Отзывы об автомобилях (30)

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

На этот раз я взял на тест-драйв автомобиль Toyota Asia Lion в салоне FAW Toyota, и мой план состоит в том, чтобы сделать обзор именно этой модели, а именно 2021 года, 2.0L в версии "Премиум". Давайте поделюсь своим опытом вождения и расскажу о Toyota Asia Lion. Каков расход топлива? За два дня тест-драйва я проехал более 180 километров. Условия вождения включали загруженные городские улицы, пригородное движение со скоростью 40-60 км/ч и автомагистрали, при этом кондиционер был постоянно включен. В городе бортовой компьютер показывал расход 8.8 литров на 100 км, а на автомагистрали средний расход составил 7.5 литров на 100 км. Хотя расход топлива не мал, его можно назвать приемлемым! Динамика Все модели Asia Lion оснащены двигателем объемом 2.0 литра, максимальная мощность которого составляет 126 кВт, а максимальный крутящий момент равен 205 Нм. Динамика нельзя назвать мощной, но ее плавность достоин всяческих похвал, и я считаю, это благодаря сочетанию с бесступенчатой коробкой передач CVT. Ощущения за рулем Какие ощущения от вождения Asia Lion? Хочу сказать, вы водили Toyota Corolla? Да, ощущения очень похожи. Рулевое управление легкое на низкой скорости и тяжелое на высокой, это знакомый стиль Corolla. Динамика передачи плавная, за исключением небольших рывков при старте. После набора скорости 30 км/ч, "шелковистость" CVT-коробки становится очевидной. Это очень приятное чувство. Подвеска и ее настройка Настройка подвески в Asia Lion не впечатляет, ощущения высококлассности нет, шасси кажется рыхлым и не таким компактным. Особенно на поворотах создается впечатление, что шасси разрушается, машина кажется легкой и не обладает чувством массивности. Если бы не удобный руль, Asia Lion можно было принять за стандартный китайский автомобиль. Шумоизоляция Шумоизоляция в Asia Lion на среднем уровне, однако она заметно лучше, чем у Corolla, но далеко до уровня Camry. На скорости до 50 км/ч изоляция вполне хорошая, можно разговаривать в салоне без повышения голоса. Однако при скорости свыше 80 км/ч шум от шин и ветра становится весьма заметным. Стоит отметить, что шум двигателя хорошо контролируется, он не вызывает раздражения и звучит комфортно. Пространство удивляет С колесной базой в 2750 мм Asia Lion удивляет пространством. При моем росте 175 см и весе 65 кг, сидя на переднем сидении водителя, остается 4 пальца до потолка, кресло удобно обнимает. Сохранив положение переднего кресла, перехожу на заднее сидение: при прямой посадке осталось еще 3 пальца до потолка и более двух кулаков до переднего кресла. Этим пространством я очень доволен. Однако троим на заднем сидении будет тесновато из-за средней ширины салона.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Сегодняшний автомобиль, который я хочу показать вам, — это Toyota Allion 2021 года в версии 2.0L Progress, приобретённая одним из наших подписчиков. Давайте посмотрим, настолько ли она хороша, как кажется. Анализ модели: Toyota Allion позиционируется как автомобиль класса A+, поэтому основными конкурентами являются Honda Civic и Volkswagen Sagitar. Так почему же владелец выбрал именно Allion? Давайте у него спросим! Владелец говорит: модель Honda Civic слишком ориентирована на молодёжную аудиторию и кажется несолидной, поэтому её не рассматривал. Volkswagen Sagitar, в принципе, хорош, но, по слухам, семиступенчатая сухая двухсцепленная коробка передач DQ200 на дорогах с пробками не слишком удобна, а в Тайюане на дорогах часто бывают пробки в часы пик. Поэтому Sagitar пришлось исключить, и выбор пал на Toyota Allion. Официальная цена на эту машину составляет 14,28 миллионов юаней, в Тайюане на неё нет скидок, так что это цена без надбавок. Покупка обошлась в 12,637 юаней, страховка стоила 5,500 юаней, налог на использование транспорта — 360 юаней, регистрация — 300 юаней, так что окончательная цена составила 16,16 миллионов юаней. Статическая часть: По старой привычке сначала давайте озвучим основные характеристики: длина кузова Allion — 4720 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1435 мм, колесная база — 2750 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели обшита кожей с прострочкой, ниже располагается 4.2-дюймовая не полностью цифровая панель приборов, руль выполнен из пластика, ощущения на ощупь не самые приятные. На центральной панели находится 8-дюймовый экран, и интерфейс мультимедийной системы Toyota по-прежнему неудобен, а большие рамки создают традиционный вид. Ниже снова кожаная обшивка, общий интерьер кажется недостаточно современным. Сиденья выполнены из ткани — может и не выглядят престижно, но функциональны. Я отрегулировал переднее сиденье под свой рост (мой рост — 173 см, вес — 55 кг), установил на самую низкую позицию, и спереди остаётся 4 пальца от головы до потолка. С таким же положением переднего сиденья давайте посмотрим заднее пространство: для ног — 2 кулака и 3 пальца, для головы — 3 пальца. Динамическая часть: Allion оснащён 2.0-литровым атмосферным двигателем в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT, максимальная мощность составляет 126 кВт (171 л.с.), пиковый крутящий момент — 205 Нм. С точки зрения ежедневной эксплуатации мощность вполне достаточна, но если сравнивать с двигателем 1.5T Civic, то скорость разгона не такая высокая. Подвеска состоит из передней МакФерсон и задней двухрычажной, общее настроение довольно жёсткое, но с хорошей поддержкой. Шумоизоляция и тихая работа на среднем уровне, но среди японских автомобилей это считается хорошим показателем. Что касается экономии топлива, то в Тайюане расход бензина составляет 7.6 литра на 100 км. Обслуживание проводится каждые 10,000 км или раз в 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, и стоимость одного небольшого обслуживания составляет 750 юаней. Заключение: Если вы ищете простой в использовании, экономичный и сохраняющий ценность автомобиль класса A+, то Toyota Allion, несмотря на высокую начальную стоимость, полностью заслуживает внимания! За свои слова я отвечаю!

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Я считаю себя небольшим автомобильным энтузиастом, и на днях попробовал новый Toyota Asia Lion. Позвольте рассказать мое мнение об этой машине. Внешний вид: выполнен в семейном стиле Toyota, без существенных изменений в сравнении с традиционным дизайном марки. Многие друзья называют его обычным и посредственным. По сравнению с предыдущими моделями Toyota дизайн не вызывает особых сюрпризов. По размерам кузова, Asia Lion немного более презентабельный, чем Toyota Corolla, но это не сильно заметно. Вы сами увидите, когда посмотрите на машину вживую. Интерьер: честно говоря, это увеличенная версия салона Toyota Corolla. Центральный экран и материалы остались прежними, внешний вид также не изменился — сюрпризов ни в дизайне, ни в материалах интерьера нет. Лично мне кажется, что интерьер по-прежнему выглядит очень заурядно. Учитывая, что это новая модель, неожиданностей действительно немного. Комплектация: конечно, стоит отметить безопасность Toyota. На самом деле, независимо от комплектации, все семь подушек безопасности являются стандартом. А система автоматического вождения также доступна во всех версиях. Так что, на мой взгляд, Toyota действительно неплохо поработала над комплектацией, особенно в плане безопасности. Пространство: самая важная характеристика, которая определяет пространство — это колесная база. Чем больше база, тем шире продольное пространство, и тем комфортнее задним пассажирам. Колесная база Toyota Asia Lion составляет 2750 мм, а заднее пространство определенно превосходит большинство автомобилей класса А. Львиную долю в этом играет то, что Asia Lion правильно позиционируется как автомобиль класса A+. Длина кузова может достигать 4720 мм. Управление: я считаю, что рулевое управление достаточно точное, а 2.0-литровый двигатель обеспечивает достойную мощность. Если вы владелец версии Corolla с двигателем на бензине, при тест-драйве сразу почувствуете преимущество в мощности. В сравнении с Toyota Corolla, у Asia Lion есть определенные преимущества в плане динамики и управления. Комфорт: благодаря увеличенной колесной базе, пространство в задней части увеличилось, что повышает комфорт для задних пассажиров. При поездке по неровностям дороги комфорт, на мой взгляд, вполне удовлетворительный. Поэтому в плане комфорта можно не беспокоиться. На мой взгляд, недостатки: 1. При интенсивном нажатии на газ звук двигателя ощутимый, а шумоизоляция в районе перегородки так себе. 2. На полу сзади есть выступ, который может повлиять на комфорт третьего пассажира на заднем сиденье, но, к счастью, он не слишком высок. 3. Угол наклона задних сидений небольшой, спинки слишком вертикальные.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Toyota имеет довольно полное распределение своих продуктов на рынке седанов, от Vios до Avalon, охватывая сегменты от малолитражек до среднеразмерных автомобилей. Однако, недавно FAW-Toyota выпустила совершенно новый седан, и это именно та модель, которую мы обсудим сегодня, - это Toyota Allion. Очевидно, что Toyota старается усилить свое влияние на рынке седанов. Но какова же рыночная позиция этой машины? С учетом ее цены и размеров, я думаю, ее основными конкурентами будут седаны класса А, такие как Volkswagen Sagitar и Buick Verano. В прошлое воскресенье меня пригласили на тест-драйв Toyota Allion, и я хочу поделиться с вами своими впечатлениями. Ярко выраженные семейные черты Не буду вдаваться в подробности о внешнем виде Toyota Allion, думаю, многие уже видели его фотографии. Лучше расскажу, какие ощущения вызвала его внешность. С первого взгляда понятно, что это истинная Toyota: дизайн решетки радиатора, форма фар и нижней обвески очень похожи на те, что у Corolla, с ярко выраженными семейными чертами. Кроме того, его кузов очень длинный, с расслабленной линией талии, что создает визуальный эффект удлинения. Куполообразная форма не используется, оставаясь типичным силуэтом семейного седана. И, наконец, задняя часть автомобиля очень короткая, чтобы оставить больше пространства для пассажирского салона, что дает надежду на комфортное размещение пассажиров. В целом, внешний вид Allion не приносит много свежих элементов, но сдержанный стиль вполне подходит для ежедневного использования. Просторнее, чем ожидалось Как я уже упоминал, я ожидал большой просторности от Allion, и отсутствие популярного сейчас дизайна кузова со скосом, я думаю, обусловлено желанием обеспечить приличное пространство для головы на заднем сиденье. По факту, пространство действительно не разочаровало и даже превзошло ожидания. Пространство для ног сзади составляет примерно кулак и четыре пальца (мой рост 179 мм), и это действительно более просторно, чем у Corolla. Пол в центре не совсем ровный, но высота выступа приемлема, а продольная длина достаточно позволяет удобно разместить ноги, так что пол не отнимает много пространства для движения. С точки зрения использования в семье, комфортность Allion заслуживает похвалы, даже если на заднем сиденье сидят трое, это не вызывает стеснения. Двигатель с акцентом на комфорт Allion оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем мощностью 171 лошадиная сила, с вариаторной коробкой передач CVT. Наиболее заметное впечатление от вождения - это комфорт. Хотя в разгоне нет сильной взрывной динамики, зато очень плавная подача мощности. Даже при движении на малых и средних скоростях трудно ощутить дискомфортные рывки, и это соответствует позиционированию семейного автомобиля. В начальной зоне реакции двигатель демонстрировал довольно быстрое реагирование, вероятно, создающее ощущение турбированного двигателя малой мощности, который начинает двигаться весьма легко. В средней и задней части разгона, если нужно ускориться быстрее, потребуется давить на педаль газа. В целом, хотя у него нет очень мощного запаса мощности, для повседневного использования этого достаточно. Хорошая топливная экономичность Владения автомобилем подразумевают значительные расходы на топливо, поэтому многих интересует насколько экономичен Allion. Во время тест-драйва я провел небольшой тест на расход топлива. Общий пробег составил около 30 километров с потреблением топлива в 2.28 литра, что дает расход в 7.6 литра на 100 км. Тестировался автомобиль в основном по городским дорогам, включая вечерние пробки и несколько перекрестков на светофорах, что почти точно воспроизводит реальный режим использования. В общем, топливная экономичность Allion довольно неплохая и не на много выше, чем у Corolla. Если бы тест проводился на более длинной трассе, расход, вероятно, был бы еще меньше. Заключение: После тест-драйва я, наконец, понял, почему FAW-Toyota решила выпустить Allion. Он закрывает нишу между Corolla и Avalon. Стабильная и комфортная регулировка мощности и, по сравнению, более просторное внутреннее пространство делают этот автомобиль более подходящим для семьи. В этом контексте конкуренты, такие как Volkswagen Sagitar и Buick Verano, испытывают настоящие трудности.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Многие потребители при выборе компактного автомобиля больше обращают внимание на его ориентацию на семейное использование. Toyota Asia Lion, выпущенная в апреле 2021 года, можно сказать, отличается искренним подходом. Как профессиональный автоэксперт, я заранее забронировала автомобиль для тест-драйва. Сегодня я делюсь с вами обзором модели 2021 Asia Lion 2.0L Luxury. Цена: Официальная рекомендованная цена этой машины составляет 174,800 юаней. Поскольку она вышла в апреле этого года, больших скидок пока нет. Дилерские цены составляют 174,800 юаней, налог на покупку — около 13,000 юаней, регистрация — 500 юаней, коммерческая страховка — около 5,300 юаней. Полная стоимость составит около 168,000 юаней. Пространство: Пространство соответствует стандартам, автомобиль это 4-дверный, 5-местный седан, длина 4720 мм, ширина 1780 мм, высота 1435 мм. При моем росте 180 см, на водительском месте, с опущенным до нижнего уровня сидением, остается расстояние в два пальца до потолка. На заднем сиденье, не двигая переднее, запаса по голове хватает на три пальца, а для ног пространство — две кулака. В целом, на мой взгляд, среднее место на заднем ряду комфортно, сиденье не жесткое, пространства под ногами много, но с головой все не так хорошо. Багажник достаточный для семейных нужд, максимальная глубина примерно 2010 мм, помещаются три стандартных чемодана, а задние сиденья можно сложить по части, что увеличивает объем, поэтому я думаю, такого багажника достаточно для ежедневных поездок. Динамика: Оснащена 2.0-литровым двигателем мощностью 171 л.с., сопряжен с CVT-трансмиссией, максимальный крутящий момент составляет 205 Нм. По моему мнению, для обычного вождения такой динамики вполне достаточно. Первоначальная реакция на газ резвая, двигатель отзывчивый, атмосферный двигатель обеспечивает более линейную кривую мощности, плавная работа демонстрирует его уравновешенность. Старты на светофоре уверенные, нет ощущения внезапного рывка. Стоит отметить, что звук работы двигателя заслуживает похвалы, даже на высоких оборотах он не кажется тонким. Тест на разгон: В спортивном режиме, с выключенным кондиционером и системой стабилизации кузова, при полном нажатии на педаль газа трансмиссия позволяет поддерживать стартовые обороты на уровне 2500 об/мин, шины почти не пробуксовывают, максимальное начальное ускорение — около 0.6g, разгон плавный, итоговый результат разгона 0-100 км/ч составил 8.91 секунды. Тест на трек: По моему мнению, ускорение на выходе из поворота среднее, но не медленное, мощность приходит по требованию, что вызывает впечатление. Агрессивное ускорение на выходе из поворота позволяет достичь скорости на прямой около 140 км/ч. CVT-трансмиссия хорошо справляется со своим делом в плане соединения и плавности, может симулировать 10-степенчатый режим, добавляя немного удовольствия от вождения. Однако, в ходе теста на треку, возникала проблема перегрева, со второго круга возникала заметная потеря эффективности передачи. Работа на высокой нагрузке — не его сильная сторона, но лично я думаю, что для машины с домашней ориентацией это не стоит переосмысливать или придавать большое значение. Управляемость: Передняя подвеска — независимая, типа Макферсон, задняя — независимая на двойных рычагах; шасси имеет хорошие показатели комфорта. В повседневной езде отлично фильтрует большую часть неровностей дороги, сильно способствует комфорту водителя и пассажиров; при высоких скоростях передняя подвеска хорошо прилегает к дороге, информация о дорожных условиях своевременно поступает водителю, но на извилистых участках при быстрой смене центра тяжести хвост автомобиля может немного соскользнуть, однако после сжатия подвески автомобиль быстро стабилизируется, и общая контролируемость не снижается. Тест на маневренность: Я могу ясно ощутить стабильность, которую обеспечивает колесная база 2750 мм, но это немного повлияло на отзывчивость автомобиля; даже при ускоренном маневрировании хвост автомобиля слегка запаздывает. Благодаря неплохой поддержке подвески быстрое перемещение центра тяжести не сильно влияет на положение кузова, но передача информации водителю довольно односторонняя, дорожная информация и изменение сцепления шин с дорогой не проявляются ясно. Тест на шум: На холостом ходу зафиксирован уровень шума 40.8 дБ, при скорости 60 км/ч — 58.1 дБ, при 80 км/ч — 62.6 дБ, при 120 км/ч — 66.1 дБ. Общий уровень подходит норме, при скорости ниже 80 км/ч шумоизоляция хорошая, но при 120 км/ч начинаются дорожные и ветровые шумы, что влияет на тишину в салоне, однако в автомобилях того же класса на этой скорости обычно уровень шума составляет около 69 дБ, общая шумоизоляция выше среднего для класса. Недостатки: 1. В данный момент скидки незначительны; полная стоимость примерно 168,000 юаней, и на эту сумму есть много других автомобилей, часть владельцев могут раздумывать перед покупкой. 2. Мне кажется, что интерьер автомобиля немного однообразен, особенно центральная консоль, немного напоминает дизайн Corolla и не выделяется самобытностью, это не очень удачно. Заключение: По моему мнению, у этого автомобиля отличная силовая установка, стабильный и плавный разгон, управляется устойчиво, пространство для пассажиров относительно просторное, шумоизоляция тоже на хорошем уровне, общий комфорт вождения и поездки на высоте. Однако при маневрировании на высоких скоростях, 2750 мм колесной базы ухудшают реакцию хвоста. Кроме того, в интерьере мало ярких элементов, а текущие небольшие скидки — это тоже проблемы, с которыми можно столкнуться. Однако в целом, у автомобиля хорошее соотношение цена/качество и он вполне подходит для ежедневных поездок.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Несмотря на то, что в сегменте компактных автомобилей у Toyota есть два мощных игрока — Corolla и Levin, которые демонстрируют отличные продажи, компания, похоже, этим не удовлетворена. Почему я так считаю? Думаю, об этом стоит говорить, начиная с появления на рынке Toyota Allion. Когда я впервые услышал название "Toyota Allion", первое, что пришло мне в голову: «Разве это не будет большой среднеразмерный внедорожник?» На самом деле, это все же компактный седан. Имя, вызывающее ассоциации с мощью, и относительно маленький кузов могут показаться несовместимыми. Однако, если вспомнить о Toyota Avalon, это ощущение несовпадения исчезает. На прошлой неделе я получил приглашение посетить тест-драйв Toyota Allion, и перед этим у меня была возможность ознакомиться с автомобилем статически. После двух дней общения с этой машиной я успел составить о ней достаточно полное представление. Без лишних слов, давайте перейдем к делу: какова же Toyota Allion? Внешность автомобиля не вызывает сильного ощущения новизны, она ярко выражает семейные черты Toyota. Однако, по сравнению с Corolla, мне кажется, что дизайн Allion более привлекателен. Есть два внешних элемента, которые запомнились мне больше всего. Во-первых, это передняя решетка радиатора с тремя горизонтальными планками в сочетании с дневными ходовыми огнями в форме "L", визуально расширяющими переднюю часть автомобиля. Во-вторых, это четыре поднятые линии на капоте, которые придают машине мощный вид. На этом об опыте внешнего вида я остановлюсь, остальные части не требуют особого упоминания. Длина кузова Allion достигает 4720 мм, а колесная база составляет 2750 мм, что делает его немного больше Corolla. Однако размер — это одно, и реальное пространство для пассажиров требует отдельного обсуждения. При максимальном опущении передних сидений остается зазор в три пальца от головы до крыши (мой рост 179 см). Заднее пространство очень просторное, место для ног составляет два кулака. Можно сказать, что у Allion отличное пространство в своем классе. Однако есть и минус: высокий выступ на полу посередине заднего ряда занимает довольно много места. Allion предлагается только с одним вариантом двигателя — 2.0-литровым, и на фоне тренда на турбомоторы малого объема Toyota все же уверена в своих атмосферных двигателях. Параметры двигателя выглядят впечатляюще: максимальная мощность — 171 л.с., максимально крутящий момент — 205 Н·м. В паре с двигателем идет бесступенчатая коробка передач CVT (с имитацией 10 передач). Как автомобиль проявляет себя в движении? До тест-драйва я также был заинтересован в этом вопросе. После тест-драйва я могу описать динамические впечатления от этого автомобиля одним словом: «уравновешенность», и можно сказать, без какой-либо революции. Разгон не впечатляет своей мощностью, чувствительность педали газа на начальной стадии тоже не на высоте, но впечатляет плавность хода. Если говорить о базовых требованиях к машине для дома, о простоте управления и комфортности, то я считаю, что Allion заслуживает похвалы за свою плавность вождения. Наконец, поговорим о подвеске этого автомобиля, которая состоит из независимой передней подвески типа Макферсон и задней независимой подвески с двойными рычагами. Такая система не считается премиальной. При поворотах подвеска обеспечивает достаточную боковую поддержку без заметного крена, и шасси придает ощущение солидности, что внушает уверенность. Меня очень порадовала работа подвески при сглаживании неровностей, особенно передняя подвеска, которая легко справляется с мелкими камнями и небольшими выбоинами, при этом лишние вибрации не передаются в салон. Вывод: если оценивать с точки зрения стандартов для семейного автомобиля, я считаю, что Allion соответствует ожиданиям и даже превосходит их в некоторых аспектах. Внутренний рынок семейных автомобилей по-прежнему остается очень конкурентным, а точнее сказать, жестоким, и без сильного продукта удержать позиции невозможно. Allion дает впечатление, что он пришел на рынок подготовленным, он намеренно ориентирован на молодых покупателей, добавив к семейной направленности элементы спорта и стиля, так что это больше, чем просто обычный семейный автомобиль.