Отзывы об автомобилях (36)

NIO (Weilai) ES8 2020

【Самое удовлетворительное】 Больше всего радует непревзойденное ощущение ускорения электромобиля, отличное управление автомобилем и удовольствие, которое приносит роскошная комплектация салона. Возможно, предыдущий автомобиль, на котором я ездил, был слишком плох, но удовольствие от нового автомобиля действительно ощутимое. 【Наименее удовлетворительное】 Не очень доволен подвеской, которая не создает ощущения роскоши, кажется немного рыхлой. Тормоза также не такие линейные, как хотелось бы. 【Опыт покупки автомобиля】 Это мой второй автомобиль. Первый был, как и у всех, на бензине, марка уже обанкротилась. При покупке первого автомобиля мне обещали подарки, которые не были вручены, и даже использовали их втайне, что меня очень расстроило. Тогда я жаловался долго, но так и не получил обещанный рисоварку. Автомобиль часто ломался посредине пути, и мне приходилось вызывать помощь для запуска двигателя, никто из службы поддержки мне не помогал. Поэтому, когда в этом году финансовое положение немного улучшилось, я решил купить новую машину и начал сравнивать разные варианты. Я склоняюсь к техническим инновациям, поэтому обратил внимание на электромобили. Tesla, NIO, XPeng и Li Auto попали в мое поле зрения. Сначала я отклонил Tesla из-за частых аварий и проблем с тормозами, а также простого интерьера. Далее XPeng очень впечатлил своими фарами и системой автопилота. Но самое большое впечатление произвел сервис — такого отношения я никогда не испытывал. Например, у отца перестал работать телефон, я решил его отремонтировать. Доехал до Чанши, остаток заряда составил всего 7%, так что не мог вернуться. Я воспользовался услугой зарядки от NIO, и в течение 20 минут мой автомобиль был доставлен на станцию зарядки. Зарядник согласился купить еду, которую я попросил, и даже привез ее мне — это действительно фантастический сервис! Сразу же порекомендовал марку менеджеру, и теперь жду, когда он решится на покупку. 【Впечатления от вождения】 Управляемость: Управление отличное, руль очень легкий и отзывчивый. ☆ Автоматическая парковка: полностью автоматическая парковка, но с успешностью 80%. ☆ Система помощи при удержании полосы: может корректировать движение по полосе, руль явно корректирует при активации. ☆ Система помощи при перестроении: нормально работает. Регулировка руля: Регулируется, очень отзывчивый. Тормоза: Тормоза чувствительные и стабильные. 【Опыт пассажиров】 Пространство очень большое, мой рост 175 см, вес 240 кг. Мне комфортно сидеть, на втором ряду все хорошо, на третьем из-за веса нестабилен. ☆ Дизайн пространства: Нет бардачка, но под центральной консолью много места для сумок и других вещей. Большой и глубокий подлокотник. Пассажирское пространство: На первом ряду достаточно места для головы, на втором ряду много места для ног, на третьем не могу оценить из-за веса. Ёмкость багажника: В сложенном состоянии вмещает два 28-дюймовых чемодана, в разложенном — пять. Оценка поездки семьей: Семья предпочитает второй ряд, очень комфортно. 【Обслуживание】 Обслуживание довольно дешевое, первое ТО стоит 270 юаней. В сравнении с другими марками очень дешево. 【Расход энергии】 В городе 15, на трассе около 20. 【Запас хода】 Летом 450 км, зимой около 400 км. 【Цена при покупке】 478 000 юаней с использованием модели BaaS, цена автомобиля уменьшена на 128 000 юаней.

NIO (Weilai) ES8 2020

Отношения – мой ES8 В сентябре 2020 года я приобрел черный NIO ES8. NIO – это моя вторая машина. Учитывая политику субсидий и выгодные условия зарядки, я решил купить электромобиль. Стильный внешний вид и престижные характеристики NIO привлекли меня, и эта марка быстро выделилась среди других. Это мой первый опыт с электромобилем. До тест-драйва я колебался, но после него просто не смог устоять и сразу же решил сделать заказ. После покупки машину в основном использую для поездок с детьми, путешествий и деловых поездок. После почти года знакомства с NIO, у меня сложилось впечатление, о котором хочу рассказать. 1. Во-первых, это сервис NIO. Нужно сказать, что NIO полностью воплощает принцип "клиент – король". Независимо от того, какие проблемы у вас возникают при эксплуатации, сотрудники всегда дружелюбны и терпеливы, а также готовы помочь. Кроме того, есть эксклюзивный клиентский чат с онлайн-сервисом 24/7. За это я ставлю максимальную оценку. 2. Следующий момент – это зарядка. Поскольку электромобили еще не повсеместно распространены, я очень волновался из-за зарядки. Но решения NIO полностью развеяли мои опасения. Они установили отдельную зарядную станцию у меня дома и предлагают услугу зарядки на выезде. Даже если ваша машина разряжена на обочине, они быстро придут на помощь. Этот факт заставил меня воскликнуть: NIO – вы навсегда в моем сердце! 3. Далее – управление автомобилем. Нельзя не отметить, как же это круто! Ускорение действительно очень быстрое и полностью бесшумное, невероятно тихо. Также есть система автоматической помощи при вождении, что для водителя с многолетним стажем просто потрясающе, и моя дочка очень этим восхищается. Руль легкий, управление гибкое, система помощи при парковке с нескольких углов делает процесс простым и удобным. 4. Внешний вид и интерьер тоже на высоте, как я и ожидал с первого взгляда. Внешний облик очень стильный, мой сын тоже этим восхищается. Внутреннее освещение и сиденья отлично спроектированы. В частности, огромный люк моей жене очень нравится. Просторный и комфортный салон, высокий потолок – нет никакого чувства тесноты. И еще есть милый маленький помощник Nomi, который хоть иногда и не сразу отвечает, все же остается удобным помощником. Аудиосистема тоже впечатляет, моя дочь обожает смотреть фильмы в машине, что создает ощущение как в кинотеатре. 5. Однако есть один момент, который не совсем устраивает. Моя жена и дочь постоянно жалуются на запах в машине – он не неприятный, но вызывает лёгкое головокружение и дискомфорт. Использование ароматизатора только усилило неприятные ощущения. Как бы мне решить эту проблему? Вот так прошел этот год с моим ES8. В общем, всей нашей семье он очень нравится. Надеюсь, что NIO станет еще лучше. NIO, зарядка – в путь!

NIO (Weilai) ES8 2020

Мой путь к познанию электромобилей 【Первое знакомство с электромобилями】 Я всегда был поклонником автомобилей с мощными двигателями большого объема и никогда не интересовался электромобилями. Однако, с ужесточением ограничений на вождение в столице и недостаточным количеством разрешений на въезд для автомобилей с иногородними номерами, большую часть времени мой бензиновый автомобиль просто пылился в гараже. После Нового года, взвесив все за и против, я пришел к выводу, что для удобства семейных поездок по городу приобретение электромобиля, который не попадает под ограничения, стало необходимостью. Затем я начал изучать рейтинг популярных электромобилей и сравнивал Tesla Model 3, Model Y и Han EV. Оценив внешний вид, интерьер, размер салона и безопасность, я первоначально выбрал Han EV, поскольку считаю, что разные модели подходят для разного возраста. На выходных я отправился на тест-драйв Han EV, и почувствовал головокружение от ускорения за 3,9 секунды. В те моменты мне пришло на ум, что мой обычный бензиновый автомобиль Range Rover Sport, хоть и имеет 340 лошадиных сил и 450 Нм, разгоняется только за 7,2 секунды, и часто мне этого не хватает. Протестировав его, я сразу же сделал заказ, тем более что был доступен автомобиль в наличии, и не задумывался о тест-драйве других моделей. После приобретения автомобиля, я постепенно понял, что некоторые функции Han EV не удовлетворяют моим потребностям, и я начал свой путь в модификации электромобиля. 【Процесс покупки】 После трех месяцев исследований я решил, что на этом заканчивается мой путь. Я понял, что модификации требуют много времени и усилий, а сейчас мне просто хочется спокойно и с комфортом водить автомобиль. Кроме того, некоторые изменения в Han EV не оправдали ожиданий, и я решил перейти на другую модель. Раньше я привык к бензиновым внедорожникам, поэтому выбрал электрический внедорожник. Единственное, что меня интересовало, это наличие пневмоподвески и хорошее послепродажное обслуживание. В конечном итоге я узнал о NIO и, изучив отзывы владельцев, был приятно удивлен. Отправившись на тест-драйв ES6, я оценил весь процесс обслуживания клиентов, который убедил в том, что клиент здесь на первом месте. Однако, стоит отметить, что до покупки еще многое предстоит оценить. Тест-драйв оставил отличные впечатления: модель с пневматической подвеской позволяет почувствовать себя так же уверенно, как и за рулем Range Rover Sport, ускорение значительно быстрее, а тишина в салоне заслуживает отдельного упоминания. После рассмотрения всех аспектов, я вернулся в шоурум для теста заднего сиденья и обнаружил, что его теснота и отсутствие регулировки угла сидений делают длительные поездки не комфортными. Посмотрев на ES8 в шоуруме, я остался доволен его пространством. После ознакомления с опциями я выбрал 100 кВт*ч батарею, чтобы компенсировать вес и аэродинамическое сопротивление внедорожника; 20-дюймовые колеса для комфорта и экономии; и систему NOMI, которая добавляет "душу" автомобилю. Не хочется долго ждать машину, поэтому я выбрал автомобиль, который уже скоро сойдет с линии сборки. Через неделю сообщили о готовности машины - скорость меня вполне устроила. 【Впечатления от вождения】 Мощность: 4,9 секунды до ста более чем достаточно, хотя большую часть времени это не нужно. Управляемость: для крупного внедорожника управляемость не самое сильное место, но в спортивном режиме с уменьшенной подвеской не должно быть различий. Подвеска: я уже привык к ощущениям корабельности. Запас хода: выбрал 100 кВт*ч батарею, максимум городского пробега порядка 400 км, потребуется немного попрактиковаться в вождении для экономии. Зарядка: в замену батарей 100 кВт*ч слишком мало, приходится ждать, но они предоставляют бесплатную зарядку на станциях. Послепродажное обслуживание: вопросы в сервисной группе решаются быстро, сотрудники дружелюбны. 【Ожидания по улучшениям】 1. Обновить второе поколение станций замены батарей и добавить больше суперзарядок. 2. Улучшить разрешение 360-градусных камер, особенно в условиях низкой освещенности. 3. Возможность модернизации кресел второго ряда. 4. Внедрить электропривод дверей в качестве опции. 5. Расширить диапазон регулировки подвески. 6. Улучшить встроенную навигацию или добавить интеграцию с Amap.

NIO (Weilai) ES8 2020

У нас двое детей: старшему 6 лет, младшему 9 месяцев. По мере роста младшего нашел необходимость выезжать с двумя детьми, так что мы решили сменить машину, так как наша компактная 5-местная больше не справлялась. Сначала мы думали о большом 5-местном автомобиле... мечтали о BMW 3GT, ведь он такой симпатичный, да и большой багажник для путешествий — просто находка! Но, стоит сесть за руль, как обнаруживаешь, что середина заднего сиденья слишком высокая, а значит по сути это 4-местная машина. Кроме того, здесь всё еще механический ручной тормоз, что уже выглядит устаревшим... так что мы отказались. Потом я попробовала Model Y, но мне не понравился его внешний вид — напомнил большую черепаху... не так симпатично, как Model 3. Мой муж считает ее красивой... Внутренний интерьер мне кажется слишком простым, но мужу нравится! Он считает, что минимализм — это будущее! Ладно... Но потом обнаружились две проблемы. Первая — странный, неприятный звуковой фон, когда мы едем: он действительно раздражает, аж ушам больно. Позже я нашла, что многие тоже об этом пишут. Еще момент — нельзя отключить режим рекуперации энергии, а я ужасно реагирую на укачивание. Но мужу Tesla очень нравится, а тут еще и выпускают версию на семь мест. Она не настолько большая и не похожа на фургон. Мы ждали 7-местную версию, но Tesla один за другим сталкивалась с проблемами... это стало той последней каплей, после которой мой муж попросту проходя мимо шоурума Nio попробовал их автомобиль и был в восторге! Хотели купить, но исходный вариант был дороговат, так что мы посмотрели сертифицированные поддержаные авто марки. Но честно говоря, тратить около 300-400 тысяч юаней на подержанный автомобиль как-то не радует. Однако как раз в День матери была акция, и после всего мы смогли получить приличную скидку, так что набрались смелости её купить. Пусть шаг был рискованный, но это действительно значительно повысило наше ощущение счастья. Автомобиль имеет очень стильный внешний вид, когда едешь, это привлекает внимание. Интерьер также роскошен и в то же время не выглядит вызывающе, создавая уютную атмосферу. 1. Nomi (встроенный виртуальный ассистент) очень милая и умная, делает поездки менее утомительными и упрощает много действий. Мы выбрали вариант с проекцией на лобовое стекло и автопилот — то, что лично я представляю как автомобиль будущего. 2. Сиденье для пассажира «королевского» класса просто шикарное! Удобная подставка для ног добавляет особую комфортность поездке. 3. Огромный салон: во втором ряду есть два отдельных сиденья с проходом к третьему ряду, а из-за огромного панорамного окна с третьим рядом чувствуешь просторно, без ощущения тесноты. (Отмечу удобные подлокотники в третьем ряду - это добавляет комфорта, даже нашим женщинам и детям хватает там места). С двумя детьми и родителями удобно съездить за покупками или на отдых. 4. Электрокары действительно тихие. В начале мне даже было непривычно из-за тишины, как будто надела наушники с шумоподавлением, но со временем привыкаешь, и когда я вчера села в нашу старую бензиновую машину — казалось невероятно шумной. 5. Разгон очень быстрый и мгновенная реакция на дорогу. Хотя я и не преследую скорость, выставляя режим на самый медленный, всё же при обгоне можно значительно опередить другие машины, что приносит удовлетворение. 6. Внешний вид — верх эстетики, сочетание роскоши без излишней показности. Похоже на скандинавский минимализм — просто, нежно, но с чувством стиля. 7. Такая большая машина и автопарковка (опция Np) делают парковку значительно проще для таких, как я, кто испытывает трудности. 8. Включение кондиционера и вентиляции сидений дистанционно — в летнюю жару крайне важно! Это однозначно один из самых приятных моментов! Но поскольку мы ездим всего месяц и еще не настала зима, я немного беспокоюсь о запасе хода, ведь зимой пробег по симуляции показывает 220 км... Но пока об этом много не задумываюсь. Есть несколько маленьких неприятных моментов: 1. Когда забирали машину — не было ощущения праздника, как говорят. Возможно, в нашем городе просто нет таких традиций. Пришлось самостоятельно решать вопросы с регистрацией, агентство берет за это плату... хотя я уже и не помню, как мы это делали с бензиновой машиной... Всё самостоятельно трудно. 2. Дорого!!! Хотя я понимаю, что подобный бензиновый автомобиль стоил бы дороже, все равно чувствуется дорого. Я тоже понимаю, что цена проблема именно моя... 3. Навигация сотрудничает с Baidu Map и музыка с QQ Music, что слегка разочаровывает. В остальном пока всё нормально. Мы еще не ездили на длинные поездки, так что пока и не беспокоюсь о дальнем пробеге. У нас дома есть станция для подзарядки, так что это снимает кучу обид. В целом, мы довольны. Когда я сижу на «королевском» пассажирском сидении, глядя, как наша дочка обвивает ручку второго ряда, болтая ножками и болтая с Nomi... когда я лежу в комфортабельном кресле, слушая музыку, наслаждаясь ароматом, глядя сквозь большой люк на небо днем, меняя цвета светильников вечером... чувствуется полное счастье! 【Качество обслуживания】 Тест-драйв и работа с менеджером прошли гладко, нам всё понравилось. Машина красивая и удобная в управлении, а сотрудники магазинов чисто одеты, опрятны, приветливы и ухожены, оставили нам приятное впечатление.

NIO (Weilai) ES8 2020

От элетробайка до ES8: Путь эволюции. [Опыт покупки] С 2018 года следил за NIO и уже порекомендовал его двум друзьям, но моя жена долгое время не соглашалась, и планы по замене автомобиля не удавались. В январе этого года жена заметила множество электробайков Xiaoniu на улице и сказала, что они такие крутые и яркие, и их можно модернизировать; некоторые модификации стоят 20–30 тысяч юаней. Почему бы нам не купить один? Я ответил, что если мы уже тратим столько, почему бы не добавить немного и не купить Wuling MiniEV всего за 40 тысяч? Он тоже может быть модернизирован. "Wuling слишком маленький". Тогда можно добавить немного и купить BYD Qin за около 100 тысяч. "BYD - китайский, плохо сделан". Ладно, пошли в автосалон Mercedes посмотреть на Denza X, у него роскошный интерьер. "32 тысячи, и все еще китайское, нет уж". Не отчаивайся, 32 тысячи - это много для китайской машины, у нас еще есть Tesla Model Y. "Ладно, об этом договорились, так что иди и заказывай". И так в феврале я пошел и заказал Tesla, думая, что пропустил NIO. Кто знал, что на автосалоне в Шанхае в апреле меня ждало спасение. Жена, Tesla ведет себя высокомерно с клиентами, давай все же купим китайскую. Отказываемся от депозита Tesla! "А сервис у китайских хороший?" Да, конечно, я сразу рассказал ей про пакет услуг NIO. Жена, за 30 с лишним тысяч почему бы не добавить еще и взять семиместный, дети у нас уже подросли, нужно больше места. "Нет, если брать, то шестиместный, семиместный неудобный". Так и есть, новый шестиместный ES8 от NIO. В первый день мая,е на автосалоне в Гуанчжоу, повел жену посмотреть авто и оформить заказ на месте, потому что хотел избежать долгих раздумий. Ха-ха. [Стоимость автомобиля] Поскольку заказ был сделан на выставке в спешке, мы не обратили внимания на общую стоимость. Когда мы забирали машину, то только тогда внимательно посмотрели на прайс-лист: общая стоимость, включая дополнительные опции, составила 510 тысяч, с учетом субсидий, скидок и аренды батареи. Фактическая сумма за голый автомобиль была 410 тысяч. Так как заказ был сделан в спешке, мы не волновались о деталях BaaS аренды батареи и в конце концов купили батарею, доплатив 70 тысяч. Итак, конечная стоимость составила 480 тысяч. [Запас хода и мощность] Запас хода нового ES8 увеличился по сравнению с предыдущей моделью, и зарядка 70 кВтч позволяет отримать 420 км по индикатору, при активации режима экономии получается проехать 370 км по трассе, что приемлемо. Так как мы установили дома зарядную станцию, к пробегу мы стали менее чувствительны, и благодаря программе энергообеспечения NIO автопробег стал более уверенным. Что касается мощности, разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды потрясающий. Моя жена, которой безразличны технические характеристики автомобилей, была приятно удивлена возможностями машины при обгонах в городе, особенно когда ускорение так отзывчиво. Она очень довольна. Единственный минус - это когда я включаю режим экономии. Машина сразу тормозит при отпускании педали газа, что неприятно для пассажиров; жена каждый раз жалуется на головокружение, так что пришлось практически отказаться от использования режима экономии. В любом случае, у нас есть домашняя зарядка. [Ощущения от вождения] В эпоху умных электрокаров все системы стабилизации, безопасного вождения и помощи в управлении (ABS, ESP, EPB, CBC, RSC) в наличии! Особенно стоит похвалить проекционный дисплей, который является одним из любимейших функций моей жены. Он прост и информативен, что значительно улучшает безопасность на дороге. Также мне нравится пакет функций NIO Pilot. Он выгоден в городском вождении, но при поворотах часто теряет цель и может ускориться. На шоссе при съезде с трассы не замедляется автоматически. Возможно, для этого нужна полная версия NP пакета? ES8 большой, и жена говорит, что ездить на нем как на корабле: на ровной дороге комфортно, но на ухабистой качает. Да и ты, жена, разве плавала когда-нибудь на корабле? Детям у нас больше всего нравится NOMI. Это и полезно, и мило, завоевывает симпатию детей моментально, и они забыли про старый Beetle жены! [Сервисное обслуживание] NIO - это не просто автокомпания, а сообщество пользователей. Их сервис без вопросов. Продажи, послепродажное обслуживание, NIO дома, волонтеры-водители – все работают для этого сообщества. Как упоминалось, мой план с батареями изменился с аренды на покупку. Сотрудники быстро это решили, хотя были небольшие заминки. [Наименьшие недостатки] Нет ничего критичного, но есть, что можно улучшить: сиденье водителя кажется жестковатым, а поддержка под бедра излишне агрессивна. Скорость запуска мультимедийной системы немного медленная, часто, когда готов к началу движения, экран все еще загружается, потливость! Место соединения задней двери и колесной арки не имеет защиты от грязи, так что вся грязь на уплотнителе, для решения проблемы нужно докупать третьесторонние компоненты, потливость. Возможно, потому что наша зарядка находится на -2 этаже, сигнал сети нестабилен, её приходится периодически перегружать, потливость. А еще за переход на покупку батареи пришлось заплатить сервисный сбор в несколько тысяч, это было неприятно!

NIO (Weilai) ES8 2020

Действительно, если подумать, что меня привлекает в NIO, то, вероятно, это его экономичность. Электромобили в конечном итоге гораздо экономичнее автомобилей на бензине. Изначально планировал купить пакет "Беззаботный сервис", но из-за разницы примерно в 5000 выбрал "Беззаботная страховка". Даже с "Беззаботной страховкой" 15 ваучеров на обслуживание в год в основном удовлетворяют мои нужды. Эти ваучеры можно использовать для мойки автомобиля или других связанных с автомобилем услуг. Однако я немного жалею, потому что за 30 дней эксплуатации я уже накатал 3100 километров. Это примерно 100 километров в день, так что за год получится больше 30 тысяч километров. При покупке автомобиля я слышал от других, что у NIO отличный сервис. Ранее я часто видел в соцсетях посты радостных владельцев автомобилей NIO, демонстрирующих положительный опыт эксплуатации. Это посеяло в моем сознании представление о надежности NIO. Плюс мой негативный опыт с бензиновыми автомобилями только укрепил уверенность, что NIO может дать пожизненную гарантию — это действительно впечатляет. После приобретения автомобиля, я был приятно удивлен. Сообщество NIO организует множество мероприятий, в которых можно участвовать. О вождении: Электромобиль обладает мощной динамикой! Водительский опыт электромобиля невероятен! Когда дороги в хорошем состоянии, первое слово, которое приходит на ум — это "ковровая дорожка". Из-за отсутствия трансмиссии в электромобиле разгон происходит очень плавно, это противоположность ощущениям от вождения бензинового автомобиля — кажется, что бензиновые автомобили управляются как картинг. Что касается автопилота, то выбор NIO приносит невероятный комфорт. В первый день после получения автомобиля я сразу поехал по автостраде к Хуашаню. Функция автоматического вождения впечатлила меня, она может автоматически менять полосу движения, въезжать на съезды! Но я осторожен, даже с автопилотом я постоянно наблюдаю за дорожной обстановкой. Для тех, у кого нет опыта вождения, функция автопилота делает поездку безопаснее. Однажды в дождливый день я попробовал функцию дистанционного управления парковкой через смартфон. Видимость в дождь была плохой, но в приложении можно было с помощью Bluetooth управлять автомобилем. 360-градусная камера очень удобна для парковки и маневрирования, автоматически активируется. В автомобиле есть функция ароматизации: керамическая палочка, пропитанная эфирным маслом, автоматически испаряется. Сейчас больше всего нравится аромат "Пустыня". С момента заказа автомобиля сотрудники NIO проявляют внимание и заботу. После доставки автомобиля продавец часто звонил, интересовался, нет ли проблем с автомобилем, что поначалу вызывало у меня волнение, но позже я понял, что это всего лишь отличный сервис! Если бы в мультимедийной системе автомобиля было приложение NetEase Cloud Music — было бы здорово, но предустановлено QQ Music. NIO не поддерживает CarPlay, но удобство использования автомобиля не уступает наличию CarPlay. Встроенная в мультимедийную систему карта разработана в сотрудничестве с Baidu, а адрес можно отправить с WeChat, что очень удобно. Перед поездкой отправляешь адрес в автомобиль, и по прибытии получаешь уведомление. Что больше всего не устроило: Багажные ящики, подаренные в рамках майской акции NIO, немного неудобны. Прислали два, но если поднять все шесть сидений автомобиля, оба ящика не поместятся в задней части. Комплектующие автомобиля малочисленны, например, шторки нуждаются в самостоятельной докупке. Опыт покупки автомобиля: Во время праздников 1 мая я нашел время, чтобы взглянуть на автомобили. Изначально внес залог за Discovery 5, но по разным причинам после осмотра NIO все опасения по поводу Discovery 5 исчезли. Во время тест-драйва Discovery 5, выбранного за 700,000 юаней, я заметил явные проблемы с качеством сборки автомобиля. Окна задних дверей в зеркале заднего вида казались не вровень с окнами передних дверей. Кроме того, 48-вольтовая система мягкого гибрида Merсedes часто вызывала проблемы, и гарантия на автомобиль всего три года. NIO предлагает пожизненную гарантию первому владельцу, что является привлекательным. Это идеальная ситуация: непонятно, как будут обстоять дела с ремонтом и обслуживанием автомобиля по мере роста пробега. Техобслуживание: При возникновении мелких проблем со встроенной системой я связывался с поддержкой NIO. Они предоставляют услугу подменного автомобиля на дому, что значительно удобнее, чем традиционное обслуживание автомобилей на бензине. Отношение продавца: Отношение продавца было действительно хорошим, возможно, из-за их модели прямых продаж. В отличие от традиционных автосалонов, казалось, что продавцы могли бы предложить больше скидок. Опыт покупки: Во время покупки у меня были небольшие сомнения относительно комплектации. Изначально я не собирался добавлять систему автопилота (np), но после её теста решил, что она очень удобна, и взял её. Все колеса, кроме базовых, не впечатлили, так что я не стал доплачивать за них. Добавил проекционный дисплей, это очень полезная функция. Решил купить батарею, а не арендовать: аренда стоит около 10,000 юаней в год, а через 6 лет ее все равно придется арендовать. В отличие от покупки, где амортизация электромобиля достаточно высока. Планирую использовать автомобиль 10 лет, так что на длительном отрезке времени эксплуатационные расходы будут низкими — менее 60,000 юаней в год.

NIO (Weilai) ES8 2020

В июне 2020 года я приобрел обновленную версию ES8 (Симба) в 7-местной комплектации. За год эксплуатации проехал на ней 15 000 километров, хочу поделиться опытом. Пространство Выбрал 7-местную версию. Мой рост 175 см, вес 75 кг. В 5-местном варианте при нормальной настройке переднего ряда во втором ряду остается 4 кулака пространства. Угол наклона сидений второго ряда регулируется примерно на 10 градусов. В 7-местном варианте во втором ряду остается 2 кулака пространства, в третьем – 1 кулак. Пространство достаточно, не ощущается стесненности, хотя вход и выход в третий ряд неудобен. Лучше это место оставить для молодежи или детей, пожилым людям будет сложнее. В своем классе Симба предлагает отличное пространство для 7-местного SUV. Если третий ряд используется редко, стоит выбрать 7 мест, но если часто – лучше 6 мест для удобства доступа. Еще одно преимущество 7-местного авто – в обеденный перерыв на работе я часто дремлю в салоне. Можно сложить второй и третий ряд, постелить плед и поспать. В сложенном состоянии пол получается ровным и комфортным. Динамика Симба разгоняется до ста за 4.9 секунды, и у Nio фактические показатели разгона немного превосходят заявленные – около 4.5 секунд. За весь год я использовал режим с разгоном 7.2 секунды. На светофоре, если хотите быстро стартовать, нажмите сильнее на педаль – практически нет конкурентов. Обгон тоже не проблема – надавил и ушел вперед без особого усилия. Управляемость Не могу сказать, что я эксперт в управляемости, так как у меня не так много опыта вождения разных машин. Но Симба длиной 5 метров и шириной 2 метра управляется довольно легко, не создавая ощущения управления кораблем. Подвеска регулируется по жесткости и высоте, плюс есть несколько режимов вождения: спортивный, комфортный, экономичный и настраиваемый. После года использования и общения с другими владельцами я выбрал настраиваемый режим, где всё, как в комфортном, но подвеску делаю средней жесткости, а не мягкой. Такое решение помогает лучше справляться с неровностями дороги. На высокой скорости можно опустить кузов, экономя заряд. Что касается рекуперации, я поставил самый низкий уровень, чтобы не привыкнуть к однопедальному режиму, что может быть опасным в критичных ситуациях. Энергоэффективность Я использую батарею на 70 кВт⋅ч, заряжаю её до 90% – показывает 373 или 374 км. Я вожу аккуратно, и моя обычная маршрутизация по Шанхаю предполагает зарядку каждые 4 дня для пробега в 220 км, а индикатор расходует 270 км, что соответствует примерно 80% от показанных километров. Зимой в Шанхае около 0-10 градусов, приходится заряжать каждые 3 дня с пробегом 170 км при расходе 270 км на индикаторе, что составляет 60% от показанных километров. Зимой продуктивность значительно ниже. В период праздничных дней, например, во время поездки на 1 мая до Цзянсу Лияна, я выехал с показателем 373 км, пробка на трассе, проехал 290 км и осталось 12 км на счетчике. Следовательно, в тёплое время года можно рассчитывать на 300 км пробега. Для тех, кто иногда выезжает на трассу, в течение года можно использовать 12 бесплатных подзарядок в других локациях. Важно, чтобы были доступные зарядные станции – это очень удобно. В поездке в Лиян зарядился трижды бесплатно. По сравнению с бензиновыми авто, удалось сэкономить несколько сотен на топливе. Также возможность зарядки на выезде позволяет заказывать услугу от сотрудников или волонтеров, которые ночью зарядят автомобиль и привезут его обратно, экономя ваше время. Однако в праздничные дни, такие как майские, я предпочел заехать на зарядную станцию сам, поскольку ребята из сервиса и так перегружены. Недостатки Подвеска нуждается в улучшении. На хороших дорогах все в порядке, но на плохих слишком много тряски. Пока я использую настроечный режим, о котором упоминал выше, что немного улучшает ситуацию. Надеюсь, что в будущем Nio наймет инженеров от крупных производителей для работы над подвесками. Система NP (Навигационный Пилот) привязана к автомобилю, а не к владельцу. Если в будущем захочу обновить авто, придется снова оплачивать систему NP. Было бы лучше, если бы она закреплялась за человеком, чему поспособствовало бы ее использование в будущем на других автомобилях Nio. Преимущества Большой просторный салон и отличная динамика. Возможность обновления ПО «по воздуху» очень радует – за год обновлялся четыре или пять раз, примерно каждые два месяца, и каждое обновление приносит либо новые функции, либо улучшения ассистирующих систем.

NIO (Weilai) ES8 2018

Купил официальный подержанный автомобиль шести-местной версии с максимальной комплектацией, выпущенный в июне 2019 года, с пробегом более 15 тысяч километров на момент покупки. В моих руках прошло более 200 дней и 16 тысяч километров. Сначала о запасе хода: в городских условиях, когда погода теплая, запас хода составляет примерно 90% от заявленного, использование кондиционера существенно не влияет. В зимний период, при сильных холодах в Пекине, запас хода составляет около 75% от заявленного. При наличии зарядной станции в городе проблем с зарядкой нет. На трассе при скорости 90-100 километров в час расход энергии сравнивается с городским, а при 120 километрах в час растет на 20%. Впечатления от вождения: настройка пневматической подвески очень хорошо фильтрует вертикальные колебания, практически без лишних движений, обработка лежачих полицейских и крышек люков создает ощущение высокого качества. Единственное, что не устраивает, это поперечные колебания автомобиля, неважно, в каком режиме вождения, на некоторых неровных участках дороги машина сильно покачивается, и это снижает общую впечатление. Жаль, что такая хорошая аппаратная часть требует лучшей настройки. Руль легковат, не очень четкая направленность, а ощущение восстановления плохо настроено, всё это связано с настройкой. Шум и вибрации (NVH): в городе шум от дороги и шин довольно хорошо обработан, ветер до 90 километров в час тоже приемлем. У старой версии ES8 асинхронный мотор спереди больше шумит, чем синхронный у новой версии, и шум довольно неприятный и нерегулярный. На трассе нужно включать музыку, иначе шум ветра будет слишком громким, но учитывая такие аэродинамические данные, это приемлемо. Экстерьер и интерьер: внешний вид без особых недостатков, восприятие субъективно. Цвет "Звездное синее" (за дополнительную плату) выглядит качественно на солнце. В интерьере есть всё необходимое; лично я считаю, что система Nomi не очень полезна, а "королевское" сиденье больше для показа, чем для практичности. Проекционный дисплей рекомендуется обязательно, поскольку с обновлениями программного обеспечения он становится более функциональным. Во втором ряду два независимых сиденья, удобство хуже, чем у передних, особенно регулировка спинки, что создает ощущение неудобства при любом положении; длина и толщина сидений приемлемы. Третий ряд предназначен для экстренного использования, на комфорт лучше не рассчитывать. В передних сиденьях есть функция массажа, но не очень сильная. Принудительная и подогрев сидений очень полезны. После недавнего обновления программного обеспечения функция памяти настроек сидений стала более совершенной. Кнопки и удобство управления на руле очень удобны. Большой экран в центре имеет толстые границы, но в плане отклика и логики работы проблем нет; жаль, что нет возможности установить приложения. Автопилот: в городе использую редко, ибо дистанция слишком большая, и в Пекине просто получаешь постоянные подрезания. На трассе очень полезен, значительно снижает утомляемость от вождения. Управление скоростью и поддержание центра полосы отличные. Перестроение осторожное, в отличие от обычного, когда ускоряешься и перестраиваешься, автопилот снижает скорость, что часто приводит к неудачным перестроениям из-за подъезжающего автомобиля на боковой полосе. Трюк в том, чтобы оставить немного места перед автомобилем и автоматически перестроиться, просто включив сигнал поворота. Сервис NIO: от подержанного автомобиля не стоит ожидать многого, даже от официального. Бесплатная замена аккумулятора, зарядка в других городах и пожизненная гарантия будут недоступны. Однако, если быть заранее к этому готовым, то это приемлемо. В целом, приобретение этой подержанной полной комплектации старой версии ES8 в 2020 году было вполне удовлетворительным. На тот момент выбор электромобилей был не так велик, и за цену базовой версии ES6 я купил полный комплект ES8, что имело явные преимущества по сравнению с Tesla. Конечно, с началом массового выпуска автомобилей от традиционных производителей и производителей электромобилей в этом году, выбор для потребителей стал намного шире, что само по себе является положительным фактором.

NIO (Weilai) ES8 2020

В этом году я поменял свой любимый Porsche на NIO, просто потому, что по рекомендации друга я пошел на тест-драйв и влюбился с первой секунды. После получения автомобиля стал любить его всё больше и больше! Качество, обслуживание, производительность, культура компании — это всё привело меня в восторг. Я порекомендовал своим друзьям обратить внимание на NIO и сменить свои автомобили на этот бренд. Теперь моя лучшая подруга тоже выбрала такую же модель и комплектацию, как у меня, и у нас теперь одинаковые "подружкины" машины. Хорошую машину не нужно долго описывать, просто сходите на тест-драйв! Рекомендую от души! Теперь о впечатлениях от автоматического вождения. Раньше, когда я водил машину, я любил использовать круиз-контроль, но не думал, что вообще не нужно касаться руля, и это немного волновало. В процессе тестирования понял, что поездка проходит в расслабленном режиме. Машина движется плавно по заданному маршруту, без внезапных ускорений, когда дорога свободна. При съезде с эстакады или поворотах она заранее включает поворотник и перестраивается плавно. Если вдруг рядом окажется другой автомобиль, несмотря на включенный поворотник, машина не будет перестраиваться и предупредит о внезапно возникшем транспортном средстве. Также она автоматически замедляется, чтобы поддерживать безопасное расстоянии с впереди идущим автомобилем. На участках дороги, где требуется управлять рулём самостоятельно, система заранее предупреждает и усиливает вибрацию руля для напоминания. Без установленного маршрута можно переключиться на круиз-контроль, нажав соответствующую кнопку на руле, и отключить его, нажав на тормоз. Итого: использование этой функции на скоростных шоссе или эстакадах существенно спокойнее, но в условиях изменчивой дорожной обстановки лучше сосредоточиться на вождении и не полагаться слишком сильно на программы. Смешные моменты: когда автоматическая система пытается сменить полосу и, увидев нехватку места, дважды пытается перестроиться, но в итоге сдаётся и "говорит", что не решилась на перестроение. Если система хочет поменять полосу, а водитель — нет, достаточно приложить немного усилия на руль, и машина уступит желание водителя. На сложных участках дороги система напоминает о необходимости контролировать направление, добавляя такие милые напоминания, как "будь сосредоточен". Автоматизация автомобиля — это, конечно, хорошо, но не стоит полностью полагаться на неё. Управление должно оставаться в руках водителя. Соблюдайте ПДД, концентрируйтесь на вождении, безопасность прежде всего! Дополнительно об автоматической парковке: попробовал однажды в нашем подземном гараже. Нужно подъехать к месту парковки, и иногда поиск не удается из-за неправильной позиции машины. При первом внезапном вращении руля я с перепугу нажал на тормоз, и автоматическая парковка прервалась, пришлось начинать снова. Во второй раз отдался программе и смотрел, как руль вращается туда-сюда, в итоге машина точно припарковалась. Это было удивительно. Однако, как опытный водитель, я не планирую слишком часто пользоваться этой функцией, так как она тратит больше времени. Но для новичков, вероятно, это незаменимо. По поводу внутреннего пространства NIO, я обожаю центральную консоль, которая позволяет хранить много книг и читать в любой момент. Самое привлекательное в NIO для меня — это их корпоративная культура. Советую скачать приложение NIO, это настоящая находка! Там есть всё, что душе угодно. Что касается активации багажника движением ноги, не знаю, неправильно ли я действовал или из-за недостаточной чувствительности, но иногда мне не удавалось открыть его ногой, и приходилось пользоваться руками. Надеюсь, это будет исправлено. Танцуем во времени и путешествуем с NIO вместе!

NIO (Weilai) ES8 2020

Впервые узнал о Nio три года назад, тогда основной версией ES8 было первое впечатление, полное технологичности, очень впечатляюще! Но всё-таки не хватило смелости стать владельцем элитной версии. В августе 2020 года сопровождал сына на мероприятие в Шанхайском Центре, проходя мимо магазина увидели настоящий ES8 и представилась возможность провести тест-драйв. В момент влюбился в эту машину и в мыслях уже задумывал её покупку! Пару недель спустя протестировал ES6 на временной выставке Nio в торговом центре на площади Даньинь, после чего склонялся к выбору ES8, так как вместительность ES8 идеально подходила для моей семьи с двумя детьми. С того момента, как у меня появился ES8, прошло уже 126 дней и мы вместе проехали 7432 км. За это время путешествовал по автомагистралям, загруженным городским дорожкам и сельским тропам, общее впечатление от эксплуатации автомобиля исключительно положительное, для почти 3-тонного внедорожника управление ES8 на высоте! На загруженных городских дорогах автомобиль чувствуется легко и без всякой инертности! Торможение также на высоком уровне - машина весом почти 3 тонны может остановиться в одно мгновение! Это действительно иллюстрирует, что называется "спокоен как девственница, быстр как заяц"! Также система помощи вождения NP, будь то пробочные дороги или скоростные магистрали, значительно снижает усталость водителя, делая вождение скорее удовольствием! Также значительно повышает безопасность во время движения! Пространство в автомобиле действительно огромное, для нашей семьи с двумя детьми в повседневных поездках места хватает с избытком: обычно четверых человек достаточно разместить на переднем и заднем рядах, если берем с собой родителей, приходит время третьего ряда! В праздничные дни, когда едем с детьми или их друзьями на прогулку, возможность взять всех детей доставляет настоящее удовольствие! Что касается интерьера, в подписи версии стандарт - кожа Наппа, ультратонкое бархатное покрытие потолка, приборная панель и большой экран центральной консоли полны технологичности, милый и очаровательный "Nomi" — точно привлекают внимание! Сиденья с кожей Наппа имеют массажную функцию, 5.1 аудиосистема премиум-класса - лично для меня это безумно приятно. Еще есть любимое место жены, детское любимое с "Nomi", первое, что они делают, заходя в машину - просят "Nomi" рассказать шутку! Взаимодействие человек-машина отлично реализовано! Базовые функции можно поручить "Nomi"! Мощность и ощущения от электромобиля совершенно иные, нет передачи мощности через коробки передач, акселерация прямая, такое ощущение от разгона - мгновенное опустошение разума, которое не передать словами! Такие ощущения даже на моём М4 не почувствовать! Наконец, нельзя не упомянуть о превосходном сервисе Nio. Теперь я знаю, что значит "пользователь превыше всего, обслуживание превыше всего". Если возникают какие-то проблемы с автомобилем, просто обратитесь в сервисное приложение, и, безусловно, не будет проблем, с которыми нельзя справиться, если вы о них знаете. Nio действительно оправдывает свои репутацию как автомобильный аналог известного сервиса "Haidilao". Сказал много хорошего, хочется упомянуть и о том, что нужно улучшить! Прежде всего, это проблема дальности хода, которая часто критикуется у всех электромобилей, и у всех они одинаковы! Зимой пробег сокращается на 5-6 раз, в другие сезоны - на 7-8 раз! Для меня нет никакого беспокойства по поводу зарядки благодаря бесплатной замене батарей и сервиса зарядки в один клик от Nio, что компенсирует этот недостаток! Однако уже выпущена батарея на 100 кВт/ч, а вскоре планируется выпуск батареи на 150 кВт/ч, кажется, жаловаться не на что? Затем идет ключ, который не мог распознавать другую учетную запись, но после обновления версии программного обеспечения 2.9 вчера он теперь это может, а также добавлена функция вызова автомобиля, наверное, это даже заслуживает похвалы! Далее регистратор и камера заднего вида. Наконец-то нашёл, о чем пожаловаться: качество изображений с регистратора ужасное! Изображения с камеры заднего вида сказать "плохое" - ничего не сказать! В остальном нет поводов для недовольства!

NIO (Weilai) ES8 2020

Сначала о недостатках: - Оценка интерьера 4.5 звезды обусловлена тем, что я уже насмотрелся на Mercedes-Benz. Я – бывший владелец Mercedes, и у меня было определенное понимание о роскошном интерьере. Особенно за последние годы, когда Mercedes выпустил множество новых моделей с разными световыми эффектами, ES8 выглядит немного нелепо со своей атмосферной подсветкой, поэтому я снял ползвезды. - Комплектация также снизилась на ползвезды, потому что я не уверен, куда включить опыт от аудиосистемы. Погружение NIO в окружающий звук — это, скорее, субъективный опыт. Хотя распределение звука и басов по каналам вполне приличное, все равно кажется, что звук приглушенный, как будто слушаешь его под одеялом. - Снижение оценки комфорта связано с моим негативным восприятием торможения. Это не означает, что машина плохо тормозит; напротив, их антиблокировочная система заметно прогрессировала, поэтому было неправильным отнести это к плохой управляемости. Дело в том, что тормоза слишком мягкие, и в комфортном режиме есть момент, когда кажется, что нужно пройти пустую зону, прежде чем тормоз начнет работать линейно. Здесь Mercedes ведет себя лучше. Каждая деталь в машине — это ноу-хау, которое другим сложно учитывать. Самое большое разочарование касается определения и ценообразования обслуживания. У NIO пожизненная гарантия, но это обусловлено соблюдением их руководства по обслуживанию. Глядя на то, что в первую, вторую, третью и четвертую годы они рекомендуют заменить в руководстве, становится ясно, что некоторые вещи избыточны. Если NIO рассчитывает поддерживать концепцию пожизненной гарантии за счет замены компонентов после истечения гарантийного срока, это несколько сложно. Теперь о достоинствах: Недостатки этого автомобиля очевидны, но также очевидны и его преимущества. Не зря люди меняют Mercedes или другие бренды на NIO. Если внешний вид решает, быть ли вам вместе, то внутренние характеристики определяют, как долго вы останетесь. Второе впечатление от NIO — это его превосходные эксплуатационные качества. Тех, кто дает оценку 5 звезд, я понимаю: по сути, это личный кинотеатр с надувным матрасом, объединение лучших черт BBA. Многие считают, что говорить о характеристиках SUV — это парадокс, но электромобили сами по себе — это революция в автомобильной промышленности. Когда SUV приобретают характеристики электромобиля, это как если бы рыцарь получил копье, а самурай — меч. Мы можем наслаждаться пространством, комфортом, проходимостью, функциональностью и широкими углами обзора, свойственными SUV, и в то же время получить управляемость и прыть спортивного седана. Этот семиместный "танк" весом 2.4 тонны подарил мне немало удивления и восхищения. Я полностью согласен со словами владельца: "Мужчины и в 30 остаются мальчишками". Всякий раз, когда близкие садятся в мою машину, я не могу удержаться от того, чтобы продемонстрировать ускорение, напоминая время, когда в детстве я хвастался новой игрушкой перед друзьями. Не все зрители это поймут. И, конечно, больше всего я доволен сервисом NIO. Поскольку я не купил пакет "без забот", я пока не сталкивался с серьезными проблемами. Поэтому не могу слишком восторгаться. Но хочу отметить работу моих персональных консультантов: их ответы профессиональны. В приложении NIO есть служебная группа, отвечающая оперативно на функциональные и качественные вопросы. Мне попалась мелкая неприятность: основная лампа для чтения не загорается по отдельности, и хотя это мелочь, неприятно. Заключение: Многие говорят, что у электромобилей хватает проблем с запасом хода. Так насколько же это плохо? Отвечаю, как владелец: "Да, это действительно проблема". На фото мои поездки в Шанхае при температуре ниже 0 градусов. Для тех, кто ищет электромобиль с большим запасом хода, это разочарование, но не стоит отчаиваться. В будущем, думаю, ситуация изменится к лучшему. В декабре в Китае успешно испытали проект искусственного солнца (контролируемый термоядерный синтез), а значит, чистая электроэнергия не за горами. Если энергия будет чистой, технологии зарядки и батарей наверняка претерпят революционные изменения. Помимо прочего, NIO уже на пути создания батареи на 150 кВт·ч, обеспечивающей пробег до 800 км. Это вопрос всего 1-2 лет. Зарядка на 2000 км обойдется примерно в 200 юаней, что лучше аналогичных автомобилей даже с увеличенной в 1.5 раза стоимостью топлива. При наличии возможности, его однозначно стоит выбрать. А если нет, подумайте об опции Tesla Model 3 за 180 000 руб., это действительно выгодное вложение.

NIO (Weilai) ES8 2020

С момента выхода на рынок Nio ES8 вызывает множество споров, и отзывы в интернете о нем разделяются на две крайности: одни люди его обожают, а другие яро критикуют. Здесь мы исключаем такие факторы, как будущие тренды, рыночные финансовые показатели и будущие обновления, не связанные с автомобилем, и оцениваем его исключительно по текущей производительности продукта. 【Внешний вид】Дизайн ES8 выглядит современно и солидно, соответствуя эстетическим предпочтениям китайских потребителей. У автомобиля высокая узнаваемость, и это оригинальный дизайн, не похожий на некоторые местные бренды, которые "заимствуют" у иностранных автопроизводителей. 【Интерьер】Дизайн интерьера создает технологическую и отчасти роскошную атмосферу, разнообразные технологические и комфортные опции весьма обильны. Однако взаимодействие между человеком и машиной требует доработки, так как сенсорный экран иногда не очень удобен в использовании. 【Пространство】Для автомобиля таких габаритов пространство оставляет желать лучшего. Основная причина - батареи под кузовом, что делает пол в салоне выше. Сиденья второго ряда не позволяют вытянуть ноги полностью, приходится задвигать их под передние сиденья, что создает недостаточную поддержку бедер, и мягкость сидений распределена неидеально; третьему ряду еще теснее, что делает его неподходящим для длительных поездок. 【Динамика】Абсолютная мощность весьма впечатляющая. Новые синхронные и асинхронные электродвигатели обеспечивают хорошее сочетание мощности и эффективности. В новой модели ES8 заметно улучшена равномерность динамического выхода по сравнению с началом производства. Однако при отпускании "газа" для недолгого скатывания и последующем нажатии на педаль газа, замечается резкий переход, вызывающий дискомфорт это необходимо доработать. 【Тормоза】Тормоза в общем имеют хороший отклик, но при полном останове кузов может наклоняться вперед, что в условиях пробок вызывает дискомфорт у пассажиров. Режим рекуперации энергии можно регулировать, удовлетворяя предпочтения разных пользователей. 【Подвеска】Подвеска обладает неплохими характеристиками, ощущается некоторая премиальность, но в сравнении с другими люксовыми брендами того же ценового сегмента она уступает. 【Шумоизоляция】Шумоизоляция хорошая. 【Управляемость】Руль настроен разумно: на низких скоростях он легкий, что не утомляет в городских условиях; предельная устойчивость кузова не очень высокая, но для повседневной эксплуатации достаточно. 【Интеллектуальные технологии】Функции и управление интеллектуальной системы неплохие, система голосового управления достаточно точна, а автопилот L2 способен в определенной мере снижать усталость, хотя торможение может быть резким. Система автоматической парковки требует улучшения: она пока полезна только в самых простых ситуациях и не очень чувствительна к поиску парковочного места. Если ваш бюджет составляет от 450 до 650 тысяч юаней, и в вашем городе можно использовать автомобили только на зеленых номерах, или вы очень хотите электромобиль и заботитесь о функциях и пространстве, то Nio ES8 - это отличный выбор.