустя месяц после третьего техобслуживания, с маслом все в порядке. 3. Отклонение автомобиля вправо: до сих пор не удалось решить проблему отклонения машины вправо. Многие владельцы жалуются на это. Я проводил балансировку, делал сход-развал, менял колеса местами, но проблема не решилась. В городе это не мешает, но на трассе, при использовании интеллектуального круиз-контроля, приходится компенсировать отклонение. Плюсы: 1. Дизайн автомобиля выглядит очень достойно (почти никто не говорит, что это некрасиво). 2. Интерьер и материалы отделки относятся к высшему сегменту в этом ценовом диапазоне. 3. Комфорт и звукоизоляция также на высшем уровне для своей цены (звук изоляция сопоставима с BMW 530Li, лучше, чем у Volvo XC60; у Toyota Highlander звукоизоляция тоже хорошая). 4. Мощности двигателя достаточно, в стандартном режиме для обгона достаточно полпедали газа (при старте с места на светофоре с полным нажатием газа может буксовать). 5. Аудиосистема великолепная, 12 динамиков от Infinity превосходят аналогичные системы в других автомобилях данного ценового сегмента (Bose в Hongqi HS5 может конкурировать). 6. Зеркало заднего вида с потоковым видео очень полезно в дождливую погоду — можно четко видеть автомобили позади. Минусы: 1. Отклик на нажатие педали газа: в большинстве режимов, кроме спортивного, есть задержка в более чем секунду на сильное нажатие газа (в BMW 530Li педаль более отзывчивая, у Volvo XC60 тоже задержка около секунды). 2. Дизайн колесных дисков: выступающие формы приводят к регулярным повреждениям при контакте с бордюрами (я видел несколько таких же дисков у WEY VV7, у всех были царапины, возможно, это из-за недостаточного мастерства водителей). 3. При низкой скорости, сразу после запуска двигателя, в момент переключения с первой на вторую передачу иногда наблюдается вибрация. 4. Беспроводная зарядка оставляет желать лучшего: если телефон немного сдвинется во время движения, он перестанет заряжаться. 5. Проблема отклонения автомобиля вправо до сих пор не решена. 6. Нет обогрева рулевого колеса, хотя для него есть пустое место, и эту функцию не предлагают как опцию, тогда как у VV6 она есть. Непонятно, почему так. 7. Обслуживание и отношения с клиентами у бренда WEY ухудшились по сравнению с 2017-2018 годами: продавцы стали менее профессиональны, а уровень обслуживания ниже среднего. Покупайте автомобиль, который вам действительно нравится, а не тот, который любят другие. Обзоры могут быть полезны, но не забывайте критически их оценивать. Пробные поездки всегда бесплатны, так что воспользуйтесь этой возможностью!

WEY VV7 2021

Недавно я участвовал в тест-драйве WEY VV7 по приглашению компании Great Wall Motors. Автомобиль 2021 года выпуска в комплектации 2.0T Technology. Какие же у этой модели есть особенности? Давайте рассмотрим дизайн, интерьер, динамику, оснащение и впечатления от вождения. **Дизайн**: Внешний вид VV7 Technology схож с обычной версией: его решетка радиатора сверкает, а вертикально расположенные эмблемы придают передней части авто стильный и современный облик. Все световые элементы, включая дневные ходовые огни, противотуманные и задние фонари, а также верхние стоп-сигналы, выполнены в вертикальном стиле, что добавляет автомобилю динамичности и легко узнаваемого вида. Общий дизайн машины внушает чувство, будто это роскошный кроссовер высшего класса. **Интерьер**: Когда я вошел в салон WEY VV7, я не смог сдержать удивления! Консоль оформлена изысканными линиями и обрамлена мягкими материалами из вспененной пластмассы в сочетании с металлическими вставками, что создает элегантный и изысканный вид. Кресла из импортной кожи NAPPA оснащены функциями подогрева, вентиляции, массажа и поддержкой поясницы, что улучшает комфорт водителя и пассажиров, а обилие кожаных элементов подчеркивает роскошь и высокое качество отделки автомобиля. **Оснащение**: В VV7 Technology используются 12,3-дюймовая HD LCD панель и 12,3-дюймовый экран консоли с хорошим разрешением. Разделение функциональных зон на приборной панели четкое и логичное, информация представлена в полном объеме, что удовлетворяет повседневные потребности водителя. Интерфейс центрального дисплея выглядит очень современно, поддерживает многоточечное касание, что делает его простым и удобным в использовании. Система интеллектуального голосового распознавания Xunfei 2.0 имеет возможность голосовой активации, настройки ключевых слов для пробуждения, и прекрасно понимает контекст речи и взаимодействие. Даже мой акцент не стал помехой для общения с ней! **Пространство**: Размеры кузова VV7 составляют 4760x1931x1655 мм с колесной базой 2950 мм. Благодаря своим габаритам и длинной колесной базе, VV7 предлагает самое просторное внутреннее пространство в своем классе. Мой рост составляет 175 см, и, находясь на водительском месте, у меня остается больше одной ладони пространства над головой. В заднем ряду пространство заметно более обширное, и можно описать его одним словом - "великолепно". **Динамика**: WEY VV7 Technology оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 227 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 387 Н·м. В тандеме с 7-ступенчатой ​​влажной коробкой передач с двойным сцеплением, динамика автомобиля впечатляет. Благодаря коробке передач, автомобиль быстро и плавно разгоняется, мощность подается равномерно, и за целый день тест-драйва поводов для нареканий в динамике я не нашел. **Впечатления от вождения**: VV7 Technology дает приятные ощущения от вождения. Педаль газа отрегулирована легко, и на начальных оборотах почти не чувствуется задержек. Хотя ускорение не самое быстрое, в среднем и верхнем диапазонах мощности автомобиль проявляет себя прекрасно, особенно в спортивном режиме, даря удовольствие от вождения. Управляемость внушает уверенность: несмотря на свои габариты, машина не кажется тяжелой, передняя подвеска МакФерсон и многорычажная задняя обеспечивают отличное поглощение неровностей. **Расход топлива**: Каков расход топлива у VV7 Technology? Это вопрос, который интересует многих. Во время тест-драйва, где в машине находились четверо человек, и при включенном кондиционере мы проехали более 200 километров по городу, шоссе и загородным дорогам. Средний расход составил около 12,2 литра на 100 км, что, на мой взгляд, немного выше среднего показателя.