Следил за новыми энергетическими автомобилями три года, смотрел на Xiaopeng P7, NIO ET5, Zeekr 001, BYD Han EV, Feifan F7, IM L7. Из них Xiaopeng P7, BYD Han Qianshancui, IM L7 несколько раз оставлял залог, но в итоге отказывался, потому что моей жене всегда чего-то не хватало. Презентация Xiaomi заинтересовала мою жену больше, чем меня, в первую очередь из-за внешнего вида этого авто, который ей очень понравился. Попытался дважды заказать версию с идеальным цветом, но не нашлось подходящего, хотелось только двойной фиолетовый цвет. В конце концов, ведь машину покупали для жены. Я проехал на ней 300 км, убрал запах нового автомобиля и только тогда отдал жене.
1. Прежде всего, это внешний вид. Купили машину ради его внешнего вида, даже не тестировали и не видели её вживую. В итоге долго ждали автомобиль два месяца. Дизайн, схожий с Porsche, трудно не полюбить.
2. Что касается интерьера, он стандартный. Мне больше нравится большой комбинированный экран + полуовальной формы руль. В интерьере множество деталей продуманы с точки зрения пользователя, например, слот для зонта, под центральным подлокотником можно разместить сумку или обувь, в подлокотнике есть место для помады — очень удобно, это полностью удовлетворяет потребности моей жены.
3. Пространство. Передние сиденья имеют хорошую боковую поддержку и поясничную опору, после долгой езды спина не устает. Вентиляция сидений очень удобна, и хотя нет массажа сидений, это не критично. Заднего пространства достаточно, мой рост 181 см, при нормально отрегулированном переднем сиденье заднее пространство вполне комфортно. Однако в задних сиденьях нет вентиляции, что надо улучшить, особенно в жарком Хайнане, где вентиляция сидений очень важна. Большое переднее багажное отделение — это просто находка. Домашний мусор, который раньше приходилось возить в машине, теперь можно разместить в переднем багажнике, что очень удобно.
4. Водительские ощущения. Ускорение у электромобиля, естественно, впечатляет. Но высокая скорость не является главным запросом, для семьи важна безопасность. Подвеска больше настроена на спортивный режим. В сети говорят, что у версии Max более комфортабельная подвеска. Разница между обычной и Max версиями значительна. Ощущения от подвески уступают Zeekr, но лучше, чем у Xiaopeng P7. В городе достаточно, а шумоизоляция на высокой скорости превзошла ожидания. Изначально думал, что с одинарными стеклами и бескаркасными дверями шум будет большим, но это оказалось не так, и это приятно.
5. Энергопотребление. Каждый день проезжаю около 7-8 км до работы и обратно. Расход энергии довольно низкий, примерно 11-13. Но режим Sentry сильно разряжается ночью - теряет десятки километров за ночь, что кажется странным. Другие владельцы автомобилей в сети также жалуются на высокое энергопотребление в этом режиме. При ежедневной короткой поездке CLTC реально около 50%, большую часть энергии уходит на запуск и остановку. Пока что на высокой скорости проехал около 20 км, при скорости 100-110 км/ч расход энергии составил 12.5. Надеюсь, что это странное расходование энергии будет оптимизировано в будущем.
