Voyah Free 2021
Прошлый автомобиль был Audi Q5, ездил на нем почти 10 лет, машина начала немного жечь масло, и потихоньку начали появляться разные мелкие проблемы. Путь на работу и с работы составляет около 50 километров, Q5 много потребляет топлива, а цены на бензин высокие, вот я и присматривался к электромобилям, но всё никак не мог решиться на покупку. Однажды с семьей гуляли в Wanda Plaza и увидели автомобили Lantu, сразу привлекла их стильная внешность и технологическое оснащение.
Покупка автомобиля всё-таки не то же самое, что покупка одежды, перед покупкой мы много сравнивали, смотрели Tang EV, AITO M5, Song Plus, Yuan Plus, Li One, ID.4,6, NIO ES6, Leapmotor C11, практически все модели электромобилей SUV. Li One имеет трехцилиндровый двигатель, были случаи поломки оси, не рискнули брать, NIO ES6 с той же комплектацией стоит более 400 тысяч юаней, это превышает наш бюджет. Внутренний интерьер Tang EV слишком простоват, глава семьи не согласился. В итоге выбрали между Lantu Free с расширенным диапазоном и полностью электрической версией. Поскольку у нас уже есть бензиновая машина, запас хода в 505 километров достаточно для повседневного использования, можно установить домашнюю зарядную станцию, поэтому мы заказали Lantu Free в городской версии с передним приводом.
Цена автомобиля составила 358600 юаней, в подарок 300000 баллов, пожизненная гарантия, бесплатное обслуживание на всю жизнь, каждые год 1200 квт/ч, чип 8155, еще останутся баллы для покупок в будущем. После заказа в начале июня забрали машину, спустя более трех месяцев эксплуатации проехали более 7200 километров, можно сказать, что автомобиль уже хорошо знаком, сейчас расскажу о своих впечатлениях.
Первое – внешний вид, Lantu Free выполнен в стилистике яхты, широкий кузов производит впечатление, передние и задние световые линии хорошо различимы, ночью сразу видно, что это Lantu. Лично мне очень нравится внешний вид, но это дело вкуса, у каждого свои предпочтения.
Второе – интерьер, в Lantu много кожаной обивки, интерьер выглядит роскошно, трехэкранный блок с подъемными экранами создает праздничное настроение, хотя подъемные экраны сами по себе не особо полезны, но выглядят оригинально. Весь интерьер имеет атмосферное освещение, ароматизатор, изменяемую по цвету потолочную панель, все это создает высококлассный интерьер.
Третье – управление, Lantu Free в этом аспекте просто лучший в своем ценовом сегменте среди SUV. Подвеска очень устойчивая, имеется три режима управления: комфортный, спортивный и стандартный. В комфортном режиме подвеска мягкая, рулевое колесо легкое, реакция на педали плавная, что подходит для спокойной езды и нравится жене. В спортивном режиме подвеска жестче, педали реагируют быстрее, руль точный, это становится автомобилем для водителя, который получает удовольствие от управления. Стандартный режим сбалансированный, подходит для повседневной езды. Управлять Lantu Free затягивает, чем дольше ездишь, тем больше хочется.
Четвертое – расход энергии и зарядка, это слабое место Lantu. Аккумулятор на 88 кВт*ч с запасом хода в 505 километров не дотягивает до реальных показателей, в условиях города пробег составляет около 420 километров, около 80% от заявленного. Расход энергии зависит и от стиля езды: при спокойной езде 18-19 кВт*ч на 100 км, при агрессивной – более 25 кВт*ч. Есть странность, на трассе расход не такой высокий, на скорости около 100 км/ч потребление около 18 кВт*ч. Максимальная мощность зарядки заявлена 100 кВт, но это зависит от станции, хорошие общественные станции могут дать 80+ кВт, плохие – около 20. На мой взгляд, 100 кВт достаточно, проблема в распространении зарядных станций на трассах, даже у XPeng G9 мощность зарядки высокая, но без станций на трассе в праздники ничего не поделаешь, если бы станции были везде, разница между зарядкой 20 или 30 минут была бы незначительной.
Пятое – умный салон, это было наиболее неудачным аспектом, но недавно система обновилась до версии 2.0, стало лучше. Хотя чип 8155 еще не установлен, обновленная система OTA 2.0 работает плавно, голосовые команды распознаются корректно, модули удобно организованы и полезны. Конечно, есть еще куда развиваться, ведь Lantu Free на рынке всего около года, дать компании время для улучшения продукта.
Шестое – умное вождение, это система L2, использует решения Bosch для автоматического вождения по полосе и автопарковки, но решения Bosch пока не такие продвинутые, зато надежные и полезные. У XPeng автоматическое вождение признано эталоном, я тестировал, действительно продвинутое, но у Lantu есть преимущество. У XPeng при включении автопилота, если повернуть руль, он отключается из-за стремления держать центр полосы, можно случайно сдвинуться влево, что не приятно. У Lantu автопилот остается включенным, когда ты корректируешь рулем, на мой взгляд это логичнее для вспомогательного вождения. Для полностью автоматического вождения логика XPeng подходит больше.
Наконец, безопасность. Lantu Free можно назвать надежным автомобилем, 31% горячекатаной стали, свыше 70% высокопрочной стали, полностью алюминиевое шасси, его называют "дорожным танком". На фото аварий видно, что повреждения у автомобиля Lantu меньше, чем у других. В комплекте системы безопасности AEB, предупреждение о столкновении спереди и сзади, 360-градусная камера, предупреждение о движении справа и слева – всё это создает безопасную среду.
Важно оценить свои потребности при выборе автомобиля, нет идеальных машин, у каждого свои плюсы и минусы. Если вы ищете безопасный автомобиль, которым управлять доставляет удовольствие, я думаю, Lantu Free – правильный выбор. Желаю Lantu успехов!
