Отзывы об автомобилях (34)

Voyah Passion 2023

【Покупка автомобиля】 В семье есть небольшой бензиновый автомобиль, рассматриваем покупку электромобиля. Рассматривали Tesla Model Y, Li Auto L7, BYD Han и Zeekr 001. Li Auto хорошо себя показал, но я больше склоняюсь к полностью электрическим машинам. Таким образом, основное внимание было уделено другим вариантам. В Model Y подвеска и шасси вызвали жалобы на комфорт при тест-драйве. BYD Han в целом неплох, но мнения о подвеске настораживают. Zeekr 001 тоже хорош, но пассажиры на переднем сиденье ощущали дискомфорт. В общем, среди всех выделяется этот автомобиль. 【Впечатления от вождения】 Выход мощности действительно впечатляющий — достаточно слегка нажать на педаль газа, чтобы ощутить поток энергии, обгон не составляет труда. Управляемость хорошая. Немного неудобно из-за ширины и длины авто, радиус поворота больше, а парковка чуть сложнее. Однако, благодаря простору внутри, панорамной камере и радару кругового обзора, эти моменты приемлемы. 【Пробег】 Заявленный пробег — 580 км. На данный момент в городских условиях расход около 18 кВт·ч на 100 км, минимально было 16 кВт·ч. Реальный пробег оцениваю в пределах 450–500 км. 【Комфорт при езде】 Пространство действительно впечатляет, и впереди и сзади весьма просторно. Панорамная крыша добавляет комфорта. Однако, на заднем ряду нет подголовника в центре, что может снизить комфорт. Но так как полная загрузка бывает редко, это можно проигнорировать. 【Наименее понравившиеся моменты】 Из недостатков стоит отметить, что многие заявленные функции еще не доступны и будут добавлены через обновления OTA. Но на данный момент базовые функции помощи водителю уже достаточны.

Voyah Passion 2023

Я давний фанат Lantu. Как только появилась программа обмена, я сразу же решил обменять свой автомобиль на Zhiguang, можно сказать, это настоящая любовь! Внешний вид безупречен, эстетика на высоте. Разгоняется быстро, мощность на уровне. Интерьер тщательно проработан, нет ощущения пластика, качество на высоте. Эту машину Zhiguang я обменял на первое издание Zengcheng Memorial Edition FREE, который был у меня год и десять месяцев. Я считаю, что программа обмена выгодная, хотя сам процесс немного сложный, так как в него вовлечена третья сторона – компания-перекупщик, и сервис не всегда легко контролируется. Качество и стиль в основном унаследованы от Lantu FREE, детали проработаны очень хорошо, и это меня устраивает в обеих машинах. Думаю, нет женщин-водителей, которые бы не понравились внешнему виду Lantu. Внешний и внутренний дизайн автомобиля просто великолепен, сдержанный, но необычный, создающий ощущение высокого качества. Что касается дальности пробега, я еще не проверял его в экстремальных условиях. Обе машины я использую для поездок на работу, дома есть парковка и зарядная станция, на работе имеется медленная зарядка, а в 500 метрах от работы — быстрая зарядка от государственной сети, этого более чем достаточно. Первому владельцу предоставляется бесплатная зарядка на весь срок службы, что очень приятно. Что касается недостатков, они связаны в основном с мелкими проблемами, возможно, потому что я к ним еще не привык. В сравнении с FREE, есть момент, который меня разочаровал: когда получил машину, некоторые функции автомобильной системы еще не были доработаны. Хотя обновления OTA постепенно исправят это, но ощущение высокотехнологичности в первый момент теряется. У FREE был регистратор и ETC уже при получении, а у Zhiguang ETC нужно приобретать отдельно, что неудобно. Есть камера на 360 градусов, но непонятно, где именно находится регистратор, что вызывает тревогу из-за дорожной ситуации. Также, есть физический ключ без функции бесконтактной разблокировки, что требуется отметить, так как bluetooth-ключ не может полностью заменить физический ключ.

Voyah Passion 2023

Мощность впечатляющая, управление на высшем уровне, интерьер не назовешь супер-роскошным, но, на мой взгляд, для своей ценовой категории он весьма неплох. Пространство в салоне среди автомобилей того же класса очень комфортное. Теперь немного критики: система авто логически запутана, задние зеркала периодически теряют настройку, из-за чего заметить проблему получалось только через несколько десятков метров после начала движения, и приходилось экстренно останавливаться для их настройки, что крайне неудобно. Также, на задней двери нет физической кнопки для открытия, и функция открытия ногой работает настолько плохо, что даже сами сотрудники производителя не могут ее открыть в более чем 10% случаев. Но самый серьезный недостаток – это дефект задних фонарей, обнаруженный после получения автомобиля, что подтверждается прилагаемой фотографией. На данный момент, служба поддержки лишь сообщила, что производитель знает о таких дефектах в некоторых партиях и предложили заменить фонари в августе, когда появятся новые комплектующие. О компенсации не было сказано ни слова, только предложили подать запрос, но будет ли он выполнен – неизвестно. Понимаю, что у сотрудников службы поддержки ограниченные полномочия, но такое отношение производителя вызывает разочарование. Когда у нового владельца возникает такая проблема, инициатива должна исходить от производителя, который должен предложить конструктивное и обоснованное решение. Они говорят о каком-то уважении к владельцам, но я этого не почувствовал. Пишу этот отзыв чтобы объективно зафиксировать свою ситуацию: прошло более 7 дней после получения автомобиля, и надо высказаться об этом. Прошу других владельцев, столкнувшихся с подобными проблемами, оставлять комментарии в разделе обсуждений для обмена опытом. И наконец, ищу совет у опытных людей, как правильно взаимодействовать с производителем и требовать компенсацию в таких случаях!

Voyah Passion 2023

【Покупка автомобиля】 Провел сравнительный анализ моделей ls7, Zeekr 001, et5, Li Auto L7, EQE, Feifan F7, Seagull, Han, i3, ix3, Model 3, p7. Предпочитаю седаны и только электромобили, а также из-за отношения продавцов BMW, исключил i3, ix3, L7, ls7. Мерседес EQE оказался дорогим, а его мощность и конфигурация не стоят своих денег, поэтому тоже был исключен. Затем я тестировал двухмоторные версии, так как у меня редко бывают долгие поездки и необходимости в большом диапазоне пробега нет, и почувствовал, что покупка электромобиля без двухмоторной конфигурации несправедлива. Поэтому в основном тестировал двухмоторные модели. Интерес к модели Han пропал из-за ее устаревшего интерьера и показателей безопасности, которые уступают другим брендам. Seagull в общем показался неплохим, но размер салона оказался меньше. У et5 низкое соотношение цена-качество, с системой замены батарей и обслуживанием возникли сомнения. Интерьер Model 3 меня совершенно не устроил, поэтому сразу исключил. P7 имеет отличные интеллектуальные функции, но интерьер оставляет желать лучшего, не хватает ощущения роскоши. Интерьер и внешний вид Feifan F7 действительно хороши, но двухмоторная версия уже теряет свои преимущества по соотношению цена-качество. Zeekr 001 действительно имеет высокое соотношение цена-качество, модель зрелая и прошла проверку рынком, но аудиосистема, сиденья и атмосфера в салоне немного хуже. В итоге выбрал Lan Tu Chase Light. Атмосферу интерьера можно считать отличной, комфортные настройки на максимуме, мощность и показатели безопасности у Dongfeng на высоком уровне, что внушает доверие. И ещё одно важное преимущество - наличие электрической шторки, что очень важно в Чанша. Эта конфигурация сыграла немалую роль при выборе. И цена с учетом обменной компенсации оказалась лучшей по соотношению цена-качество среди всех перечисленных моделей. 【Впечатления от вождения】 Проехал более 2000 километров, на мой взгляд, ощущения от вождения — безупречные. В режиме Комфорт действительно очень удобно, торможение плавное, когда останавливаешься, нет клевка. Ускорение плавное, но не медленное, езда полностью под контролем. В режиме High Energy ощущается как полет по земле, такого ощущения у меня раньше не было, рулевое управление более гибкое, тормозная реакция быстрее — настоящий «одетый в костюм разбойник». Звук отлично, атмосфера в салоне хорошая, вибраций нет. Кондиционер охлаждает очень быстро, есть четыре индивидуальные зоны. Вентиляция сидений, массаж, очистка воздуха — все эти функции часто используются и меня полностью устраивают. Но есть и то, что не радует. 【Запас хода】 Я в основном езжу по городу, фактическое потребление энергии такое, как на втором изображении. Я проехал с 92% до 13%, по моим подсчетам, это около 22 кВт⋅ч на 100 км, полный запас хода около 370 км. На приборной панели расход энергии отображается иначе. Высокое потребление энергии связано с тем, что в основном я совершаю короткие поездки с частыми остановками и резкими разгонами. Также проверил расход энергии на шоссе, при скорости 120 км/ч с комфортным режимом и максимальным восстановлением энергии, расход составил около 19 кВт⋅ч, и полный запас хода более 400 км, что говорит о том, что фактическое потребление энергии в пути не такое высокое. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Кроме радара и 360-градусной системы, ничего, что касается интеллекта автомобилей, не дотягивает до уровня конкурентов. HUD не совпадает с рекламой, выглядит упрощенно, встроенные функции и навигация Baidu имеют странную логику, многое еще не доработано и нуждается в обновлении OTA, что также вызывает небольшие баги, например, после настройки памяти сидений зеркала могут случайно наклониться в небо и т.д. В настоящее время система помощи при вождении поддерживает только удержание в полосе, надеюсь, к концу года все функции будут включены и улучшат общее впечатление. В итоге я все еще очень доволен этим автомобилем. Хотя имеются небольшие недостатки, за 300 тысяч с таким опытом вождения и таким количеством удобных функций трудно найти что-то лучше.

Voyah Passion 2023

1. Внешний вид автомобиля эстетичен и элегантен, интерьер роскошен и просторен. Ускоряется очень быстро! Тормоза чувствительные! Управляемость на высшем уровне. 2. Я сравнивал топ-10 электромобилей среднего и большого класса стоимостью около 300 тысяч юаней, и основные данные модели Ланту Чугуан покорили меня. Например, скорость зарядки у него быстрее, чем у Теслы, не так много полноприводных систем с аналогичными характеристиками, не много моделей с ускорением 3,8 секунды, и максимальная скорость в 210 км/ч тоже не достижима для большинства электромобилей. Максимальный крутящий момент в 730 Н·м тоже является отличным показателем в классе электромобилей. В этом классе есть пневмоподвеска. Можно сказать, что среди электромобилей среднего и большого класса с полным приводом, пневмоподвеской и разгоном до 3,8 секунды только модель Ланту Чугуан удовлетворяет этим требованиям. 3. Также есть недостатки: трудно найти подходящее место для парковки. Система мультимедиа довольно закрыта, всё приложения встроены, а таких программ, как карты Gaode,全民k歌 или музыкальное приложение Kuwo нет, и их нельзя скачать. Встроенная навигационная программа Baidu Maps работала отвратительно, каждый раз уводила меня на маленькие дороги и в приключения! Приложение 雷石KTV я вообще впервые услышал, без платной подписки оно почти бесполезно. Звуковая система, однако, великолепна! На всех моделях отсутствует лазерный радар. 4. Покупка автомобиля была очень приятной, тест-драйвы проводились прямо у ворот микрорайона, и на все мои вопросы мгновенно отвечали. 5. Опыт вождения: проехал 5000 км, комфортно управляется, быстро разгоняется и чувствительное торможение, что позволяет безопасно опережать и адекватно избегать препятствий. При движении на большой скорости в условиях ливня не скользит в поворотах. В целом производительность отличная, но интеллектуальное вождение не совсем доработано. Если вы не терпите Baidu Maps, лучше не покупайте эту машину! 6. Запас хода: при снижении заряда ниже 30% заряжайтесь заранее. Летом не заряжайте более 90%. В экономичном режиме с высокой регенерацией энергии средний расход составляет 16 кВтч на 100 км. Но машина разгоняется так быстро, что кто бы стал ездить как улитка. При агрессивном стиле вождения 300 км пробега обеспечено, при умеренной езде около 400 км, а если поддерживать постоянную скорость на спуске, можно проехать более 500 км. 7. Самое неудовлетворительное - это карты Baidu, каждый раз приходится доставать телефон и открывать карты Gaode для калибровки маршрута, следуя указаниям Gaode. 8. Самое удовлетворительное - управление, ускорение на поворотах и большое пространство!

Voyah Passion 2023

【Покупка автомобиля】 Старую машину водит жена, работа находится далеко, поэтому нам понадобилась еще одна машина. У нас уже есть один бензиновый внедорожник, поэтому выбор был очевиден — это должен быть полностью электрический седан. 【Внешний вид】 Мнение субъективное, но линии на капоте действительно привлекают внимание. Мне кажется, что машина с боковой стороны выглядит лучше, чем спереди. Белая краска и черные диски смотрятся действительно красиво. 【Комплектация】 Комплектация действительно топовая: HUD, электрический спойлер, подогрев, вентиляция и массаж для передних и задних сидений, подвеска на воздушных амортизаторах, 14 динамиков Dynaudio — все это включено. 【Пространство】 Комфорт на уровне автомобиля класса C, на заднем правом сиденье есть электрическая подставка для ног. Спинка заднего сиденья может немного регулироваться электрически, было бы хорошо, если бы угол подставки для ног мог быть больше. 【Запас хода】 При зарядке до 98% показывает 566 км. Судя по моему стилю вождения, в городских условиях электропотребление меньше 18 кВт/ч. Посмотрим, как себя покажет на трассе, когда появится возможность. 【Водительские ощущения】 Просто отличные. Официально заявлено, что разгон до 100 км/ч за 3.8 секунды, но мне кажется, что это занимает около 3 секунд. Машина длиной более 5 метров чувствуется очень маневренной, совершенно не кажется, что управляешь большой машиной. В комфортном режиме подвеска наиболее мягкая, хорошо поглощает неровности дороги.

Voyah Passion 2023

Лантчейзер можно описать его же девизом: "следуя за светом, светишься сам". Сдержанный, эффектный и устойчивый, при этом не теряет стильности. Лантчейзер — это автомобиль, в котором приятно и ездить, и сидеть. Очень хорошо совместимая, по праву семейная машина, административного класса седан. Пространства много, особенно на задних сиденьях. Характеристики вождения на высоком уровне, разгон линейный и плавный, как у премиальных немецких бензиновых автомобилей. Комфортность отличная, неровности дороги сглажены, вся поездка ощущается очень комфортной и премиальной. Детали на высоте: алькантара в интерьере, электрический люк (лучший в отрасли), наклоняемые задние сиденья, четырехзонный климат-контроль, высокоэффективные шины, аудиосистема Dynaudio — всё есть. Подвеска ровная, пневмоподвеска + активный CDC, очень высокий уровень. Эффект "магического ковра" — это не преувеличение, это действительно так. Технологии автомобиля продолжают оптимизироваться, но и сейчас всё неплохо. Ключевое — еженедельные бонусные баллы, приятно. В целом, мне нравится этот автомобиль, и это та любовь, которая приходит со временем. В долгосрочной перспективе его использование надежно и спокойственно, затраты на ремонт минимальны, практически не требуют денег. Энергопотребление у меня с батареей на 80 кВт*ч: в реальности на полном заряде можно проехать около 400 км, что составляет примерно 80% от заявленного. Преимущества на высоте: бесплатная зарядка — это круто, пожизненная гарантия — тоже. Надеюсь, все смогут пройти тест-драйв и поделиться своими впечатлениями о Лантчейзере после него.

Voyah Passion 2023

【Опыт покупки автомобиля】 Так как я уже являлся владельцем Lanthu FREE, то у меня высокая степень принятия электромобилей. При замене Lanthu FREE на Lanthu Chasing Light я рассматривал такие автомобили, как Zeekr 001, Zhiji, и Avita 11, но в конечном итоге решил сменить автомобиль и выбрать Chasing Light по следующим трем причинам: 1. Новая политика прав на автомобили от Lanthu от 18 мая слишком заманчиво, сравнивая с другими на рынке, можно сказать, что более мощные автомобили стоят дороже, а на одном ценовом уровне они уступают по характеристикам, плюс есть субсидия на замену и возможность сохранить права для старых владельцев. 2. Мой первый электромобиль был Lanthu FREE с расширенным диапазоном, но в ходе эксплуатации я в основном пользовался им как чистым электромобилем, почти не заправляя его, что привело к решению перейти полностью на электромобиль. 3. После тест-драйва Chasing Light я был впечатлен управляемостью, которая оказалась лучше, чем у моего FREE, это национальная команда, не сравнимая с обычными новыми компаниями. Разумеется, у Chasing Light есть свои недостатки, о которых я детально расскажу ниже. 【Самое удовлетворительное】 Как всегда, это шасси и управление. Водя Chasing Light, не ощущается, что это более 5 метров в длину. Управление точное, ускорение и торможение очень линейные, чувствуешь высокую устойчивость шасси, поглощающее некоторые удары кузова. Описываю это как ощущение премиальности шасси. 【Самое неудовлетворительное】 Самое неудовлетворительное, как у FREE, это система автомобиля. За два года система FREE значительно улучшилась, особенно после бесплатного обновления до 8155, но у Chasing Light ощущение, что вернулись к началу. Система автомобиля выглядит как недоделанная, интерфейс неэстетичен, часто используемые функции неудобны в использовании, часто случаются случайные пробуждения. Надеюсь, последующая OTA-обновления исправят это и удовлетворят будущие потребности в программном обеспечении на следующие десять лет (хотя я это тоже не полностью понимаю). 【Внешний вид】 Внешний вид – это дело вкуса. Мне больше всего нравится вид сзади, глядя в зеркало заднего вида, он напоминает Porsche Panamera. Боковые линии Chasing Light очень гладкие и элегантные, задняя часть объемная, а задние фонари имеют национальный колорит. В сравнении с этим передняя часть выглядит обычной и простой. 【Интерьер】 С точки зрения роскоши интерьера, на этом уровне цен он, безусловно, является одним из лучших. Основное внимание уделено сертифицированным тканям для младенцев, что говорит о надежности государственного предприятия. Материалы интерьера Chasing Light очень высокого качества, почти все поверхности, которых можно коснуться, выполнены из замши, приятной на ощупь. Атмосферное освещение тоже отличается от FREE, особенно нежные огни на дверных панелях, которые выглядят очень роскошно ночью. 【Запас хода】 Мой автомобиль имеет запас хода CLTC580, в реальной жизни потребление электроэнергии составляет около 17-20 кВтч на 100 км. На пути в аэропорт потребление оказалось ниже, чем при ежедневной езде. Среднее потребление за пробег около 500 км составляет менее 20 кВтч. Результатом зарядки с мощностью до 90 кВт я тоже вполне доволен. 【Пространство】 Пространства в Chasing Light много, 5088 мм длины кузова и 3 метра колесной базы. Хотя эти цифры могут и не быть понятны многим потребителям, пассажиры замечают простор салона, часто спрашивая, что это за автомобиль, говоря, что он очень просторный. 【Интеллектуальные функции】 После опыта использования автомобиля в праздничные дни, проведенные на автострадах и национальных дорогах, мое представление об уровне интеллектуальных функций Lanthu изменилось. Основные три улучшения: функция интеллектуального круиз-контроля ICA, которая помогала мне управлять автомобилем во время пробок; функция караоке, которая расслабляла и развлекала семью во время поездок; и камера заднего вида, позволившая следить за детьми на заднем сиденье, не оборачиваясь, что удобно и безопасно.

Voyah Passion 2023

Личный отзыв о автомобиле Lantu Zhuiguang. Внешний вид очень привлекательный и величественный. Управление напоминает традиционные бензиновые автомобили, ощущение от вождения отличное! Комплектация машины действительно заслуживает похвалы, хотя некоторые мелкие детали требуют доработки. Например, ремни безопасности и задний подлокотник, который опускается без сопротивления, из-за чего теряется ощущение роскоши. Представители компании пообещали исправить это в будущем, будем наблюдать. По сравнению с другими электромобилями, этот автомобиль немного уступает в плане интеллектуальных систем, и его бортовой компьютер также нуждается в доработке. Надеюсь, что после обновления ПО в сентябре ситуация улучшится. Что касается энергопотребления, за несколько дней использования в городских условиях автомобиль потреблял около 18 кВт*ч в экономичном режиме с рекуперацией энергии. Я приобрел версию с запасом хода в 580 км, и, примерно при использовании кондиционера, массажных сидений и просмотре мультиков ребёнком, полный заряд позволяет проехать более 450 км. И напоследок хочу отметить подвеску автомобиля. Пневматическая подвеска в сочетании с системой CDC действительно великолепна, настройка очень комфортная.

Voyah Passion 2023

[Впечатления от вождения] На старте, Lan Tu Chasing Light действует довольно быстро, реакция на педаль акселератора активная, ход линейный и полный, чувство "ноль" момента плавное. Это придает ощущение высокой управляемости скоростью автомобиля. А его шасси, благодаря комбинации пневматической подвески и электромагнитных амортизаторов CDC, проявляет разные характеры перед зигзагообразными стойками и "лежачими полицейскими". В спортивном режиме, кузов Lan Tu Chasing Light очень сдержан, колеса ощущаются приклеенными к дороге, не наблюдается явного скольжения, и поперечная поддержка вполне достаточна. Лавируя между тесно расположенными стойками, хотя руль Lan Tu не является предельно точным в руководстве передними колесами, действия передней части авто можно ясно ощутить, субъективно создавая лучшее чувство маневренности. В комфортном режиме, проезжая через "лежачие полицейские", кузов Lan Tu Chasing Light хоть и не полностью поглощает колебания, но все движения становятся более плавными, ударные воздействия внутри кабины смягчаются, пики и спады кажутся более мягкими, а сглаживание ощущения шероховатости дороги позволяет добиться достойного уровня комфорта у Lan Tu Chasing Light. В зигзагообразной расстановке, расстояние между стойками, организованное Lan Tu, на 2 метра короче моих обычных 18 метров, что предъявляет более высокие требования к управляемости Chasing Light. Конечно, Lan Tu Chasing Light делает это уверенно, его радиус поворота составляет 5,8 метра, что для автомобилей среднего и большого класса является достаточно маневренным. При фактическом вождении, я чувствую, что управление Lan Tu Chasing Light вполне может быть превосходным, хотя для достижения этого уровня нужна техническая поддержка. Поддерживая скорость вхождения в стойку около 60 км/ч, Lan Tu Chasing Light проявляет стабильность полноприводного автомобиля и следует по линии, как поезд по рельсам, уверенно и надежно. Однако, если увеличить скорость на 10 км/ч, требования к контролю увеличиваются, задняя ось может начать скользить, но благодаря тому, что границы потери управления широкие, воспринимаемая динамика остается гладкой, можно переключать передачи для достижения более агрессивного вхождения и выхода, что придает Lan Tu Chasing Light ощущение заднеприводного автомобиля, доставляя много удовольствия от вождения. Заключительный тест на "лосе" не является стандартным, ширина ворот 3 метра, что снижает требования к маневренности, поэтому Lan Tu Chasing Light может увеличить начальную скорость до 80 км/ч. При выполнении маневров на такой высокой скорости, руль Lan Tu Chasing Light имеет адекватное усилие и чувствительность дороги, изменения усиления очень плавные, при быстром повороте может предоставлять гибкую динамику передней части, а руль в таких экстремальных условиях позволяет ощутить изменения сцепления передней оси, что помогает лучше контролировать автомобиль. Для электромобиля тест на "лосе" сам по себе является подходящим тестовым сценарием, поскольку рекуперация энергии обеспечивает более быстрое замедление. В режиме низкой рекуперации энергии Lan Tu Chasing Light замедляется постепенно, обратное сопротивление при отпускании акселератора не прерывисто, не нарушая баланс поворота и устойчивости автомобиля, что действительно заслуживает похвалы.