Honda Integra (V поколение) 2023
Ручная коробка передач — это навсегда! Главное — уметь ей пользоваться. Я отвечаю за каждое свое действие, мне не нужен компьютер для управления автомобилем, я хочу участвовать во всех аспектах вождения. Я чувствую каждый момент сцепления и переключения передачи, добавляю газ, компенсирую разницу в оборотах, сглаживаю рывки, делаю вождение стабильным, быстрым и плавным. Всё это делаю я сам, и это ощущение великолепно. Лично я очень люблю такие ощущения!
Самое неудовлетворительное для меня — это то, что стоковая управляемость действительно слишком "овощная". В плане управляемости я не получаю тех ощущений, которые хочу. Хотелось бы, чтобы у Guǎngběn был пакет опций для повышения производительности по разумной цене: колёса на 18 дюймов, спортивная подвеска, спортивные сиденья, мощность 200 л.с., и хотя бы дифференциал повышенного трения (LSD). Тогда этот автомобиль был бы для меня идеален — сочетание производительности, практичности, надежности и легальности. А пока что только мечтать об этом остается, возможно, когда появятся средства, подумаю о тюнинге. Шумоизоляция действительно такая плохая, как говорят в интернете, ни в какое сравнение с Focus. На плохих дорогах и лежачих полицейских у Focus подвеска издаёт один звук — мягкое и уютное "дун-дун-дун" — очень комфортно. А у этого автомобиля — "папапапа", "дад-дад-дад" — хаотичные и раздражающие звуки. При езде по шоссе на высокой скорости Focus даёт ощущение разумной тишины, без очевидного дискомфорта, все звуки как будто приглушены и обработаны. А здесь, начиная со 100 км/ч, шумы резко возрастают, и это не обработанные шумы, а "фуу-фуу-фуу", "шшш-шш-шш", "ггг-ггг-ггг" — всё вместе звучит грубо и неотшлифовано.
Внешний вид в целом неплох, мне нравится. Он не такой агрессивный, как у Civic десятого поколения. Задняя часть не старается приподняться и создать фальшивую быструю линию крыши, машина стала более зрелой. Качество сборки и интерьер на одном уровне с моим Focus. Но вот дверь у Focus обладает ощутимой прочностью, даже кнопки нажимаются с явственной отдачей, а здесь всё кажется лёгким и хрупким. Когда я закрываю двери этого автомобиля с такой же силой, как у Focus, они не закрываются, нужно делать это осознанно и с усилием — странновато.
Гибкость пространства ниже, чем у Focus. В Focus я легко кладу в багажник спущенный велосипед XTC800, а здесь задние сидения вообще не складываются! Хотя тут просторнее, сиденья длиннее, но задний бордюр выше чем у Focus.
Динамика лучше, чем у Focus. С ручной коробкой передача мощности очень прямая и плавная, нет рывков. Нажатие педали газа почти без задержек. Ты полностью контролируешь все аспекты мощности. Коробка передач очень прощающая, можно сразу начать с 2-й передачи, на свободной дороге жать на педаль до упора — и сразу 80 км/ч. В 6-й передаче на скорости выше 50 км/ч можно ездить как на автомате. При обгоне на шоссе не нужно переключать передачи, трети педали газа достаточно. Полный газ и на высоких оборотах всё равно есть толчок в спину. Ускорение на уровне одноклассников по-прежнему имеет преимущество. Шасси и руль не такие лёгкие и быстрые, как у Focus. Рулишь — и машина не так живо и точно откликается. У Focus дорожные ощущения очень чёткие — чувствуешь состояние автомобиля через руль, подвеску, сиденье, происходящий обмен информации. А у этого автомобиля подвеска бездушная, особо мягкая, чувствуешь только общую массивность. Ты не знаешь, что за дорога под тобой, никакой информации от шасси, колёс ты не получаешь. Даже если едешь быстро, нет ощущения драйва. В итоге, шасси будто не общается с тобой, будто просто исправно тянет тебя вперёд.
Расход топлива просто отличный — в небольших пробках и на прямых дорогах с мощным ускорением слегка выше шести литров на 100 км. На тех же трассах и скорости у Focus расход на 1,5 литра больше. Но считаю, что если бы поставить двигатель Focus на этот кузов, расход был бы примерно равен, так что факторы влияния на расход слишком разнообразны.
Интерьер на одном уровне с Focus — чёрный и скучный, нет ярких элементов. Но мне это неважно, я водитель, для меня важнее, как машина едет. Кондиционер вполне достаточный, не нужно добавлять дополнительные воздуховоды для задних пассажиров, сиденья удобные, мне нравятся тканевые сиденья.
Выбрал этот автомобиль из-за единственного варианта 1,5Т с МКПП. Если бы такие производители как Peugeot, Mazda, Ford, которые славятся управляемостью, имели модели с механикой, я бы не выбрал этот автомобиль, как когда-то выбрал Focus ST Line.
По комплектации у него есть некоторые опции, которые нельзя установить или сложно доустановить самостоятельно. Зато другие удобные опции можно легко доустановить. В целом, вполне достаточно, особенно электронный ручник — очень удобный и практичный, я его обожаю. Главное, для меня — это ручная коробка без авто-рива (автоматической подгазовки) — это и есть душа автомобиля!
