Опыт запоздалого получения автомобиля и 9000 км длительного тест-драйва
Мой предыдущий автомобиль был 14-й моделью Toyota Crown (последняя заднеприводная версия).
Как говорится, если не модифицировать Toyota Crown, проще спустить её в море.
В 14-й модели производитель серьезно усилил подвеску, и это лучшая в серии Toyota Crown по управляемости. На этом основании я модернизировал тормоза, динамику, колёса и шины, регулируемую электронную подвеску, установил развал передних и задних колёс для достижения идеального баланса между управляемостью и комфортом.
Этой весной, когда взлетели цены на бензин, надёжная коробка передач Aisin 8AT оказалась бесполезной. Поэтому смена на электромобиль стала насущным вопросом.
Однако, с предыдущим автомобилем я связал многие из своих пониманий и ощущений в плане модификации, что делало меня крайне осторожным в вопросах замены машины.
До тех пор, пока я не встретил IM L7: передние и задние смешанные шины с регулируемым шасси от Уильямса. Это C-класс автомобиля с такими же маленькими радиусами разворота, как у Crown. Отношение производителя похоже на отношение умелого автолюбителя, что предопределило мой выбор в пользу этого автомобиля.
Решив подойти к вопросу тщательно и основательно, я решил написать отзыв только после пробега в 9000 км.
1. Внешний вид:
Плюсы: Горизонтальная компоновка аккумуляторов обеспечивает плоский дизайн автомобиля, что делает L7 не хуже больших брендов в плане обтекаемости кузова. Не уступает моделям A7, CLS, Panamera. Это настоящий четырехдверный спорткар, в отличие от конкурентов: один из них — GT, другой — низкий внедорожник.
Минусы: Из-за высоких требований к безопасности батареи, подвеска кажется излишне переработанной, в результате расстояние между крылом и шиной превышает ширину кулака, что придаёт автомобилю слишком сдержанный вид.
2. Интерьер:
Плюсы: Дизайн элегантный и свежий. Кожа и мягкие материалы присутствуют повсюду. Поверхности, с которыми контактирует тело, обработаны полуанилином, обеспечивающим комфорт, как в японских люксовых автомобилях. Панели приборов и автоматическое зарядное устройство для телефона поднимаются и опускаются, добавляя в интерьер элемент церемонии и техничности.
Минусы: Сенсорные элементы управления окнами требуют привыкания. Регулировка звука посредством +/- менее удобна, чем колесо. Частые мелкие шумы.
3. Пространство:
Плюсы: Передние сиденья оснащены всеми необходимыми функциями, включая массаж, легко найти удобное положение.
Минусы: Из-за куполообразного дизайна спинка задних сидений слишком вертикальна. Однако задние сиденья редко используются мною, так что это не проблема. Мало места для хранения.
4. Оснащение:
Плюсы: Комфорты кожи и удобств стандартны, нет необходимости в дополнительной комплектации. Базовая модель сопоставима с топовой моделью конкурентов.
Минусы: Нет возможности регулировки высоты кузова, отсутствие панорамной крыши.
5. Запас хода:
Плюсы: При активированном кондиционере, массаже и музыке, в смешанном стиле вождения по шоссе между городами, запас хода составляет около 440 км. Мне достаточно для регулярных поездок между Уси и Сучжоу. На автостраде со скоростью 130 км/ч, по отзывам коллег, запас хода составляет 380 км, сам не проверял. Последнее обновление системы 1.3.1 показало снижение расхода энергии на 20%.
Минусы: Батарея емкостью 90 кВтч может показаться малой, но широкие шины (275 мм) могут оказывать значительное влияние на запас хода.
6. Интеллектуальные системы:
Плюсы: Автоматическое следование за машинами и плавное выполнение поворотов, даже на сложных участках дороги. Автоматическая парковка также хорошо работает. Главное, что пока есть возможность бесплатного использования интеллектуальных систем.
Минусы: Предупреждения о столкновении пока не слишком эффективны. Как пример, в моей Toyota Crown радар определяет потенциальные столкновения, снижает скорость, а при необходимости ускорения для уклонения, предварительно тормозит.
7. Управление:
Плюсы: Отличные ощущения от поворотов задней оси на низкой скорости. Особенно на извилистых горных дорогах и у берегов озёр — удовольствие от вождения может затмевать даже красивейшие пейзажи. Рекомендую маршрут Масань около озера Тай. L7 может с легкостью сделать разворот на узкой горной дороге. Передние подвески — с двумя поперечными рычагами, задние — с пятью рычагами, оба подрамника — алюминиевые, толстые стабилизаторы. Даже при длинном ходе подвеса, крены сдерживаются отлично.
Минусы: Возможно, из-за учёта манёвренности на высокой скорости задние колёса переключаются с противохода (перенаправленности) в синхроз ход, что улучшает стабильность при змееобразном движении на высоких скоростях, но делает поведение автомобиля немного необычным. Это требует доработки.
Рекомендации: Патрубки на руле, которые не используются в интеллект режиме, можно использовать для быстрого переключения режимов вождения. Например, подъём вверх для переключения между тремя режимами мощности, вниз — для переключения между тремя режимами подвески, так они могут быть использованы для более спортивного вождения.
Пожелания: Возможность интеллектуальной настройки для заездов на треке. Оптимизация заднего управления для каждого поворота, распознанного системой камеры, для всех основных китайских трасс. Как только камера идентифицирует поворот, задние колеса могут автоматически регулироваться, что возможен AI, автоматическая его адаптация во время езды. Также, подвеску можно сделать с независимой настройкой жесткости для каждого из четырех колес в зависимости от изменения перегрузок.
Сервис: IM предлагает богатый спектр услуг, в том числе участие в различных интересных мастер-классах. Недавно была возможность обмена на редкие предметы, отказался от iPhone 14 Pro в пользу дрона, чтобы запечатлеть жизнь с IM в будущем.
Жалоба: До сих пор не удалось попасть на день испытаний на треке, эх!
