Все прекрасно, очень доволен, жду дальнейшего развития и возможности реализовать обновления с лазерным лидаром, чипом Orin и большой батареей на 120 градусов. Подробности в моем отчете о тест-драйве.
Уверенно, уникально, я свободен.
Управление
Шасси в целом оставляет впечатление устойчивости, во всех режимах достаточно жесткое, амортизация быстрая, мягкость и жесткость в самый раз, что, на мой взгляд, хорошо соответствует позиции L7.
Подвеска не издает посторонних звуков, ощущение премиальности на высоте; разгон педали газа действительно плавный, по двум причинам: первое - очень быстрая реакция, практически нет задержки, второе - старт (особенно при резком нажатии) очень дружелюбный и сдержанный, ощущение очень комфортное для всех пассажиров, многие другие электромобили имеют задержку, как будто тебя выбрасывают вперед.
Торможение действительно на высшем уровне, это заслуга шин и четырехпоршневых Brembo, чувствую большую уверенность, будь то остановка на высокой скорости или экстренное торможение для объезда, это дается с легкостью; заднее рулевое управление многократно обсуждалось, на низкой скорости уменьшает виртуальную колею, делая движение исключительно маневренным, а при прохождении поворотов и перестроении на высокой скорости автомобиль стабилен, как старый пес (к сожалению, на этот раз дорожное покрытие не дало возможности это ощутить).
Управляемость IM L7 с различными конфигурациями, такими как CDC контролируемое демпфирование, регулировка акселератора и тормоза, калибровка шасси WAE, шины, позволяет достичь новых высот, можно назвать это флагманом нового мира управления; все еще высокие пределы управляемости, способны легко справиться с любой экстремальной ситуацией обычного владельца, будь то резкий разгон (без пробуксовки), резкое торможение, резкое изменение направления или комбинация того и другого.
Я называю это избыточностью управления и спросил мнение людей, сидящих вместе со мной, моя жена и фотограф были на заднем сиденье, несмотря на возбуждающее ощущение, казалось, что автомобиль очень устойчив, без раздражающих шумов, скольжения, заноса и других моментов, вызывающих у них беспокойство, даже без поручней на крыше (конечно, они были бы к месту); все эти моменты делают вождение увлекательным.
Отечественный электромобиль с лучшей динамикой управления уже не упустить, и я за это ручаюсь. Конечно, для владельцев, которые ищут исключительно комфорт, такие как мягкие кресла и мягкая подвеска, L7 может не подходить, особенно для заднего ряда.
Ощущения от пространства
Передний ряд очень просторный, голова, ноги, ширина, все в порядке, комфортные ощущения. Обзор из салона хороший, капот имеет ниспадающую форму, поэтому не мешает обзору, давая ощущение короткого капота; дизайн боковых зеркал тоже хорош, хоть они и не большие, но вполне полезные.
Недостаток - мало места для хранения, под приборной панелью и в центральной консоли, карманы дверей, включая задние двери, посредственные, около 1,5 литра 500 мл бутылок воды; задний подлокотник немного короче, держатели для стаканов хороши, но не идеально совмещаются с подлокотником.
Пространство заднего ряда не совсем дружелюбно для высоких или длинноногих пассажиров, есть недостатки с подголовником, опорой для бедер и слегка коротких сидений, но пространство для ног вполне достаточно, при моем росте 177, я спокойно могу сесть, но среднее место на заднем сиденье действительно маленькое, выше, без подголовника, только для очень коротких поездок.
Также из-за электрической платформы и батарейного блока, днище автомобиля высокое, а сидения низкие (особенно сзади, чтобы компенсировать пространство над головой), кроме того, ради внешнего вида и порожки немного осложняют посадку и высадку, особенно для низкорослых людей, которые могут задеть ноги.
Интерьер
Жена говорит, интерьер очень элегантен, нельзя не назвать его сдержанной роскошью. Это общее впечатление, оно создается благодаря качественным материалам и передовому дизайну, таким как микрофибра высокого качества в потолке, деревянные элементы с логотипом марки на тему озера Комо, полуанилиновые сидения и другие кожаные элементы, удачное сочетание цветов, металлические решетки звуковой системы, и прочее.
Качество материалов также проявляется в звукоизоляции, во время тест-драйва, когда мы остановились на свотофор, рядом была большой грузовик, и я испытал открытие окна, эффект значителен, после закрытия окна нет практически никаких внешних звуков, что особенно важно для электроавтомобилей, это создает идеальные условия для звучания аудиосистемы; несмотря на наличие 13 динамиков, качество звука заметно выделяется, по крайней мере, лучше, чем у многих конкурентных моделей с Harman, малым Berlin, малыми британскими системами, конечно, надеюсь на дальнейшую оптимизацию, чтобы приблизиться к уровню Bowers & Wilkins.
Солнцезащитная панель в переднем ряду немного маленькая, но это не существенно, дизайн зеркала немного похож на Tesla, с магнитным замком, но намного лучше по качеству.
Атмосферное освещение, в местах где он есть ощущается хорошо, но яркость днем слабовата, дверь со стороны водителя почти не видно, на противоположной стороне немного лучше, в ногах днем вообще незаметно, яркость можно увеличить, общее впечатление от атмосферы не удалось создать.
Вчера еще и изучал положение воздушных решеток кондиционера, думаю, есть потенциал для добавления освещения, говорят, что команда работает над этим, надеюсь, скоро представят план изменений; обогрев сидений хороший, много режимов, настраиваемая сила; вентиляция требует внимания, сейчас она не регулируется, возможно, будет обновление через OTA, подушка сиденья без вентиляции, а на спинке слышно работу, но поток не сильно ощутим, надеюсь на доработку в будущем.
Кнопки на руле, на мой взгляд, имеют подходящую тактильную отдачу, вибрация двигателя превосходна, но кнопка требует привыкания, её надо нажимать ближе к центру, иначе тяжело нажимается, создается впечатление, что она тяжелая, на самом деле, просто нужен правильный подход.
Что касается системы очистки от запахов, действительно вообще нет запаха, это тест-драйв автомобиль, на нем не много катались, до теста смотрели Audi A7L, разница очевидна, хотя там во многих элементах натуральная кожа, но если дома дети, это важно и является невидимым стандартом роскоши.
Внешний вид
Это увлечение началось с привлекательного дизайна, передние и задние фары с комбинированным дизайном и интеграция с задним спойлером подчеркивают уникальность L7, особенно нравится изгиб задней части, четко видимый в боковых зеркалах, похоже на широкую линию.
Когда подходишь близко, можно оценить его “мускулатуру” и “линии”
В заключение, хочу сказать, что IM L7 оправдал ожидания годового ожидания, даже превзошел некоторые из них!
