Toyota Supra 2021
2 апреля компания Toyota официально объявила о выходе нового поколения SUPRA на китайский рынок. Без торжественной презентации, без цветов и аплодисментов, легендарный "Бык-демон" тихо и незаметно появился на рынке, в то время как в медиа это событие практически не освещалось, и фанаты JDM особо не проявляли энтузиазм. Честно говоря, это как-то не соответствует характеру Toyota SUPRA. Возможно, это связано с тем, что в прошлом имя Toyota SUPRA было слишком громким, а возможно, с тем, что квота на новое поколение SUPRA в Китае слишком мала (ранее СМИ сообщали, что в Китай будет поставлено всего 300 автомобилей). Toyota не нужно было устраивать громкие кампании, достаточно было опираться на безупречную репутацию и веру в SUPRA, чтобы уверенно продать несколько партий, причем успешно и стабильно.
История модели Toyota SUPRA знакома многим, этот автомобиль, официально представленный в 1979 году, является одной из культовых японских спортивных машин и выдающимся продуктом в истории японского автопрома. Вместе с дорожным богом GT-R, королем атмосферных двигателей NSX и принцем-ротором RX-7, SUPRA считается одним из четырех величайших японских автомобилей. Модели предыдущих поколений SUPRA всегда придерживались концепции шестицилиндрового рядного двигателя, что делало их мастерами в ускорении по прямой, и за это модель получила прозвище "Бык-демон". Четвертое поколение SUPRA стало вершиной славы модели, ведь, несмотря на ограничение мощности в 280 лошадиных сил в Японии, с небольшой доработкой двигатель мог легко развить мощность свыше 1000 лошадей; почти бесконечный потенциал для тюнинга — вот что делает SUPRA магической и невыносимо привлекательной. Так появился особый термин — JDM.
JDM — Japanese Domestic Market, дословно переводится как "внутренний рынок Японии"; ясно, что это не истинное значение JDM. На деле, значение JDM зачастую весьма расплывчато, и его можно интерпретировать по-разному. Например, JDM может обозначать модели, продаваемые на зарубежных рынках и соответствующие японским спецификациям; а если не соответствуют, то их нужно "привести к JDM" (восстановить). Это основной принцип JDM. Или, например, если вы хотите модернизировать свой автомобиль, вы должны использовать детали японских брендов, потому что это настоящий "JDM". Именно эта необъяснимая и запутанная "субкультура", напротив, стала значимой частью воспоминаний юности у многих людей, сделала множество поклонников, особенно в странах Азии с похожими культурно-историческими корнями. С этой точки зрения, следует признать, что японские автопроизводители действительно преуспели в распространении автомобильной культуры.
Четвертое поколение SUPRA до сих пор несравненно ценится среди фанатов JDM, и часто говоря SUPRA, подразумевают именно четвертое поколение. Поэтому добавление приставки "новый" перед пятым поколением SUPRA основывается больше на чувствах и вере. Некогда известный как "Бык-демон", эта высокопроизводительная "легендарная машина", спустя почти 20 лет вновь вернулась в центр внимания. Возбужден он или удивлен? Однако, как говорится, не все так просто. Забавно, что когда впервые заговорили о возрождении Toyota SUPRA, фанаты JDM по всему миру были в полном восторге.
Весь мир ждал выхода этой исключительно почитаемой высокопроизводительной спортивной машины, ведь в свое время SUPRA была ведущей фигурой в эпоху высокопроизводительного JDM, а огромный тюнинговый потенциал двигателя 2JZ сделал ее неувядающим мифом на гонках по прямой. Некоторые все еще появляются на крупных соревнованиях.
Многие фанаты также ожидали, что новинка SUPRA будет оснащена гибридной системой нового поколения, например, как гоночная модель Toyota для Ле-Мана TS050 HYBRID, используя технологии гибридного привода, в чем Toyota преуспела. Ведь в современную эпоху великая тройка супекаров (Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari) и японские высокопроизводительные JDM-автомобили как GT-R и новый NSX используют эффективные гибридные системы. Toyota не имела причин идти другим путем. Как видно, мировые автолюбители возлагали большие надежды на новое поколение SUPRA.
Тем не менее, Toyota основательно разочаровала своих фанатов!
Начнем с того, что новое поколение SUPRA — это кооперативное произведение Toyota и BMW, построенное на единой технической платформе с новым поколением BMW G29 Z4, что означает, что кузов, шасси, двигатель и трансмиссия идентичные, и обе модели производятся одновременно на заводе Magna Steyr в Австрии. Неудивительно, что по этому поводу возникло столько обсуждений и критики в сети.
Проблема в том, что BMW Z4 — это лишь начальная модель родстера, и ее статус никак нельзя сравнить с SUPRA, которая представляет вершину японских спортивных автомобилей. Ошибка не в дизайне нового SUPRA, и не в том, что Toyota и BMW совместно разработали модель, и даже не в том, что она не производилась в Японии как JDM. Проблема в том, что она называется "SUPRA"!
Что касается молчания китайских автолюбителей, то причина более приземленная: объявленная цена на новое поколение SUPRA составляет 496,000-626,000 юаней, что заставляет и BMW Z4 (цена 488,800-633,800 юаней) заплакать, и Porsche 718 (цена 545,000-986,000 юаней) хранить молчание. Однако не стоит обманываться ценой нового SUPRA, потому что, по предыдущим данным, на местном рынке SUPRA продается с надбавкой более 100,000 юаней. Политика недостаточности предложения Toyota здесь становится еще более явной, так что звонкий ценник — лишь первое впечатление, а JDM-налог (налог на ум) — это настоящая суть!
Добавлю еще, что на японском рынке новое поколение SUPRA находится между Toyota 86 и BMW Z4, и если сравнивать по версии 2.0T, то рекомендованная цена нового SUPRA составляет около 328,300 юаней, тогда как BMW Z4 M Sport оценивается в 447,800 юаней, что составляет разницу почти в 12,000. Однако как оказалось, в Китае все иначе!
Если значимость бренда Toyota в действительности так высока, то куда же тогда должен деваться BMW?
