Aito M7 [Ask M7 2024 Max 5-Seat Rear Drive Intelligent Driver Edition]

Aito M7 2024

Я езжу на своём AITO M7 уже почти год, проехал около 28 000 километров, были как приятные моменты, так и небольшие проблемы. Теперь хочу поделиться своим реальным опытом использования этого автомобиля. Опыт использования интеллектуального вождения можно описать как смешанный. Честно говоря, эта функция в AITO M7 действительно принесла мне много удобств. На трассе он является незаменимым и надежным помощником. Высокая чувствительность распознавания: в прошлом году я проехал около 4000 километров по трассе, и однажды внезапно выскочила собака, он смог быстро её распознать и затормозить, что позволило избежать потенциальной опасности. Еще был случай с пожилым человеком, неожиданно выбежавшим на дорогу — автоматическое экстренное торможение сработало своевременно, и когда я вспоминаю об этом, все еще остается чувство тревоги. На трассе он ведет себя достаточно стабильно, а в пробках хорошо держится за впереди идущей машиной. Когда я отправляюсь в командировки, большую часть времени доверяю всё автопилоту. До въезда на трассу, когда дорожная обстановка сложная, мой AITO M7 отлично справляется с ситуацией, и при встречах с пешеходами и электровелосипедами кажется, что автомобиль управляется лучше, чем я сам, опытный водитель. На трассе я ощутил, как технологии меняют жизнь: автопилот включен на всём пути, и я иногда могу наслаждаться видами. Помню, как мы с семьей поехали на автомобиле в степь, и простор AITO M7 действительно поразил меня. Опустив третий ряд сидений, мы загрузили два чемодана и кое-какое снаряжение для кемпинга, а места всё ещё оставалось много, поэтому мы купили немного местных сувениров, чтобы привезти домой. Дети обычно не любят ездить в машине, но кресла AITO M7 очень комфортные — дети ни разу не пожаловались на неудобства. Это кресла с эффектом невесомости, те, кто знает, поймут. Что касается людей, испытывающих тревогу по поводу запаса хода, я считаю, что это совершенно ни к чему. Поделюсь небольшим советом: я переключаю режим вождения в зависимости от пробега. Если меньше 200 км и до места назначения остается 60 км, я использую полностью электрический режим; если больше 200 км и с детьми, то каждые 150 км делаю остановку на сервисной станции для отдыха и зарядки автомобиля — за двадцать минут можно зарядить значительное количество энергии. В начале пути использую режим приоритета бензина, а если могу выдержать долгое вождение, то весь путь еду в режиме приоритета бензина, а за 60 км до пункта назначения переключаюсь на электроэнергию — так запас хода и выгодность полностью оптимизированы. В целом AITO M7 действительно автомобиль, который вызывает у меня как любовь, так и "ненависть": явные достоинства, но есть и недостатки. Однако за такую цену его характеристики меня вполне удовлетворяют.

Aito M7 2024

Первоначально при выборе автомобиля я рассматривал как Lanshan, так и Li Auto L6, но в итоге выбрал M7, основываясь на трех основных аспектах: потребности в поездках, комфорт и удобство управления. Я выбрал шестиместную версию вместо версии с пятью местами главным образом из-за нулевой гравитации сиденья, которое можно полностью опустить одним нажатием. Это очень удобно, когда я отвожу или забираю детей из школы или на занятия. Однако позже я заметил, что дети отлично засыпают на этих местах, что улучшает их концентрацию во время учебы. Сиденья третьего ряда не являются просто дополнением, и на них могут комфортно разместиться три взрослых человека, а детям там еще удобнее. Наполнение кресел Shuyun обладает оптимальной жесткостью, и даже при двухчасовой поездке не возникает усталости в пояснице. Что касается мощности, система полного привода с двумя электродвигателями обеспечивает легкий старт в городской черте, оставляя далеко позади автомобили с двигателями внутреннего сгорания на светофорах. На трассе при скорости более 120 км/ч комбинированная работа электродвигателя и бензинового расширителя мощности проходит достаточно гладко, однако при резком ускорении шум от расширителя отчетливо проникает в салон. В этом аспекте Lanshan превосходит, оставаясь довольно тихим, но так как я редко резко ускоряюсь, это не особо напрягает. В повседневной жизни чисто электрического режима вполне достаточно, заявленный запас хода соответствует действительности; весной и осенью можно проехать максимальное расстояние, зимой — примерно 80%. Быстрая зарядка достаточная, за время обеда на зарядной станции можно восстановить до 80% заряда, однако совместимость с коммерческими зарядными колонками иногда подводит. Два раза сталкивался с несоответствием зарядных протоколов. Что касается управления, то подвеска настроена с упором на семейное использование, и амортизаторы хорошо справляются с поглощением неровностей. Управление рулем достаточно понятное, тяга автомобиля на городских дорогах адекватная, хотя при смене полосы на высокой скорости ощущается масштаб машины, поэтому приходится осторожничать. Плавность работы системы на базе HarmonyOS на должном уровне, но хотелось бы получить более высокую точность распознавания команды голосового ассистента, особенно для сложных команд вроде "откройте окно на 25% и уменьшите мощность кондиционера", так как часто возникают ошибки. Как сказать, никто не совершенен, и машины тоже не бывают идеальными. Что вы думаете о новом AITO M7 Ultra с такими характеристиками?

Aito M7 2024

Автомобиль M7 от AITO — это моя третья машина и первый электромобиль. С ним я попрощался с беспокойством по поводу запаса хода. Независимо от того, зима или лето, кондиционер можно включать по своему желанию, что является самым заметным различием по сравнению с моими предыдущими бензиновыми автомобилями — я больше не вернусь к ним. Позвольте мне поделиться впечатлениями об этом автомобиле, как хорошими, так и плохими. Из-за необходимости для семьи я выбрал шесть мест, и также потому, что моей жене понравились кресла с нулевой гравитацией. В повседневной жизни задний ряд сложен, но когда мы едем куда-то всей семьей, пространства в трехрядной конфигурации немного не хватает. Я спрашивал в центре обслуживания о багажнике на крыше, и думаю, что это хороший вариант, планирую его установить позже. В сложенном заднем состоянии глубина более 1,2 метра, что на самом деле немало. В такой конфигурации может поместиться детская коляска, три чемодана размером 28 дюймов и куча разных мелочей — емкость для груза действительно отличная. Моя жена особенно довольна креслами с нулевой гравитацией. Я рассматривал Ideal L7, но эта модель не имела данной функции и была отклонена моим супругой. Эти кресла обеспечивают комфорт, сравнимый с домашним диваном. Электрический выдвижной подножник — отличная функция. Ребенок теперь может легко садиться и выходить без нашей помощи. HarmonyOS позволяет плавно переходить между системами автомобиля и смартфоном, а голосовой помощник "Xiaoyi" довольно умный и даже понимает местные акценты. Раньше я сравнивал и тестировал поездку на Ideal L6, но в целом мне показалось, что M7 от AITO превосходит его в плане комфорта и интеллектуального вождения. Во время тест-драйва я специально выбирал пути с неровными дорогами, и подвеска M7 справлялась лучше. Вдобавок к креслам с нулевой гравитацией и выдвижному подножнику, именно поэтому я выбрал эту модель. Что касается интеллектуального вождения, то многие его хвалят, и хотя поначалу я использовал его не часто, потом постепенно привык. Преимущество работы без зависимости от высокоточной карты означает, что можно легко перемещаться по всей стране, что действительно практичнее, чем у Ideal L7. Кроме того, на данный момент скорость обновлений OTA также держится на уровне.

Aito M7 2024

Опыт покупки автомобиля и личное введение Как женатый мужчина среднего возраста, в семье которого четыре человека, при покупке машины я, конечно, не мог думать только о себе. Нужно подобрать автомобиль, который будет удовлетворять потребности всей семьи. Ранее я водил седан, который был не только тесным, но и низкий клиренс создавал трудности на многих участках дороги во время автопутешествий. Поэтому решение всей семьи было единым — нужен SUV, и AITO M7 оказался правильным выбором. Во время покупки у меня было много сомнений, и это заняло немало времени. Я рассматривал много автомобилей, в итоге колебался между Li Auto L7 и AITO новой модели M7. После тест-драйва и комплексного анализа ассистентов вождения, я выбрал максимальную комплектацию нового AITO M7 Ultra с пятью сиденьями. Проехал на ней около 8 месяцев, преодолев 15 тысяч километров. Сейчас расскажу о своих впечатлениях об эксплуатации этого автомобиля. √ Сначала об внешнем виде M7: я не большой поклонник внешнего вида, но цвет выбирала жена, считая, что черный более сдержанный и неброский. Внешний дизайн AITO новой модели M7 Ultra вполне стандартный и довольно приятный. Передняя часть имеет очень сдержанный дизайн, что отлично соответствует моему характеру, не так вычурно, как другие модели. Но, в конце концов, это дело вкуса, как говорят, "на вкус и цвет товарища нет". √ О производительности: честно говоря, у меня не было опыта вождения хороших автомобилей, так что чувство ускорения было мне незнакомо. Но после того как я сел за руль M7 и нажал на педаль, машина просто "взлетела". В городской черте обгон не составляет проблемы, а на высокой скорости ускорение впечатляет и приносит настоящее удовольствие. √ Управляемость: руль очень комфортно ложится в руку, несмотря на то, что это SUV, повороты легкие и точные, машина едет куда нужно. Подвеска настроена очень хорошо, в поворотах автомобиль держится устойчиво, что придаёт уверенности в дороге. √ Самые удовлетворительные моменты: два момента, которые мне особенно нравятся. Во-первых, это вместительность багажника. Во время последнего семейного путешествия мы смогли загрузить туда всё: от больших чемоданов, складного велосипеда до мелких снеков и аксессуаров для активного отдыха. Багажник у Li Auto L7 так же вместителен, но для крупных предметов возникает проблема, а в AITO новой модели M7 Ultra сиденья заднего ряда можно сложить, что решает эту проблему и делает его более гибким в плане пространства. Второй момент — это сиденья. NAPPA кожа, приятная на ощупь, с наполнителем средней жесткости, что обеспечивает и мягкость, и поддержку, особенно удобно для тех, кто проводит за рулем много времени. Также удобной является функция автоматического выдвижения электрической подножки, что упрощает посадку и высадку для пожилых и детей. √ Расход и запас хода: запас хода на электричестве нового AITO M7 Ultra вполне приемлем — на выходные и поездки по окрестностям примерно хватает 170 километров. Расход топлива слегка высоковат, когда заряд на нуле, но это болезнь всех автомобилей с увеличенным запасом хода. Однако быстрая зарядка позволяет восстановить 70-80% заряда всего за полчаса, что снимает беспокойства о запасе хода. √ В общем, автомобиль явно выделяется в своем классе, особенно по интеллектуальному вождению, пространству и комфорту; цена оправдана. Рекомендую перед покупкой обязательно пройти тест-драйв, ведь в интернете много разных мнений, а лучше убедиться самому. Единственный недостаток — отсутствие пневматической подвески. √ Цена: максимальная комплектация с учетом всех скидок обошлась примерно в 320 тысяч юаней. Акции не было, но лучше купить и наслаждаться сразу. Я решил выбрать все возможные опции, даже если ими не всегда пользуешься, но когда они нужны, они должны быть в наличии. В целом, я доволен покупкой и ставлю высокую оценку. Что касается недостатков: кроме высокого расхода топлива на нуле, я не получил SMS-уведомление об обновлении OTA, хотя другие владельцы из моего сообщества получили. Пришлось ехать в центр пользователя, чтобы решить эту проблему.

Aito M7 2025

В прошлом году, выбирая между Li Auto L7 и AITO M7, в итоге остановился на новом AITO M7 UItra в топовой комплектации с пятью местами. Прошло почти восемь месяцев, делюсь впечатлениями. Я не слишком придаю значение внешнему виду, дизайн M7 UItra в целом средний, но со временем приглядывается. Дизайн передней части несколько скромный, не такой эффектный, как у Li Auto L7. Но это на любителя, у всех свои предпочтения. Двигатель: при нажатии на педаль газа чувствуется заметное ускорение, в городских условиях обгонять не проблема. На высоких скоростях слабость при ускорении на последних этапах почти не ощущается. Две вещи, которые мне особенно нравятся. Во-первых, вместительность багажника. Во время недавней семейной поездки мы загрузили его до отказа: чемоданы, складной велосипед, различные снеки и снаряжение. У друга багажник в Li Auto L7 тоже вместительный, но с крупными вещами справляется хуже. Сложив сиденья в новом AITO M7 UItra, проблема решается, так что в плане гибкости пространства он превосходит L7. Вторая вещь, которая радует, — это кресла. Они обтянуты кожей NAPPA, на ощупь очень приятные, наполнение умеренной жесткости, обеспечивают как мягкость, так и поддержку. Для тех, кто долго за рулем, это комфортно. Автоматически выдвигающаяся ножная опора тоже удобна, пожилым и детям легко садиться и выходить. Запас хода на чистой электроэнергии у AITO M7 UItra средний, но на выходные или для поездок по окрестностям хватает. Правда, когда заряд разряжается, расход топлива увеличивается, но это типично для гибридов. Зато быстрая зарядка за полчаса восстанавливает 70-80% заряда — без проблем с дальностью. Среди автомобилей этого класса он выделяется в плане интеллектуального вождения, пространства и комфорта; минус — нет воздушной подвески. Обошёлся в 320 тысяч юаней, наша семья в этом классе получила почти всё, что хотела. Поставлю положительную оценку, только вот с OTA-обновлением возникли проблемы: я не получил смс, хотя другие в группе получили, пришлось ехать в центр обслуживания для решения вопроса.

Aito M7 2024

В конце прошлого года я раздумывал между приобретением L7 и Wenjie нового M7, и в итоге, учитывая все факторы, выбрал Wenjie новый M7 в версии Ultra с полным приводом. На момент покупки, с учетом страховки и прочих затрат, общая стоимость составила около 320,000 юаней. Мой выбор пал на этот автомобиль по нескольким причинам: с одной стороны, меня привлекли заявленные интеллектуальные функции вождения, которые действительно впечатляют в сравнении с конкурентами. С другой стороны, представленные на тот момент условия покупки были довольно выгодными, а продажи доказали высокую популярность модели, которая быстро стала лидером среди новых брендов в 2024 году. До сих пор продажи Wenjie нового M7 остаются на высоком уровне, и особенно радуют условия, предоставляемые в марте, что делает соотношение цена-качество еще более привлекательным. При покупке нового авто можно получить выгоды до 52,000 юаней перед лицом значительного общего снижения цен на машины: помимо 20,000 на пакет премиум ADS и 12,000 на персонализацию, действуют временные скидки в виде 10,000 наличными и 10,000 в виде региональных субсидий. Всё это стало намного выгоднее, чем в момент моей покупки. Тем временем мой Wenjie новый M7 уже служит более полугода. За это время я понял, что это очень надежное авто, особенно когда мы всей семьей ездили на нём в Сычуань на Новый год — поездка была великолепной. Внешний вид Wenjie нового M7 впечатляет элегантностью и солидностью. Общие линии автомобиля плавные, а пропорции кузова гармоничные, что соответствует общеэстетическим предпочтениям. Фронтальная часть оформлена просто и со вкусом: острый блок фар придаёт автомобилю динамичности. Боковая линия кузова, слегка поднимающаяся, создает эффект движения вперёд, добавляя спортивную нотку. Задняя часть с поперечными задними фонарями высоко узнаваема в тёмное время суток — на дороге автомобиль легко заметен другим водителям. В общем, этот автомобиль привлекает внимание, пусть он и не вызывает такой же интерес, как роскошные спорткары, но определённо не сдает позиций в плане стиля и уравновешенности. Интерьер производит впечатление уютного и комфортного: сиденья выполнены из мягких материалов, которые отлично поддерживают и обеспечивают комфорт в длительных поездках. Центральная панель и двери оформлены с использованием мягких и приятных на ощупь материалов, что значительно улучшает общее восприятие салона. Детали интерьера проработаны с большим вниманием. Впечатления от вождения Впечатления от вождения автомобиля складываются из нескольких аспектов. Управление легкое и точное: рулевое колесо отвечает быстро и точно, даже на узких улицах разворачиваться не составляет труда. Подвеска настроена на комфорт и стойкость: неровности и "лежачие полицейские" почти незаметны, вибрации хорошо поглощаются, и находиться в автомобиле комфортно. В плане мощности, с двигателем 1.5T и электродвигателем, нет никаких проблем с обгоном или подъёмами в гору, а на скорости 120 км/ч автомобиль стабилен, с запасом мощности для ускорения. Особого внимания заслуживает система интеллектуального вождения HUAWEI ADS 3.0, которая особенно полезна на трассе: она автоматически поддерживает расстояние до впереди идущего автомобиля, умело меняет полосу и безопасно обгоняет. В условиях городской сложности система тоже надёжна: распознавание светофоров и плавное торможение сводят к минимуму риск резких остановок. Также очень эффективен интеллектуальный автопарковщик, который помогает в парковке даже в тесных местах. Мультимедийная система работает на HarmonyOS и позволяет удобно взаимодействовать с телефоном: голосовые команды позволяют управлять кондиционером, окнами и массажем в креслах, не отвлекаясь от вождения. Запас хода Я протестировал запас хода несколько раз: при полностью заряженной батарее автомобиль показывает дальность в 210 км, но на практике, без кондиционера и при хороших дорожных условиях, проезжает около 180 км. Недавно, когда мы с детьми ездили за город, поездка на 200 км потратила 75% заряда, что может быть связано с постоянным использованием музыки. При включении дополнительных источников питания автомобиль расходует около 7 литров на 100 км, что значительно экономичнее моего предыдущего 2.0T SUV. Быстрая зарядка действительно удобна и позволяет за полчаса зарядить автомобиль с 30% до 80%, хотя в праздничные дни очереди на зарядные станции могут стать проблемой.

Aito M7 2024

**Общий обзор:** Начну с того, что меня больше всего впечатлило — это интеллектуальные функции вождения. Во время ежедневных поездок по кольцевой дороге я активирую интеллектуальную помощь в навигации, и машина автоматически поддерживает безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля. Если впереди идет медленная машина, она плавно совершает обгон. Однажды я торопился на встречу, на дороге было много машин, и, включив интеллектуальное вождение, я мог лучше сосредоточиться на дорожной ситуации, не прибегая к частому торможению или ускорению, это было намного проще. А в выходные и праздники на трассе эта функция особенно полезна. Однажды, отправляясь в загородный туристический район, протяженностью более 100 километров, система не только автоматически регулировала скорость в соответствии с ограничениями, но и плавно заходила и выходила из съезда, как будто за рулем сидел опытный водитель. А функция парковки буквально спасение для тех, кто испытывает трудности с парковкой. Например, однажды в торговом центре, в узком подземном паркинге, я вдруг понял, что переживать не о чем, включив функцию, машина сама точно припарковалась в место. Более того, она может запоминать расположение часто посещаемых парковок, так что в следующий раз поиск и парковка происходит без хлопот. **Пространство:** Пространство автомобиля тоже отличное. У меня двое детей, и каждый раз, когда мы выходим, берем с собой не мало вещей: детскую коляску, всевозможные перекусы и игрушки, а также рюкзаки взрослых. Багажник Fat 7 (胖7) очень большой, все эти вещи спокойно входят внутрь и остается еще много свободного пространства. А если сложить задние сидения, пространство увеличивается еще больше. Один раз мы отправились на кемпинг, и машину удалось забить полностью только благодаря этому большому пространству. В салоне также просторно, я настраиваю водительское сидение спереди без затруднений, дети на заднем сидении могут свободно двигаться, как в ногах, так и над головой достаточно пространства. Даже в длительных поездках не возникает чувства стесненности. **Недостатки:** Конечно, эта машина не идеальна. Качество звука оставляет желать лучшего. Хотя есть много динамиков, качество звука нечеткое, низкие частоты не впечатляют, и при прослушивании песен с сильным ритмом совсем нет ощущения мощи. **Цена:** На самом деле я уже какое-то время владею машиной и не беспокоюсь о стоимости, ведь за это время Fat 7 действительно облегчил мне жизнь. Однако для тех, кто еще не приобрел автомобиль, отличное время сейчас, в марте, с нынешними предложениями. Помимо подарочного пакета высокоуровневой интеллектуальной помощи в размере 20,000 юаней для модели Ultra, все автомобили автоматически включают 12,000 юаней в опциях. Также есть временные скидки на сумму 10,000 юаней, а в некоторых местах предусмотрены правительственные субсидии на 10,000 юаней. Как ни посмотри, сейчас действительно лучшее время для покупки. **Впечатления от вождения:** Что касается впечатлений от вождения, то тут Fat 7 проявляет себя весьма достойно. Он оснащен 1.5T двигателем и двухмоторной системой полного привода, дающей поражающую мощность. Автомобиль быстро стартует в повседневной жизни, в городских районах можно легко обгонять, а при резком нажатии на газ ощущается пронзительная тяга. На трассе, даже при скорости более 120 км/ч, двигатель сохраняет хорошую мощность. Подвеска настроена на комфортное движение, когда проезжаешь по лежачим полицейским или неровной дороге, вибрация полностью поглощается, в салоне едешь плавно, и вся семья чувствует себя комфортно. Рулевое управление умеренное, не слишком жесткое и не слишком легкое, управление довольно точное, даже вождения такой большой машины не вызывает трудностей. **Пробег и расход:** Официально заявленный пробег на чисто электрическом ходу по WLTC составляет 162 км. В повседневной жизни я проезжаю около 40 км в день, и заряжаю машину каждые два дня, это полностью отвечает моим потребностям. Если отправляюсь в длительную поездку, то включаю режим увеличенного пробега, и с полным баком и зарядом общий пробег составляет примерно 1050 км. В прошлом месяце мы с семьей ездили в соседний город, на более чем 300 км. Зарядил и заправил машину перед отправлением, работал кондиционер, и по приезду осталось много топлива и заряда, полностью без беспокойств о запасе хода. Более того, машина поддерживает быструю зарядку, зарядка от 30% до 80% занимает примерно 24 минуты, что очень удобно при остановках на отдых на станциях обслуживания.

Aito M7 2024

【Внешний вид】 Внешний вид AITO M7, как большого внедорожника, отличается интегрированными светодиодными фарами и задними фонарями. Дизайн кузова схож с традиционными крупногабаритными внедорожниками и выполнен в стиле, который сложно испортить. Стоит отметить, что M7 предлагает владельцам множество цветовых решений, из которых мне особенно нравится звездно-голубой, создающий ощущение сдержанности. Размеры кузова составляют 5020 мм в длину, 1945 мм в ширину и 1760 мм в высоту, колесная база достигает 2820 мм, что обеспечивает комфортное и просторное внутреннее пространство. 【Интерьер】 Зайдя в автомобиль, меня поразили сиденья. Комфортные сиденья выполнены из вспененных материалов, которые одновременно обеспечивают поддержку и комфорт. Все, к чему прикасаешься, либо обшито мягкими материалами, либо украшено древесными вставками, создавая впечатление роскоши. Также есть сиденья с функцией невесомости: при активации режима складывания ты словно оказываешься на облаке, невероятно комфортно. Общая атмосфера салона – роскошная и тщательно продуманная. Так как я тестировал шестиместную версию, специально оценил пространство третьего ряда. К моему удивлению, даже в заднем ряду сиденья регулируются, что обеспечивает хороший комфорт, без ощущения, что ты сидишь на табуретке. Если сложить сиденья третьего ряда, получается огромное багажное пространство, и в прошлый раз я даже смог загрузить туда все необходимое для кемпинга. 【Водительские впечатления】 Шасси оснащено передней подвеской типа МакФерсон и многорычажной задней подвеской, что обеспечивает комфортное вождение. Меня удивило, как легко управлять таким крупным автомобилем; езда была намного проще, чем я ожидал. Система помощи в вождении значительно облегчает управление. Этот автомобиль с шестиместной компоновкой и поддержкой интеллектуального вождения от Huawei привлекает меня как поклонника технологий вождения. Я тестировал шестиместную ультра-версию, оснащенную лидаром, что значительно улучшает интеллектуальные возможности авто. В отличие от небольших автомобилей, управление большим автомобилем с помощью интеллектуального вождения – задача не из легких. Но за два дня использования авто в городских условиях я почти не сталкивался с ситуациями, когда нужно было вмешиваться в процесс вождения. Помню, однажды на перекрестке, когда я поворачивал налево в режиме интеллектуального вождения, справа внезапно поехал курьер на скоростном электрокаре. Система сразу отреагировала, зазвучал сигнал, и был выполнен тормозной маневр, что предотвратило аварию. Также стоит отметить выдающиеся показатели по контролю шума. За счет использования аэродинамичного кузова, двойных шумоизоляционных стекол и малошумных шин, вместе с отличной герметичностью всего автомобиля, создается впечатление тишины. При скорости ниже 80 км/ч слышен только звук кондиционера, а с аудиосистемой от Huawei это ничем не отличается от аудиоконцерта.

Aito M7 2024

Бывший владелец семиместного бензинового внедорожника после замены в прошлом году на AITO M7. Меня привлекли пространственная компоновка M7 и система помощи водителю. Сейчас я проехал более 10,000 километров, и вот мои впечатления. **Расход топлива:** В этом отношении M7 значительно экономичнее моего предыдущего автомобиля с двигателем 2.0T, который в городских пробках потреблял более 12 литров на 100 км. Мой ежедневный путь на работу и обратно составляет почти 70 километров, и ежемесячно я тратил около 1500 юаней только на бензин для поездок на работу. Теперь, с M7, я езжу на работу, заряжая дома, и практически всё время использую только электричество. В прошлом месяце расходы на зарядку составили менее 100 юаней — это примерно в 15 раз меньше. На шоссе расход M7 схож с моим предыдущим автомобилем — около 7 литров. **Компоновка пространства:** После использования семиместной машины мне кажется, что шестиместная всё же более практична. В семиместной машине неудобно добираться до третьего ряда, который практически не используется, и второй ряд не особо комфортен. В M7 с её шестиместной компоновкой доступ к третьему ряду удобен, второй ряд состоит из двух отдельных кресел с функциями вентиляции, подогрева и массажа, что делает оснащение более высоким. **Опыт вождения с поддержкой:** В моей предыдущей машине тоже была система L2 и автоматическая парковка, однако точность L2 оставляла желать лучшего, и я редко ей пользовался, предпочитая управлять вручную. Автоматическая парковка была бесполезной: для маленьких парковочных мест она не подходила, а для больших в ней не было необходимости. Система помощи водителю в M7 действительно заслуживает похвалы. На трассе она самостоятельно перестраивается, чтобы обойти дорожные конусы, и обгоняет более медленные машины впереди. Если рядом пытается втиснуться другая машина, она автоматически уклоняется. И на работе, и домой я иногда пользуюсь этой системой, когда устаю, и это действительно удобно. Автоматическая парковка M7 впечатляет: мой маленький гаражный слот легко занять, и я даже настроил маршрут парковки. С того момента, как машина заезжает в гараж, она автоматически движется к парковочному месту и паркуется. Это возможно даже без нахождения человека внутри, что невозможно было с моей прежней машиной.

Aito M7 2024

В конце ноября прошлого года я получил автомобиль, с тех пор он прошел более 6000 километров, включая поездку домой на китайский Новый год. Хочу поделиться своими впечатлениями от использования. Когда в этом году я приезжал домой и разговаривал с родными о своем автомобиле, я заметил, что многие вообще не знают о гибридных автомобилях. Меня спрашивали о рабочем объеме двигателя, я отвечал, что это 1.5T, и все были удивлены, что у такой большой машины такой маленький объем. На самом деле двигатель здесь служит только в качестве расширителя, основная мощность идет от электромотора, который обеспечивает уверенный разгон и легкость при опережении на дороге. И благодаря расширителю у меня нет беспокойства о дальности хода. Во время поездки домой на расстояние около 1000 километров я не зарядил автомобиль, так как на заправочных станциях было много машин, заряжающихся в пути. Я просто заправился и поехал дальше, как на обычном автомобиле на бензине. На автобане расход топлива был низким, примерно чуть больше 7 литров на 100 километров. Один раз я зарядился в торговом центре в родном городе, в других случаях пользовался бензином, что очень удобно, так как нет необходимости специально заряжать автомобиль, если это не по пути. Кроме того, автомобиль обладает богатой комплектацией, мощной системой управления, и он очень комфортен для путешествий. На всех отрезках автобана я активировал систему интеллектуального вождения, и практически не управлял автомобилем самостоятельно, за исключением въезда и выезда из зоны сервиса или съезда с автобана. Даже если впереди была медленная машина, а в левой полосе был свободный участок, автомобиль самостоятельно перестраивался и совершал обгон. В пробках он также следовал за потоком, что намного проще, чем на автомобиле с обычным двигателем.