Toyota Corolla(XI поколение) 2021
Многие потребители при выборе компактного автомобиля больше обращают внимание на его ориентацию на семейное использование. Toyota Asia Lion, выпущенная в апреле 2021 года, можно сказать, отличается искренним подходом. Как профессиональный автоэксперт, я заранее забронировала автомобиль для тест-драйва. Сегодня я делюсь с вами обзором модели 2021 Asia Lion 2.0L Luxury.
Цена:
Официальная рекомендованная цена этой машины составляет 174,800 юаней. Поскольку она вышла в апреле этого года, больших скидок пока нет. Дилерские цены составляют 174,800 юаней, налог на покупку — около 13,000 юаней, регистрация — 500 юаней, коммерческая страховка — около 5,300 юаней. Полная стоимость составит около 168,000 юаней.
Пространство:
Пространство соответствует стандартам, автомобиль это 4-дверный, 5-местный седан, длина 4720 мм, ширина 1780 мм, высота 1435 мм. При моем росте 180 см, на водительском месте, с опущенным до нижнего уровня сидением, остается расстояние в два пальца до потолка. На заднем сиденье, не двигая переднее, запаса по голове хватает на три пальца, а для ног пространство — две кулака. В целом, на мой взгляд, среднее место на заднем ряду комфортно, сиденье не жесткое, пространства под ногами много, но с головой все не так хорошо. Багажник достаточный для семейных нужд, максимальная глубина примерно 2010 мм, помещаются три стандартных чемодана, а задние сиденья можно сложить по части, что увеличивает объем, поэтому я думаю, такого багажника достаточно для ежедневных поездок.
Динамика:
Оснащена 2.0-литровым двигателем мощностью 171 л.с., сопряжен с CVT-трансмиссией, максимальный крутящий момент составляет 205 Нм. По моему мнению, для обычного вождения такой динамики вполне достаточно. Первоначальная реакция на газ резвая, двигатель отзывчивый, атмосферный двигатель обеспечивает более линейную кривую мощности, плавная работа демонстрирует его уравновешенность. Старты на светофоре уверенные, нет ощущения внезапного рывка. Стоит отметить, что звук работы двигателя заслуживает похвалы, даже на высоких оборотах он не кажется тонким.
Тест на разгон:
В спортивном режиме, с выключенным кондиционером и системой стабилизации кузова, при полном нажатии на педаль газа трансмиссия позволяет поддерживать стартовые обороты на уровне 2500 об/мин, шины почти не пробуксовывают, максимальное начальное ускорение — около 0.6g, разгон плавный, итоговый результат разгона 0-100 км/ч составил 8.91 секунды.
Тест на трек:
По моему мнению, ускорение на выходе из поворота среднее, но не медленное, мощность приходит по требованию, что вызывает впечатление. Агрессивное ускорение на выходе из поворота позволяет достичь скорости на прямой около 140 км/ч. CVT-трансмиссия хорошо справляется со своим делом в плане соединения и плавности, может симулировать 10-степенчатый режим, добавляя немного удовольствия от вождения. Однако, в ходе теста на треку, возникала проблема перегрева, со второго круга возникала заметная потеря эффективности передачи. Работа на высокой нагрузке — не его сильная сторона, но лично я думаю, что для машины с домашней ориентацией это не стоит переосмысливать или придавать большое значение.
Управляемость:
Передняя подвеска — независимая, типа Макферсон, задняя — независимая на двойных рычагах; шасси имеет хорошие показатели комфорта. В повседневной езде отлично фильтрует большую часть неровностей дороги, сильно способствует комфорту водителя и пассажиров; при высоких скоростях передняя подвеска хорошо прилегает к дороге, информация о дорожных условиях своевременно поступает водителю, но на извилистых участках при быстрой смене центра тяжести хвост автомобиля может немного соскользнуть, однако после сжатия подвески автомобиль быстро стабилизируется, и общая контролируемость не снижается.
Тест на маневренность:
Я могу ясно ощутить стабильность, которую обеспечивает колесная база 2750 мм, но это немного повлияло на отзывчивость автомобиля; даже при ускоренном маневрировании хвост автомобиля слегка запаздывает. Благодаря неплохой поддержке подвески быстрое перемещение центра тяжести не сильно влияет на положение кузова, но передача информации водителю довольно односторонняя, дорожная информация и изменение сцепления шин с дорогой не проявляются ясно.
Тест на шум:
На холостом ходу зафиксирован уровень шума 40.8 дБ, при скорости 60 км/ч — 58.1 дБ, при 80 км/ч — 62.6 дБ, при 120 км/ч — 66.1 дБ. Общий уровень подходит норме, при скорости ниже 80 км/ч шумоизоляция хорошая, но при 120 км/ч начинаются дорожные и ветровые шумы, что влияет на тишину в салоне, однако в автомобилях того же класса на этой скорости обычно уровень шума составляет около 69 дБ, общая шумоизоляция выше среднего для класса.
Недостатки:
1. В данный момент скидки незначительны; полная стоимость примерно 168,000 юаней, и на эту сумму есть много других автомобилей, часть владельцев могут раздумывать перед покупкой.
2. Мне кажется, что интерьер автомобиля немного однообразен, особенно центральная консоль, немного напоминает дизайн Corolla и не выделяется самобытностью, это не очень удачно.
Заключение:
По моему мнению, у этого автомобиля отличная силовая установка, стабильный и плавный разгон, управляется устойчиво, пространство для пассажиров относительно просторное, шумоизоляция тоже на хорошем уровне, общий комфорт вождения и поездки на высоте. Однако при маневрировании на высоких скоростях, 2750 мм колесной базы ухудшают реакцию хвоста. Кроме того, в интерьере мало ярких элементов, а текущие небольшие скидки — это тоже проблемы, с которыми можно столкнуться. Однако в целом, у автомобиля хорошее соотношение цена/качество и он вполне подходит для ежедневных поездок.
