В июне 2020 года я приобрел обновленную версию ES8 (Симба) в 7-местной комплектации. За год эксплуатации проехал на ней 15 000 километров, хочу поделиться опытом.
Пространство
Выбрал 7-местную версию. Мой рост 175 см, вес 75 кг. В 5-местном варианте при нормальной настройке переднего ряда во втором ряду остается 4 кулака пространства. Угол наклона сидений второго ряда регулируется примерно на 10 градусов.
В 7-местном варианте во втором ряду остается 2 кулака пространства, в третьем – 1 кулак. Пространство достаточно, не ощущается стесненности, хотя вход и выход в третий ряд неудобен. Лучше это место оставить для молодежи или детей, пожилым людям будет сложнее. В своем классе Симба предлагает отличное пространство для 7-местного SUV. Если третий ряд используется редко, стоит выбрать 7 мест, но если часто – лучше 6 мест для удобства доступа.
Еще одно преимущество 7-местного авто – в обеденный перерыв на работе я часто дремлю в салоне. Можно сложить второй и третий ряд, постелить плед и поспать. В сложенном состоянии пол получается ровным и комфортным.
Динамика
Симба разгоняется до ста за 4.9 секунды, и у Nio фактические показатели разгона немного превосходят заявленные – около 4.5 секунд. За весь год я использовал режим с разгоном 7.2 секунды. На светофоре, если хотите быстро стартовать, нажмите сильнее на педаль – практически нет конкурентов. Обгон тоже не проблема – надавил и ушел вперед без особого усилия.
Управляемость
Не могу сказать, что я эксперт в управляемости, так как у меня не так много опыта вождения разных машин. Но Симба длиной 5 метров и шириной 2 метра управляется довольно легко, не создавая ощущения управления кораблем. Подвеска регулируется по жесткости и высоте, плюс есть несколько режимов вождения: спортивный, комфортный, экономичный и настраиваемый. После года использования и общения с другими владельцами я выбрал настраиваемый режим, где всё, как в комфортном, но подвеску делаю средней жесткости, а не мягкой.
Такое решение помогает лучше справляться с неровностями дороги. На высокой скорости можно опустить кузов, экономя заряд. Что касается рекуперации, я поставил самый низкий уровень, чтобы не привыкнуть к однопедальному режиму, что может быть опасным в критичных ситуациях.
Энергоэффективность
Я использую батарею на 70 кВт⋅ч, заряжаю её до 90% – показывает 373 или 374 км. Я вожу аккуратно, и моя обычная маршрутизация по Шанхаю предполагает зарядку каждые 4 дня для пробега в 220 км, а индикатор расходует 270 км, что соответствует примерно 80% от показанных километров. Зимой в Шанхае около 0-10 градусов, приходится заряжать каждые 3 дня с пробегом 170 км при расходе 270 км на индикаторе, что составляет 60% от показанных километров. Зимой продуктивность значительно ниже.
В период праздничных дней, например, во время поездки на 1 мая до Цзянсу Лияна, я выехал с показателем 373 км, пробка на трассе, проехал 290 км и осталось 12 км на счетчике. Следовательно, в тёплое время года можно рассчитывать на 300 км пробега.
Для тех, кто иногда выезжает на трассу, в течение года можно использовать 12 бесплатных подзарядок в других локациях. Важно, чтобы были доступные зарядные станции – это очень удобно.
В поездке в Лиян зарядился трижды бесплатно. По сравнению с бензиновыми авто, удалось сэкономить несколько сотен на топливе.
Также возможность зарядки на выезде позволяет заказывать услугу от сотрудников или волонтеров, которые ночью зарядят автомобиль и привезут его обратно, экономя ваше время. Однако в праздничные дни, такие как майские, я предпочел заехать на зарядную станцию сам, поскольку ребята из сервиса и так перегружены.
Недостатки
Подвеска нуждается в улучшении. На хороших дорогах все в порядке, но на плохих слишком много тряски. Пока я использую настроечный режим, о котором упоминал выше, что немного улучшает ситуацию. Надеюсь, что в будущем Nio наймет инженеров от крупных производителей для работы над подвесками.
Система NP (Навигационный Пилот) привязана к автомобилю, а не к владельцу. Если в будущем захочу обновить авто, придется снова оплачивать систему NP. Было бы лучше, если бы она закреплялась за человеком, чему поспособствовало бы ее использование в будущем на других автомобилях Nio.
Преимущества
Большой просторный салон и отличная динамика. Возможность обновления ПО «по воздуху» очень радует – за год обновлялся четыре или пять раз, примерно каждые два месяца, и каждое обновление приносит либо новые функции, либо улучшения ассистирующих систем.
