В последние годы, хотя доля информации о совместных брендах в интернете снижается, на самом деле они все еще занимают значительную долю рынка в отчетах о продажах. Также недавно обновленный Camry завершил смену поколения и вышел на рынок с новой гибридной системой. Из любопытства я решил опробовать его и посмотреть, как он себя покажет на практике.
Тест-драйв проходил на версии 2.0 гибрид с самым высоким уровнем комплектации (указанная цена 20.68 миллион юаней, спортивная версия plus). В плане производительности, абсолютная мощность оказалась вполне приемлемой, по ощущениям разгон до 100 км/ч за 8 с небольшим секунд (чисто по ощущениям, без гарантий), это не супер мощно, но вполне достаточно для соблюдения ограничений скорости на дорогах, особенно для целевой аудитории модели Camry. Стабильность работы не вызывает претензий: вмешательства двигателя в работу машины происходят плавнее по сравнению с предыдущей 2.5 гибридной версией, нет никаких резких колебаний в мощности. В стандартном режиме отклик на запросы небольшой и средней мощности довольно быстрый, на запросы большой мощности отклик немного медленнее. В спортивном режиме педаль акселератора становится более чувствительной, но отклик на запросы большой мощности не становится быстрее. В целом, учитывая особенности оборудования и定位 модели, можно поставить хорошую оценку.
Поведение шасси стоит рассматривать отдельно. В этой топовой версии автомобиля, судя по всему, установлены другие амортизаторы, и размер колес также больше (19 дюймов). Поэтому оценка дана конкретно этому автомобилю. Работа с мелкими неровностями на дороге очень хорошая, обработка средних ям и неровностей также на достаточно хорошем уровне, без явных колебаний справа налево. Прохождение "лежачих полицейских" тоже мягкое и основательное. Небольшой недостаток заключается в повторном небольшом подскоке передней оси при скорости около 30 км/ч, но это незначительно и не сильно влияет. Автомобиль хорошо справляется с небольшими неровностями на дороге, в целом имеет заметные улучшения по сравнению с предыдущим поколением.
Спортивные характеристики заслуживают похвалы. Хотя чувствуется, что настройки подвески не ориентированы на спортивное вождение, контроль крена на довольно хорошем уровне, и при агрессивном вождении машина также хорошо себя ведет. Для целевой аудитории такой уровень более чем достаточен.
Заниматься управлением автомобилем приятно: на низких скоростях руль лёгкий, прирост усилия с увеличением скорости и угла поворота довольно точный, на высоких скоростях хорошая стабильность и чувствительность в центральной зоне. Направленность без нареканий: отклик передней части машины и следование корпуса соответствуют уровню обычного семейного автомобиля, всё в порядке.
Качество торможения на хорошем уровне: соединение электромеханического торможения достаточно плавное и легко контролируемое, что значительно улучшилось по сравнению с предыдущей моделью.
Уровень шума, вибраций и жесткости (NVH) в целом нормальный: уровень шума и вибраций при работе двигателя значительно уменьшился, но по сравнению с некоторыми конкурентами с подключаемыми гибридами все еще остались некоторые отставания. Звукоизоляция от ветра и шума дороги на приемлемом уровне, хотя все четыре двери оснащены двухслойными стеклами, подавление внешних шумов не идеально, но тоже приемлемо.
В статике, у этого поколения Camry есть три различных варианта дизайна экстерьера, на мой взгляд, версия с наивысшей комплектацией выглядит вполне симпатично, в то время как низшие версии кажутся странными. Но это субъективно.
Интерьер также обновлен и выглядит лучше по сравнению с предыдущим поколением, хотя и не оставляет ощущения высококлассности. Качество материалов и сборки на уровне предыдущих моделей, без сюрпризов. Зона кондиционирования оснащена физическими кнопками с некоторой отдачей, что приятно. Внешний вид приборной панели остается традиционным, что подходит целевой аудитории. Автомобильная система получила новый чип 8155, создавая хорошую плавность работы и логичное меню, что является одним из лучших вариантов среди совместных брендов.
Эргономика передних сидений в целом хорошая, руль и сиденья легко настроить, руль оставляет приятные ощущения в руках, сиденья удобные. Однако даже при самой низкой настройке сиденья все равно не очень низкие, что может быть непривычно для некоторых людей. Задние сиденья средние: пространство в классе B седанов небольшое, угол наклона спинок крутой, общий комфорт сидений невысокий, а багажное пространство стандартное.
Что касается оснащения, то относительно низкая стоимость этой версии Camry означает, что даже топовая комплектация требует некоторых дополнительных опций, таких как вентиляция и обогрев сидений, а также премиальная система помощи водителю. Выбор пакета вентиляции и обогрева вполне оправдан, рекомендую его, а другие дополнительные пакеты - на усмотрение покупателя.
В общем, Camry демонстрирует хорошие результаты. После того, как главный конкурент Accord отказался от версии HEV, эта модель с HEV должна привлечь много покупателей. Хотя рекомендованная цена снизилась по сравнению с предыдущей моделью, цены некоторых конкурентов на местах также ниже, поэтому вероятно, что вскоре эта модель также получит скидки. Сравнивая внутри линейки Camry, гибрид дороже только на 8 тысяч юаней по сравнению с чисто бензиновой версией, и я считаю, что гибридный вариант более рентабелен. Конечно, различие между топовой и низшей комплектацией важно, и я не уверен, как она покажет себя в низшей комплектации. Если будет возможность протестировать, обязательно поделюсь информацией.
Кстати, во время тест-драйва в салоне были некоторые остатки предыдущей версии 2.5 + 8AT, с ценой около 200 тысяч юаней. Некоторые люди могут считать, что эта силовая установка имеет высокую ценность, но у меня были некоторые проблемы с этой машиной при прошлых тестах, поэтому если ваша цель не строго 2.5 + 8AT, я бы не рекомендовал её покупку.
