Roewe D5X DMH [Roewe D5X DMH 2024 Model 135 Technology Edition]

Roewe D5X DMH 2024

Перед покупкой D5X я протестировал много автомобилей того же класса, включая некоторые модели от бренда "某迪", "某跑", и "某利". В итоге,综合ного сравнения я выбрал D5X. Причины могут быть разными, у каждого свои предпочтения, поэтому не буду комментировать другие модели, в сети слишком много фейковых отзывов. После настоящего тест-драйва вы поймете, что вам нужно выбрать. Внешний вид автомобиля внушительный, линии красивые, мощность отличная. После нескольких дней эксплуатации, впечатления очень хорошие, мне очень нравится! Подходит для городской эксплуатации, на светофоре разгоняется почти всегда первым, ускорение мощное, двигатель работает плавно, его вмешательство почти не ощущается! Конечно, есть некоторые недостатки, например, спинка заднего сиденья немного прямая, сиденья немного коротковаты. По сравнению с большинством автомобилей того же класса, за эту цену оснащение немного скромнее, поэтому цена чуть выше. Если бы цена этой модели была в диапазоне 10-13 тысяч и при этом она была доступна на месте, думаю, продажи не были бы такими низкими! В общем, на вкус и цвет товарищей нет, покупайте то, что нравится, и не дайте интернет-маркетологам вас обмануть!

Roewe D5X DMH 2024

Заднее сиденье слишком прямое, сидеть неудобно, тормоза издают странные звуки. Мощность хорошая, но послепродажное обслуживание плохое. Правоя передняя дверь издает шум при прослушивании музыки.

Roewe D5X DMH 2024

В последние годы рынок гибридных автомобилей с подключаемыми модулями стоимостью более ста тысяч стал местом ожесточенной конкуренции между отечественными брендами. Бренд Roewe, будучи одним из первых производителей, занявшихся новыми источниками энергии, также не отстает. Ранее я тестировал Roewe D7, и в целом его показатели были достойными. А с выпуском D5X, который выглядит довольно выгодным, я также решил провести тест-драйв. Однако, поездка была относительно короткой, а давление в шинах достигало 3.0 бар, что, безусловно, не полностью отражает реальные возможности автомобиля. Поэтому отзыв будет достаточно простым, и читатели могут больше обратить внимание на те аспекты, которые не зависят от давления в шинах. Тестовая модель была в максимальной комплектации - техническая версия с рекомендованной ценой 146,800 юаней (с временной скидкой - 136,800 юаней). Весь модельный ряд D5X оснащен двойным мотором с параллельной схемой и двухступенчатой коробкой передач. По фактическим показателям, мощность автомобиля достаточно высокая и субъективно кажется лучше, чем у некоторых конкурентов. Для целевой потребительской группы в нормальных условиях эксплуатации проблем точно не возникнет. Плавность хода также на должном уровне - практически не ощущаются смены передач. Включение и выключение двигателя не вызывают значительных колебаний мощности. Ответ на движение немного варьируется: для малых и средних запросов мощности он достаточно быстр, но при резком ускорении требуется примерно секундная задержка, особенно если сначала отпустить педаль газа, а затем резко нажать на неё снова. Но с учетом позиции это не является большой проблемой. Производительность шасси рассмотрена отдельно, так как из-за высокого давления в шинах лучше обратить внимание на другие моменты. Обработка мелких вибраций на уровне, крупные удары также не вызывают остаточных колебаний. Теперь, если говорить о проезде по неровным дорогам, то отклик подвески вполне быстрый, но все же есть некоторый боковой раскач. Однако остаточные колебания подавляются достаточно хорошо, и даже с учетом высокого давления в шинах, на данном ценовом уровне это можно считать нормой. Спортивные характеристики средние: при быстрой езде на поворотах заметен значительный наклон кузова. Из-за дорожных условий (много машин и плохие дороги) не удалось сильно разогнаться, но и не для этого этот автомобиль предназначен. Управляемость также на хорошем уровне, с изменением силы в зависимости от скорости. Но практически нет изменения силы в зависимости от угла поворота, и возврат на нейтраль осуществляется медленно. Зато передняя часть автомобиля реагирует быстро, а следование кузова за поворотом можно назвать средним. Тормоза имеют хорошее ощущение педали, переключение между электрическим и механическим торможением происходит плавно, что облегчает управление автомобилем. Уровень шума (NVH) в автомобиле также на хорошем уровне: шум ветра, дороги и окружающей среды контролируются хорошо, но шум двигателя при включении немного выше. Сравнивая с некоторыми топовыми конкурентами, есть небольшие отставания, но учитывая цену, это приемлемо. В статике автомобиль выглядит достаточно "новоэнергетически" - передняя часть стала менее агрессивной по сравнению с предыдущей моделью RX5. Внешний вид привлекательный, но это, конечно, субъективное мнение. Интерьер сохранил стиль RX5, хотя подвижный экран исчез. Модель высокой комплектации дополнена материалами из алькантары, что улучшает качество, хотя черный цвет выглядит не так премиально, возможно, другая цветовая схема будет лучше. Техническое оснащение в целом не вызывает нареканий, система управления достаточно проста в использовании, хотя и не такая гладкая, как у некоторых новых брендов. Эргономика передних сидений требует некоторой доработки: они достаточно удобные, но регулировка по высоте не очень удачна и отличается от других автомобилей. Руль в моем положении немного перекрывает верхнюю часть панели приборов, что мешает видеть скорость. У задних сидений ситуация тоже не идеально: пространство хорошее, но сами сиденья жестковаты, угол спинки не регулируется и довольно прямой. Основная конфигурация максимальной комплектации достаточно полная и включает все необходимые функции. Если бюджет позволяет, то доплата за максимальную комплектацию оправдана. Текущая цена с учетом скидки может считаться рекомендованной. В целом, хоть D5X и не так совершенен, как D7, его более низкая цена делает его весьма конкурентоспособным среди гибридных автомобилей. И, как я уже говорил в обзоре D7, рыночный успех бренда Roewe зависит не только от продуктов, но и от улучшения репутации и привлечения внимания потребителей. Хотя возможно для бренда более важен экспорт, который приносит значительные доходы.

Roewe D5X DMH 2024

Внешние линии относительно соответствуют эстетическим предпочтениям молодежи. Кожаный и замшевый интерьер выглядит привлекательно, но ухаживать за ним довольно сложно. В плане комплектации можно сказать, что удовлетворяются только повседневные потребности, остальные функции можно считать необязательными, но отсутствие принудительного энергосбережения вызывает разочарование. Пространство по сравнению с автомобилями той же ценовой категории считается достаточно большим. По поводу запаса хода: при включенном кондиционере и в условиях реального дорожного движения данные по пробегу не совпадают с заявленными, но разница должна быть незначительной. В плане интеллектуализации автомобильной системы еще есть над чем поработать, предлагается открыть возможность самостоятельного обучения пользователей в системе Zebra и позволить владельцам настраивать выполнение определенных команд, а также синхронизировать обновления для всех владельцев. В плане вождения удовлетворены комфортом и силовой установкой.

Roewe D5X DMH 2024

Сначала все время смотрел на D7, случайно пробовал D7 и увидел в выставочном зале D5X. Быстро посмотрел на интерьер, тоже показался неплохим. Затем моя партнерша сказала, что ей больше нравится SUV, так как с ним меньше укачивает. Поэтому выбрали D5X. На данный момент проехали 200 километров, в целом довольны. Единственный недостаток — отсутствие переднего радара, из-за больших размеров кузова иногда боюсь, что легко зацеплю что-то спереди.

Roewe D5X DMH 2024

Внешний вид автомобиля с боку неплохой, передняя часть немного не соответствует моим эстетическим предпочтениям, но это не важно. Мощность вполне хороша, разгон в городе и обгоны проходят плавно и без проблем, на автомагистрали еще не ездил, предстоит дальнейшая проверка. Интерьер для этой ценовой категории вполне приемлемый, подсветка салона немного простая, на приборной панели и под сиденьями можно добавить световые полосы, это не сильно увеличит стоимость. При поворотах на низкой скорости есть посторонний шум, похожий на трение ремня, при подключении двигателя на высокой скорости слышен слабый гул, звук двигателя бензинового автомобиля не ощущается. Каждый раз после запуска, в гибридном режиме после первой или второй остановки, двигатель продолжает работать, через центр энергии видно, что происходит зарядка батареи, в этот момент звук двигателя отчетливый, даже руль слегка вибрирует, сначала подумал, что рядом стоит большой грузовик, такая ситуация возникает только при первых двух остановках после старта, затем двигатель выключается до остановки. На данный момент проехал около тысячи километров, из них менее трехсот на гибридной тяге, не понимаю, как другие достигают расхода топлива более 4 литров, у меня это не получается.

Roewe D5X DMH 2024

Машина выглядит стильно и просто, без лишних украшений. Разгон до 100 км/ч за 6.8 секунд, батарея на 21.4 кВт-ч с реальным пробегом чуть больше 100 км. На одном баке топлива пробег достигает 998 км. Шумоизоляция в машине отличная. Заднее пространство очень большое. В общей сложности 4-5 рублей за километр. Конкретные параметры я опубликую позже. (Хейтеры, пожалуйста, пройдите мимо)

Roewe D5X DMH 2024

Умные технологии стали значительно лучше по сравнению с бензиновыми автомобилями, но в режиме автопилота все равно приходится время от времени касаться руля. Мощность отличная. В последнее время в Чэнду жарко, кондиционера на средней мощности вполне достаточно. Пространства действительно много, особенно во втором ряду. Качество сборки хорошее, передняя и боковая части кабины обтянуты мягким материалом, что приятно на ощупь. Так как у нас во дворе установлен зарядный столб, мы заряжаем машину после 11 часов вечера, а на работу и с работы у нас всего 10 километров в одну сторону, почти всегда ездим на полностью электрическом режиме. После 11 вечера электроэнергия стоит 0,23 юаня, так что зарядка этого автомобиля емкостью 21 кВт·ч обходится всего в 4 юаня. Даже если с включенным кондиционером пробег составляет лишь 90 километров, этого почти хватает мне на 5 дней для поездок на работу и обратно, и по сравнению с бензиновыми автомобилями это практически бесплатно, действительно экономно. Динамика отличная, а в Чэнду еще и парковка на общественных стоянках бесплатная. Вечером всей семьей едем в парк, и настроение у всех отличное. Дальние поездки я еще не совершал, при поездках на большие расстояния по шоссе, вероятно, надежнее все же пользоваться бензином. Производитель заботится о клиенте, предоставляя владельцам автомобилей обещание Super Safe Core, что означает пожизненную гарантию на трехкомпонентную систему, что действительно хорошо.

Roewe D5X DMH 2024

Хотя после запуска цена была снижена, некоторые важные для меня опции также были урезаны, и дополнительный пакет опций за две тысячи юаней не был выпущен в производство, из-за чего я ждал месяц впустую. Не понимаю, в чем смысл этого. Не каждый хочет покупать минимальную комплектацию, например, почему убрали такие топовые опции, как аудиосистема Bose и шины шириной 245 мм, которые раньше были в RX5? Даже если добавить одну-две тысячи к самой высокой комплектации, но включить все необходимые опции, я все равно бы выбрал такой вариант. На данный момент я проехал менее четырехсот километров, зарядил машину всего один раз, а расход топлива в гибридном режиме не низкий, что далеко от заявленных 1300 километров пробега на одном заряде. Посмотрим, что будет после первого техобслуживания.

Roewe D5X DMH 2024

По энергоэффективности: по циклу CLTC запас хода на чисто электрическом режиме составляет 135 км, при включенном кондиционере реально пробег составляет немного меньше 100 км, при разряде батареи расход топлива составляет около 6,7 литров на 100 км. Если использовать машину в городе для поездок на работу и обратно с ежедневным пробегом в 20 км, можно заряжать автомобиль каждые 5-6 дней, что вполне нормально. По мощности: на городских дорогах мощности достаточно, при нажатии на педаль газ автомобиль быстро реагирует, для старта на светофоре мощности вполне хватает, при ускорении голова не кружится, ощущается как бензиновый автомобиль. На шоссе мощности тоже хватает, для обгона достаточно нажатия на педаль газа, после 130 км/ч в запасе всё ещё остаётся мощность. По шуму: на обычных городских дорогах шума немного, при невысокой скорости звук двигателя почти не слышен. При увеличении скорости сильно начинает проявляться шум от шин, который можно снизить, заменив шины на более тихие. На шоссе шум довольно значительный, в основном из-за работы двигателя. После 110 км/ч начинает работать двигатель, и хотя мощности хватает, шум от него заметен. Это характерно для всех гибридных моделей и неизбежно. Уровень шума от шин аналогичен городу, а общая шумоизоляция автомобиля вполне хорошая. По комфорту: водительское сиденье довольно мягкое и удобное, задние сиденья тоже комфортные. Подвеска настроена хорошо для автомобиля этого ценового диапазона. В общем и целом, за свою цену Roewe D5X DMH предлагает высокий уровень соотношения цены и качества. Внешний вид приятный и легко поддерживать в чистоте, автомобиль подходит для семейного использования. Для ежедневных поездок на работу можно использовать чисто электрический режим, для дальних поездок или поездок на праздники в родной город можно переключиться на бензиновый режим, что избавляет от беспокойства по поводу запаса хода. В целом, автомобиль очень неплохой.