Dongfeng popular V9 Hybrid 2024
Мое первое впечатление о Xinghai V9 — это "большой". Длина автомобиля превышает 5,2 метра, колесная база более 3 метров, ширина составляет 1,92 метра, а высота — 1,82 метра. Что это значит? Это на одном уровне с такими моделями, как GAC Trumpchi E9, Denza D9, Buick GL8 PHEV, которые стоят значительно дороже. В сочетании с начальной ценой менее 200 тысяч юаней, это действительно отражает нынешнюю конкурентоспособность автомобильного рынка.
С точки зрения дизайна, передняя часть в стиле китайского узла выглядит внушительно, но вариант с "небесной лестницей" кажется мне немного вычурным, я лично не в восторге. Задняя часть тоже меня не впечатлила, она напоминает лодку более низкого класса и не обладает тем уровнем изысканности, который присущ высококлассным моделям.
В сравнении с дизайном, больший интерес для всех представляет пространство в MPV, поэтому я сосредоточусь на этом. Согласно данным, соотношение полезного объема в салоне достигает 85,2%, что говорит о том, что пространство использовано грамотно. При моем росте 176 см, если второй ряд находится в положении ближе к заднему, то в третий ряд можно втиснуться с трудом, что является нормой для этого класса. Если вторую линию немного сдвинуть вперед, сидеть станет гораздо удобнее. Конечно, для третьего ряда наиболее удобным будет пассажир с ростом менее 170 см.
Третий ряд Xinghai V9 имеет углубленную конструкцию, что является умным решением. Таким образом, даже при полном заполнении салона не придется беспокоиться о нехватке багажного пространства. Если сложить третий ряд и опустить его, можно создать ровное пространство длиной 1,8 метра. Постелив матрас, можно комфортно устроиться на ночлег, например, в кемпинге.
Сидения второго ряда вполне удобны, хотя ощущение от них не такое мягкое, как у MPV стоимостью 300-400 тысяч юаней, но и не сильно уступает. В них есть 12-позиционная регулировка, возможность движения вперед-назад и в стороны, а также подножка, небольшой столик и экраны на подлокотниках, поэтому оснащение достаточно полное. Единственное, при отклонении спинки сиденья подножка и сиденье не наклоняются соответственно, так что ощущения нулевой гравитации нет. Также, не знаю, связано ли это с индивидуальными особенностями или является общей проблемой, экраны для регулировки сидений работают с большой задержкой, при нажатии на кнопку изменения позиции происходит через некоторое время, что не очень удобно.
Що до передних сидений, водительское имеет 10-позиционную настройку, пассажирское — 8-позиционную, а также есть подогрев, вентиляция и массаж. Пассажирское сиденье можно одним нажатием привести в положение лежа, но оно также не является сиденьем с нулевой гравитацией, однако функционала достаточно. На центральной консоли расположены три экрана общей площадью 41 дюйм, которые охватывают всю область перед собой, и качество изображения на них хорошее. Встроенный чип 8155 обеспечивает достаточную плавность работы, хотя система голосового управления, на мой взгляд, не очень удобна, так как медленно распознает команды и часто ошибается. К счастью, если часто возить пассажиров, голосовое управление особо не потребуется, иначе это бы вызывало неудобства.
Во время движения, силовая установка ощущается довольно зрелой: 1,5-т литровый двигатель в сочетании с одноступенчатым DHT и электромотором обеспечивает очень гладкое ускорение, управление тягой легко контролируется. При хорошем заряде батареи, отклик на педаль газа быстрый, и поездка очень тихая, что является плюсом. В случае разряда батареи двигатель начинает работать, создавая небольшой шум, который незначительно влияет на качество поездки. Звуковая изоляция приемлемая, шум от шин незначительный, но на высокой скорости наблюдается усиление шума ветра.
Управление рулем легкое, немного не хватает отзывчивости, и имеется значительная зона нечувствительности в центре, что типично для MPV таких настроек. Подвеска настроена на комфортное вождение, что актуально для ежедневной эксплуатации: движения плавные, и неровности дороги проходят мягко. Только на лежачих полицейских немного ощущаются вибрации передней и задней осей, что ухудшает общее впечатление.
Что касается дальности хода, при наличии батареи емкостью 34,94 кВт·ч, официальная автономность заявлена на уровне 200 км по циклу CLTC. При разных условиях, реальный расход энергии составляет около 18 кВт·ч на 100 км, что вполне приемлемо. Расход топлива в режиме разряда батареи составляет около 6-7 литров на 100 км, что, в сочетании с 58-литровым топливным баком, обеспечивает очень достойную общую дальность хода, позволяя даже путешествия между регионами.
В общем, Xinghai V9 показывает приличные возможности и конкурентоспособность. Хотя ощущения от езды не столь качественные как у MPV за 300-400 тысяч юаней, учитывая начальную цену чуть более 200 тысяч юаней и приемлемую дальность хода, автомобиль обладает хорошим соотношением цены и качества.
