Внешний вид: Внешний вид, конечно, великолепный, действительно красивый. Именно увидев дизайн, я решил его купить, хотя и новая модель (Model 3) мне тоже очень нравится (но 001 не идет в сравнение).
Интерьер: Я выбрал красный интерьер, он действительно красивый. Недовольство вызывает то, что красный слишком яркий, можно было бы сделать его чуть темнее, чтобы был настоящий сумеречный красный. На заднем сиденье обычно никто не сидит, и пространство там довольно стесненное. На передних сиденьях сиденья слишком жесткие, на долгих поездках это немного неудобно, и нет массажа. Мне бы больше понравилось, если бы боковая поддержка была заменена на массаж. Пассажирское сиденье не имеет поясничной поддержки и подножки для ног – это проблема. Водительское сиденье имеет поясничную поддержку, но все равно неудобно, поэтому я купил дополнительную поясничную подушку.
Комплектация: Комплектация очень хорошая, есть все необходимое: хвостовое крыло, адаптивная подвеска CDC, HUD. Но HUD немного разочаровал - в сложном режиме карта разворачивается поверх экрана, сильно загромождая вид. Надеюсь, что скоро выпустят AR HUD, это может решить проблему. Для меня важно наличие изображения мертвой зоны при повороте, но это будет доступно только после июньского обновления OTA, хотя обещали в начале мая, а на 21 мая мне еще не поступало.
Пространство: Уже обсуждали, что заднее сиденье немного тесное, багажник не лифтбэк, при складывании сидений остается угол, но все равно можно многое уместить. Поехали в IKEA, купили кучу вещей и привезли за один раз. В конце концов, это спортивный седан, и у меня нет больших требований к пространству, иначе бы взял Model Y.
Запас хода: Более полумесяца с момента покупки, проехал 2400 км. На майские ездили в Яньчжоу и Чжэньцзян, около 200 км в одну сторону, без стресса. Недавно ездили в Хуаншань, около 380-400 км в одну сторону, на одной зарядке добрались без проблем: в машине 4 взрослых, немного снаряжения, ночью было прохладно, так что кондиционер почти не использовали. Когда приехали, оставалось 100 км запаса – я вполне доволен. Обратно уже не полная зарядка, остановились на станции, зарядились на 30 юаней, 800V, 150кВт – я сходил в туалет (по-малому), и зарядка уже закончилась, очень быстро, добавилось 100 км запаса, и мы вернулись домой.
Интеллектуальные функции: У меня высокие ожидания от Mi, поэтому пока только 3 балла. У Tesla тоже 3 балла. Преимущества – хороший голосовой помощник, у Tesla такого нет. В плане интеллектуального вождения, на момент написания отзыва использую заводскую версию, на эстакаде NOA работает, но не оптимально. Если активировать автоматическую смену полосы, часто не удается переехать на другую полосу, а на неподдерживаемых съездах LCC понижается даже если просто проезжаю мимо, это страшно. На шоссе те же проблемы, но при поездках в Хуаншань и Чжэньцзян отключал автоматическую смену полосы, управлял как улучшенной помощью при вождении и адаптивным круиз-контролем – это намного лучше. Когда хочу сменить полосу, просто включаю поворотник или сам перелажу. Mi позволяет удерживать руль без выхода из NOA – удобнее, сам контролирую, а машина помогает. Авто-парковка отличная, valet-парковка и просто парковка тоже хороши. Жаль, что не поддерживает произвольные парковочные места на обочине. Надеюсь, это добавят в будущем.
Водительские ощущения: Отличные, управляемость хорошая, устойчивость, торможение отличное, линейное восстановление кинетической энергии. Езда комфортная, когда жена первый раз села за руль, сразу почувствовала себя опытным водителем, мягкий старт/остановка. Мощность тоже на высоте – все, что нужно, оно есть. В городе обычно ездим в спортивном режиме, комфортно следуя за потоками, но спортивный+ режим слишком резкий для городской езды. Единственное, это довольно крупная машина, и маневрировать в узких местах сложно, не такая гибкая, как Model 3, но я предпочитаю Mi за просторный салон.
В целом, все так, Жду обновлений для городского NOA, как будет время - дополню отзыв.
