【Впечатления от вождения】 Оценка Xiaomi SU7 со стороны является вполне справедливой. Как минимум, в версии с задним приводом и одним электродвигателем, это достаточно «нормальный» автомобиль: все аспекты выполнены весьма сбалансированно, и освоить его несложно, нет каких-то особенно неприятных моментов при вождении. Как для первого автомобиля Xiaomi, такое зрелое калибровочное решение заслуживает признания. Хотя настройка рулевого управления и подвески указывает на спортивный уклон, нельзя полностью считать этот автомобиль спортивным в традиционном значении слова; он больше похож на семейный седан с некоторой спортивной ноткой — что-то вроде Volkswagen Bora 20-летней давности или BMW 3 серии десятилетней давности.
Во-первых, что касается рулевого управления, в центре у Xiaomi SU7 моментальная зона «мертвого хода» и «окно» средней величины, а отклику рулевого управления в центральном положении придается достаточная важность, машина хорошо реагирует на повороты. SU7 имеет три режима подачи усилия на рулевое управление, в двух первых рукоятка довольно легкая, но в спортивном режиме она становится заметно тяжелее, и моментальная обратная связь улучшается, но в то же время в руль вносится некоторое «искусственное» ощущение, заметен электронный привкус, при этом обратная сила возврата кажется очень высокой.
Во-вторых, что касается подвески, на одиночной маневренной полосе, крен автомобиля контролируется неплохо, скорость крена тоже на должном уровне, чувствуется постепенность, уверенность и стабильность при маневрах — на отличном уровне. В обычных дорожных условиях ощущение качения автомобиля довольно хорошее, оно хорошо подавляет небольшие колебания на дороге. При крупных ударах от дорожного покрытия также можно почувствовать вибрации, передающиеся в салон, но они приемлемы и не достигают такой тряски, как у спортивных автомобилей.
Наконец, в плане динамики, как начальная версия с одним электродвигателем, Xiaomi SU7 кажется довольно «обычным» с точки зрения наращивания скорости. Если вы привыкли к мощным электрокарам с двумя двигателями и их взрывному ускорению, то этой версии с одним мотором может не хватать чувственного возбуждения. На практике разгон мы зафиксировали: при температуре 35 градусов по Цельсию Xiaomi SU7 разогнался с 0 до 100 км/ч за 5,24 секунды, что в основном совпадает с официозными данными. На закрытом полигоне также был протестирован его разгон на 400 метров, и SU7 показал результат в 13,66 секунды с конечной скоростью в 165 км/ч. По нашему мнению, его производительность сравнима с моделями, оснащенными 3.0T двигателями, такими как BMW M135 и Audi S4.
Не стоит беспокоиться о том, что Xiaomi SU7 плохо управляется, судя по повседневной эксплуатации. Производительность этой силовой установки может быть достаточно ненавязчивой, и управление похоже на обычные 2.0T автомобили, при том, что тяги на старте больше. Кроме того, ускорение обгона в любом режиме абсолютно достаточное и мощное, отклик двигателя очень прямой, а распределение момента и контроль скорости изысканы, и они очень близки к операционному опыту Tesla Model 3.
