Отзывы об автомобилях (30)

Toyota Supra 2021

Прежде всего, спасибо Toyota за возрождение новой генерации веры JDM — Supra! Новое поколение Supra — это уже пятое обновление этой серии, с кодовым названием A90. Хотя эта Supra создана на одной платформе с BMW Z4, ее впечатления от вождения и эмоциональная составляющая значительно отличаются от Z4. Обладая "сердцем BMW", она по-прежнему сохраняет душу JDM. Во внешности новая Supra унаследовала общий дизайн предыдущего поколения (A80): длинный капот, крупная светодиодная матричная оптика, выразительные задние фонари в форме "бычьих рогов", что обеспечивает высокую узнаваемость, характерную для "быка". Также запоминаются спортивный обвес по всему автомобилю, передняя решетка "акулий нос", задний диффузор и навигационные фары, содержащие множество дизайнерских элементов FT-1, что отражает эпохальный фон нового поколения Supra, стремление к большей скорости и более далеким целям. Несмотря на агрессивный динамичный дизайн передней части, на задней также видно творческое мастерство дизайнеров, слегка широкое крыло подчеркивает борцовскую мускулатуру, а значок "Supra" на корме особенно заметен и дополняется эксклюзивным логотипом подразделения тюнинга GR, создавая атмосферу готовности к борьбе. Что касается конфигурации двигателя, те, кто интересуется Supra, знают, что она делит платформу, двигатель и трансмиссию с Z4, но настройка этой силовой установки командой Toyota и инженерами BMW совершенно различна. Версия Supra с двигателем 3.0T обладает максимальной мощностью 340 л.с./500 Нм и разгоняется до 100 км/ч за 4.3 секунды (на 0.1 секунды быстрее, чем Z4). "Те же ингредиенты, но разные повара, и способы обработки тоже различаются," — так говорится о стилях управления к представленных двумя моделями, которые существенно различны. Конструкция кузова: Toyota Supra использует переднеприводную компоновку и имеет переднюю подвеску McPherson и заднюю многорычажную, с колесной базой всего 2470 мм (на 100 мм короче, чем у Toyota 86), что создает идеальную развесовку 50:50. Длинный передний и короткий задний свес придают автомобилю более динамичную осанку в движении. Даже с вмешательством ESP на предельных режимах активный хвост всегда подогревает адреналин водителя, версия с 3.0T также оснащена электронной системой блокировки дифференциала с ограниченным скольжением на задней оси, что делает Supra чрезвычайно забавной как на дорогах, так и на треке. Дизайн интерьера: интерьер Supra не может похвастаться большим количеством выдающихся элементов и в основном следуют дизайн-стилю BMW. В салоне Supra, если бы не логотип Toyota на руле, было бы трудно избежать ощущения, что вы "вторглись" в салон BMW. Однако рулевое колесо и цифровая приборная панель имеют уникальный дизайн Toyota. Классический трехспицевой руль с тонкой кожаной обивкой обеспечивает отличный хват, а полностью цифровая панель приборов делает акцент на тахометре и передачах, напоминая водителю о сути управления скоростью — это машина для скорости. Лимитированная серия: в апреле этого года Toyota China объявила официальную рекомендованную цену на Supra, одновременно сообщив, что в Китае будет ограниченная продажа всего 300 единиц. Из-за редкости ожидается наценка, но тем, кто имеет возможности и приверженность, настоятельно рекомендуется приобрести этот редкий предмет для поклонников. Если сравнить Z4 с элегантным джентльменом, скользящим по улицам и близлежащим районам, то Supra — это фанат скорости, посвященный трассе и соревнованиям. Хотя Supra не может сравниться с самыми экстремальными гоночными орудиями, захватывающий опыт вождения и бесконечные возможности для улучшения — вот истинная суть JDM. Сколько же людей готовы заплатить за такую "игрушку веры", даже с наценкой и ожиданием?

Toyota Supra 2021

Хотя новая модель Supra создана при поддержке BMW, отсутствие 2JZ на Supra для многих стало разочарованием. Однако дизайн, близкий к концептуальному автомобилю, и силовой агрегат на основе BMW B58 и 8-ступенчатой АКПП делают этот автомобиль не совсем "настоящим" японским. С добавлением баварской линии, бывший "король прямых, потерянный в поворотах" вдруг научился поворачивать. Трудно не назвать это прогрессом. Известно, что новая Supra и BMW Z4 имеют высокую степень унификации деталей и стандартный интерьер. Но структуры крыши делают ощущения от вождения совершенно разными, так что просто называть её Z4 в новом кузове — это чересчур просто и грубо. Для Toyota, уровень безумства до прихода экономического пузыря давно прошёл, и более практичное производство, как у Corolla и RAV4, важнее. Повышение имиджа марки — задача, которой бренд GR активно занимается последние годы. Вернёмся к Supra: не полагайтесь слишком на мощность 3.0T B58 и не ожидайте, что 2.0T версия будет пользоваться спросом. Дизайн Supra вызывает разные мнения, но по внутреннему содержанию, едва находясь внутри и скрыв логотип Toyota, любой решит, что это BMW. Знакомый рычаг переключения, ручки, центральный дисплей, вентиляционные решетки и даже кондиционер, который не охлаждает, похожи на BMW. По цене, заводская цена в 6,2 миллиона юаней может разочаровать неокрепших в вере покупателей, особенно если учесть наценку дилеров, особенно в регионах с малым объёмом поставок, где конечная цена может достигать 7 миллионов. Здесь главным вопросом для потенциальных покупателей является, стоит ли вера в JDM такие деньги.

Toyota Supra 2021

Toyota Supra пользуется большой популярностью в стране, даже превышая саму модель. Для машины, которая была японским символом производительности, возрождение Supra, безусловно, является радостным событием, но сама Supra вызывает смешанные отзывы. Начнем с внешнего вида, который почти идентичен BMW Z4 по общей конструкции, это классическое соотношение длинного капота и короткого багажника, характерное для FR спорткаров. В отличие от слегка наивной передней части Z4, Supra определенно более спортивная, с более агрессивным передком. Из-за различных кузовных форм, по сравнению с кабриолетом Z4, задняя часть Supra более обтекаемая. Если внешне еще можно найти черты Toyota, то внутри чувствуется мощный привкус BMW, с характерным дизайном интерьера на каждом шагу. Даже большой логотип с бычьей головой на рулевом колесе не сможет вас обмануть. Хотя все знают, что в основе Supra — BMW, использовать интерьер предыдущей версии на своем спортивном автомобиле выглядит довольно скучно, как будто вы используете последний телефон, но с древней версией операционной системы. Однако в плане оснащения не отстают от времени, конфигурация практически идентична аналогичным моделям Z4, комфорт и поддержка сидений достаточно хороши, чтобы ненадолго забыть об интерьере. Конечно, для спорткара самый важный аспект — как он ведет себя на дороге. Как и JAZ80 Supra, новая модель также оснащена рядным шестицилиндровым турбированным двигателем объемом 3.0 литра с максимальной мощностью 340 л.с. (381 л.с. на моделях 2021 года), что при массе 1.6 тонны разгоняет машину без усилий. Хотя мощность не сильно превосходит предшественника, превосходная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает непревзойденное переключение передач. Хотя тест-драйв был недолгим, разгон на коротких прямых очень впечатляет, мгновенно превышая лимит скорости. Но удовольствие не всегда связано с мощностью; управляемость можно считать душой спортивного автомобиля, и Supra доставляет как удовольствие, так и разочарование. Благодаря очень короткой колесной базе и распределению веса по осям, в поворотах Supra реагирует очень быстро. Однако на начальном этапе при небольших углах поворота реакция передней части немного заторможена, но как только преодолеваешь эту зону, получаешь невероятно точное управление. Подвеска отлично поддерживает кузов, и на маневровых участках крен остается минимальным. Однако большую часть удовольствия портит чрезмерная осторожность электронных систем: как только машина немного выходит за пределы норм, она моментально активирует трассировку торможения и ограничение мощности, что серьезно разрушает драйв. Supra как спортивный автомобиль проявляет себя весьма неплохо с рациональной и чувственной точки зрения, но как Supra нам хотелось бы, чтобы она представляла Toyota на уровне вершины. BMW является отличным партнером в производительности, но Supra не является достаточно особенной; возможно, стоит использовать в качестве шаблона автомобиль серии M?

Toyota Supra 2021

Прежде чем приступить к тест-драйву, давайте вспомним, что старая A80 Supra была разработана для американского рынка. Это была большая и медлительная машина, управляемость которой можно сравнить с чувствами молодого человека, возвращающегося домой после вечеринки. Многие фанаты японских автомобилей считают её культовой, и хотя отзывы о ней неоднозначны, это не мешает мне её любить. Новая Supra ориентирована на европейский рынок. Это плод сотрудничества BMW и Toyota с равными затратами, в результате которого появились на свет новые Supra и BMW Z4. Официально Toyota утверждает, что это совершенно разные машины, однако... Новая Supra имеет короткую колесную базу, широкое тело и двигатель BMW. Хотя в этом сотрудничестве между Toyota и BMW нет ничего страшного, меня разочаровывает то, что такая комбинация не кажется мне достаточно привлекательной. Новая Toyota Supra GR прибыла, и я ожидал этой машины долгие годы, поскольку такие двухместные спортивные автомобили с передним расположением двигателя и задним приводом всегда были мне по душе. Снаружи автомобиль имеет очень спортивный дизайн. Передняя часть отличается разделенной решеткой радиатора, которая занимает довольно много места относительно общей площади передка и имеет черный сетчатый узор, придающий автомобилю агрессивный вид. Бросается в глаза передняя часть корпуса, с укороченной задней частью и слегка выпирающими колесными арками, подчеркивающими спортивный характер. Кроме того, новая Supra сохранила соотношение 50:50 характерное для BMW, что делает управление ею очень интересным. На крышке багажника располагается логотип Toyota и надпись SUPRA, задние фонари стали более выраженными, с контуром, уходящим в стороны, что создает сильный визуальный эффект. Однако, войдя в автомобиль, я заметил проблему: несмотря на то, что Supra оснащена "двухгорбым куполообразным" крышей, подходящей для высоких людей, сами двери слишком малы для их комфортного входа. Мои 188 см роста не позволяют мне удобно разместиться в салоне. В обычном режиме, при нажатии на педаль газа, очень мало времени остается, чтобы привыкнуть к резкому ускорению, которое буквально прижимает к сидению. Можно сказать, что этому автомобилю присущ аромат BMW, что делает его прекрасным выбором для городской езды. В спортивном режиме Supra не является абсолютно заурядной машиной, но и не вызывает такого волнения, которого я ожидал. Мой идеал – это модель типа GR Yaris, где звук должен быть более захватывающим, чем шум шин. Что на самом деле поражает в Supra, так это её звук. Лично мне кажется, что заводской звук слишком превышен, и хотя он достаточно громкий, тембр не такой резкий, а скорее приглушенный, что мне даже нравится. Переложение газа сопровождается интенсивным хлопком. На тесте слаломом было явно ощутимо, как задняя часть слегка скользит, и немного отпуская газ, легко переключаться к следующему конусу. Балансировка 50:50 и прочное шасси делают автомобиль маневренным между конусами. Даже при высокой скорости входа в поворот, всё выглядит естественно, что является визитной карточкой BMW. Хотя Toyota GR понимает, как отличаться от Supra, на самом деле она очень близка к Z4, у которого управление тяжеловесное, и у Supra ситуация такая же. Настоящими конкурентами Supra всегда были BMW M2C и Porsche 718. Когда тест-драйв подошел к концу, чтобы выбраться из автомобиля, мне пришлось приложить усилия, чтобы вытянуть ногу влево и разместить колено вправо, чтобы наконец высунуть голову из салона. Я невольно начал думать: зачем тратить столько денег на перепакованный Z4, когда BMW M2C доставляет больше удовольствия? Главный вывод из этого опыта такой: от вождения Supra нет особых впечатлений. Она управляется лучше, чем Z4, как и предполагалось, но разница не так велика и не предоставляет качественных изменений, из-за чего ощущается некоторая недоразвитость. В конце концов, разница между Supra и Z4 в том, что одна подходит для мужской компании, а другая для женской. Лично я больше жду GR Yaris, но, к сожалению, пока нет планов на его выпуск в нашей стране, и даже если бы его привезли, кто бы потратил более 30 миллионов на компактный высокопроизводительный автомобиль?

Toyota Supra 2021

2 апреля компания Toyota официально объявила о выходе нового поколения SUPRA на китайский рынок. Без торжественной презентации, без цветов и аплодисментов, легендарный "Бык-демон" тихо и незаметно появился на рынке, в то время как в медиа это событие практически не освещалось, и фанаты JDM особо не проявляли энтузиазм. Честно говоря, это как-то не соответствует характеру Toyota SUPRA. Возможно, это связано с тем, что в прошлом имя Toyota SUPRA было слишком громким, а возможно, с тем, что квота на новое поколение SUPRA в Китае слишком мала (ранее СМИ сообщали, что в Китай будет поставлено всего 300 автомобилей). Toyota не нужно было устраивать громкие кампании, достаточно было опираться на безупречную репутацию и веру в SUPRA, чтобы уверенно продать несколько партий, причем успешно и стабильно. История модели Toyota SUPRA знакома многим, этот автомобиль, официально представленный в 1979 году, является одной из культовых японских спортивных машин и выдающимся продуктом в истории японского автопрома. Вместе с дорожным богом GT-R, королем атмосферных двигателей NSX и принцем-ротором RX-7, SUPRA считается одним из четырех величайших японских автомобилей. Модели предыдущих поколений SUPRA всегда придерживались концепции шестицилиндрового рядного двигателя, что делало их мастерами в ускорении по прямой, и за это модель получила прозвище "Бык-демон". Четвертое поколение SUPRA стало вершиной славы модели, ведь, несмотря на ограничение мощности в 280 лошадиных сил в Японии, с небольшой доработкой двигатель мог легко развить мощность свыше 1000 лошадей; почти бесконечный потенциал для тюнинга — вот что делает SUPRA магической и невыносимо привлекательной. Так появился особый термин — JDM. JDM — Japanese Domestic Market, дословно переводится как "внутренний рынок Японии"; ясно, что это не истинное значение JDM. На деле, значение JDM зачастую весьма расплывчато, и его можно интерпретировать по-разному. Например, JDM может обозначать модели, продаваемые на зарубежных рынках и соответствующие японским спецификациям; а если не соответствуют, то их нужно "привести к JDM" (восстановить). Это основной принцип JDM. Или, например, если вы хотите модернизировать свой автомобиль, вы должны использовать детали японских брендов, потому что это настоящий "JDM". Именно эта необъяснимая и запутанная "субкультура", напротив, стала значимой частью воспоминаний юности у многих людей, сделала множество поклонников, особенно в странах Азии с похожими культурно-историческими корнями. С этой точки зрения, следует признать, что японские автопроизводители действительно преуспели в распространении автомобильной культуры. Четвертое поколение SUPRA до сих пор несравненно ценится среди фанатов JDM, и часто говоря SUPRA, подразумевают именно четвертое поколение. Поэтому добавление приставки "новый" перед пятым поколением SUPRA основывается больше на чувствах и вере. Некогда известный как "Бык-демон", эта высокопроизводительная "легендарная машина", спустя почти 20 лет вновь вернулась в центр внимания. Возбужден он или удивлен? Однако, как говорится, не все так просто. Забавно, что когда впервые заговорили о возрождении Toyota SUPRA, фанаты JDM по всему миру были в полном восторге. Весь мир ждал выхода этой исключительно почитаемой высокопроизводительной спортивной машины, ведь в свое время SUPRA была ведущей фигурой в эпоху высокопроизводительного JDM, а огромный тюнинговый потенциал двигателя 2JZ сделал ее неувядающим мифом на гонках по прямой. Некоторые все еще появляются на крупных соревнованиях. Многие фанаты также ожидали, что новинка SUPRA будет оснащена гибридной системой нового поколения, например, как гоночная модель Toyota для Ле-Мана TS050 HYBRID, используя технологии гибридного привода, в чем Toyota преуспела. Ведь в современную эпоху великая тройка супекаров (Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari) и японские высокопроизводительные JDM-автомобили как GT-R и новый NSX используют эффективные гибридные системы. Toyota не имела причин идти другим путем. Как видно, мировые автолюбители возлагали большие надежды на новое поколение SUPRA. Тем не менее, Toyota основательно разочаровала своих фанатов! Начнем с того, что новое поколение SUPRA — это кооперативное произведение Toyota и BMW, построенное на единой технической платформе с новым поколением BMW G29 Z4, что означает, что кузов, шасси, двигатель и трансмиссия идентичные, и обе модели производятся одновременно на заводе Magna Steyr в Австрии. Неудивительно, что по этому поводу возникло столько обсуждений и критики в сети. Проблема в том, что BMW Z4 — это лишь начальная модель родстера, и ее статус никак нельзя сравнить с SUPRA, которая представляет вершину японских спортивных автомобилей. Ошибка не в дизайне нового SUPRA, и не в том, что Toyota и BMW совместно разработали модель, и даже не в том, что она не производилась в Японии как JDM. Проблема в том, что она называется "SUPRA"! Что касается молчания китайских автолюбителей, то причина более приземленная: объявленная цена на новое поколение SUPRA составляет 496,000-626,000 юаней, что заставляет и BMW Z4 (цена 488,800-633,800 юаней) заплакать, и Porsche 718 (цена 545,000-986,000 юаней) хранить молчание. Однако не стоит обманываться ценой нового SUPRA, потому что, по предыдущим данным, на местном рынке SUPRA продается с надбавкой более 100,000 юаней. Политика недостаточности предложения Toyota здесь становится еще более явной, так что звонкий ценник — лишь первое впечатление, а JDM-налог (налог на ум) — это настоящая суть! Добавлю еще, что на японском рынке новое поколение SUPRA находится между Toyota 86 и BMW Z4, и если сравнивать по версии 2.0T, то рекомендованная цена нового SUPRA составляет около 328,300 юаней, тогда как BMW Z4 M Sport оценивается в 447,800 юаней, что составляет разницу почти в 12,000. Однако как оказалось, в Китае все иначе! Если значимость бренда Toyota в действительности так высока, то куда же тогда должен деваться BMW?

Toyota Supra 2021

Десять лет назад анимационный сериал «Инициал D» оставил незабываемое впечатление на моё поколение девяностых. Автофанаты были очарованы не только сюжетом, но и разнообразными спортивными машинами в аниме, мечтая иметь в своей коллекции стильный и крутой автомобиль. Однако Toyota 86, любимая многими поклонниками JDM автомобилей, была официально снята с производства! Многие фанаты чувствуют сожаление, но не стоит слишком переживать — ведь на смену пришла совершенно новая Toyota Supra! Сегодня Toyota продолжает поддерживать легендарный статус этой модели, используя платформу BMW Z4 для создания новой Toyota Supra. Многие могут задаться вопросом, стоит ли говорить о японской авто-культуре JDM, учитывая общую платформу с BMW Z4. Не спешите с выводами, давайте рассмотрим подробнее! Экстерьер впечатляет: бамперы с внушительным дизайном и аэродинамические элементы подчеркивают мощность и мускулистость передней части автомобиля. Эффектные фары с линзами создают уникальный световой эффект, добавляя агрессивности переднему виду. Боковая часть кузова, можно сказать, самая привлекательная в спортивных автомобилях, и новая Toyota Supra не исключение. Она позиционируется как двухдверный двухместный спортивный автомобиль. Линии кузова плавные и элегантные, за счет передневогорасположенного двигателя и заднего привода капот выглядит длинным. Широкий кузов с встроенными воздухозаборниками не только улучшает визуальное восприятие, но и обеспечивает отличную аэродинамику. Задняя часть выглядит одновременно и мощно, и изящно. Особенно впечатляют нижние обвесы с интегрированными гоночными фонарями и мощными двойными выхлопными трубами, что подчеркивает спортивный характер автомобиля. Салон Toyota Supra более сдержан по сравнению с агрессивным экстерьером. Открывая дверь, сразу ощущается влияние BMW, особенно заметно по фирменному рычагу переключения передач. Однако интерьер Z4 не был полностью перенесён в Supra — дизайн был модернизирован, например, боковая ориентированность центральной консоли BMW заменена на «плавающую» конструкцию. Модель 2021 года GR Supra 2.0T оснащена 2.0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 197 лошадиных сил (145 кВт) и 320 Нм крутящего момента. Официальная стоимость составляет 496 тысяч юаней. Однако BMW Z4 с аналогичным двигателем стартует с цены 488,8 тысячи юаней, что даже ниже стоимости Supra. Учитывая более высокую марку и роскошный интерьер BMW Z4, как вы считаете, насколько оправдана цена на импортную Toyota Supra?