Tesla Model 3 Long Range 2019
Внешний вид: Внешний вид — дело вкуса. Но я слышал такую фразу: если владелец часто оборачивается, когда припарковал машину, значит, она ему по душе. У меня как раз такой случай.
Интерьер: Поклонники назовут это футуристическим минимализмом, некоторые скажут, что это убого. Мне всё же нравится: там, где нужно, использованы мягкие материалы, симметричный дизайн подходит для людей с перфекционизмом. Скрытые вентиляционные отверстия кондиционера и тачскрин для регулировки воздушного потока действительно создают ощущение технологичности. Но за грубую сборку сниму 1 балл.
Оснащение: За отсутствие вентиляции сидений минус 0,5 балла. Всё остальное, что нужно, в машине есть, например, лучшая на данный момент система помощи водителю FSD.
Пространство и комфорт: Объединю эти две категории. Абсолютное пространство не такое уж маленькое, но из-за спускающейся крыши задние сиденья низкие, что оставляет ноги не поддержанными. Многие могут подумать, что сидят на маленьких стульчиках. Однако если немного поерзать, расслабить позу и вытянуть ноги, становится вполне удобно, тем более отсутствует центральный тоннель. Но в целом это всё-таки слабое место. Второй аспект, влияющий на комфорт, — это шасси и подвеска. На плохих дорогах они слишком жесткие, хотя излишней отдачи нет. Слишком спортивная настройка явно не радует пассажиров. Последнее — это шумоизоляция: она не самая лучшая, особенно на скорости выше 80 км/ч. В этом ценовом сегменте (40 тысяч евро) можно отнести к среднему или нижнему уровню.
Динамика и управляемость: Объединю эти аспекты. Полный привод с большой дальностью не такой резвый, как версия P, но всё равно на первом месте в своем ценовом сегменте. Вопреки множеству стереотипов об электромобилях, что они теряют мощь на высоких скоростях, Model 3 на трассе хоть обгоняй, хоть двигайся — динамика равномерная. Ещё больше поразила управляемость: спортивная подвеска, хоть и вредит комфорту, гарантирует наслаждение при поворотах. Даже на автомобильных развязках на трассе можно почувствовать уверенную боковую поддержку, а шины Michelin PS4 внушают уверенность. Таким образом, за эти аспекты я ставлю высшие оценки.
Заключение: О Model 3 можно писать много. В течение года эта машина сопровождала меня по половине Китая, было множество интересных историй. Как человек, который разбирается в теме, я не жалею, и, вероятно, следующий автомобиль снова будет Тесла. Конечно, если отечественные электромобили создадут что-то более конкурентоспособное, я рассмотрю и их.
