Отзывы об автомобилях (25)

Tesla Model 3 Long Range 2019

Ранее, когда Tesla еще не была произведена в Китае, моя прежняя компания купила импортную версию Model 3 с задним приводом. Тогда мы провели полный набор субъективных и объективных тестов шасси и производительности этой модели. Результаты показали, что коллеги высоко оценили управление и устойчивость Model 3. В таких аспектах, как центральное управление, управление вне центральной зоны, устойчивость, динамическое управление, перестроение и езда по прямой, Model 3 значительно опередил Cayenne, который тогда также принимал участие в тестах. Только в плане плавности хода шасси Cayenne был лучше, что объясняется разной целевой аудиторией этих автомобилей. В отношении прямолинейной езды и устойчивости к рулевым маневрам, Cayenne демонстрировал раннее возникновение недостаточной поворачиваемости и более низкий предел по сравнению с Model 3. При предельном приближении задней оси к контрольной черте, стабильность задней оси Cayenne оказалась ниже, чем у Model 3, и наблюдалась тенденция к избыточной поворачиваемости, требующей вмешательства электронных систем для коррекции. Model 3, наоборот, показал более высокую стабильность и более нейтральное поведение. В контроле наклонов кузова Model 3 также выделился лучшими показателями: меньшим креном и большей линейностью. Хотя у Cayenne также был высоко оценен контроль наклонов, общий крен кузова был более заметен. В плане отклика на мощность и торможение, стабильность Model 3 также оказалась немного выше. Однако на неровных дорогах реакция Model 3 на рулевое управление была немного хуже, чем у Cayenne, то есть на неровных поверхностях Model 3 терял больше управляемости. В целом, баланс спортивных характеристик Model 3 оказался лучше. Что касается рулевого управления, Cayenne демонстрировал лучшую управляемость и удобство при парковке по сравнению с Model 3, но имел менее линейный крутящий момент и небольшие колебания, с более заметным увеличением крутящего момента во второй половине поворота. В центральной зоне, вне центральной зоны и на поворотах Model 3 показал более высокий уровень отклика и линейности, его общая динамическая реакция была лучше, чем у Cayenne. Обе модели продемонстрировали хорошую характеристику силы рулевого управления, но линейность и характеристики построения крутящего момента у Model 3 оказались немного лучше.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Эта Tesla со мной уже 4 года, общее впечатление очень хорошее, снижение емкости батареи не превысило 30 километров. Главное, что послепродажное обслуживание Tesla действительно заслуживает доверия, несколько раз помогли решить небольшие проблемы, и каждый раз заряжали машину до полного. Прошлой зимой я ехал из Хунани в Ганьсу к родителям, на Новый год. На севере шел снег, температура была минус 20 градусов, за ночь батарея потеряла только 7 километров заряда, это действительно неплохо. Стоит отметить, что точность батареи действительно хорошая. Единственный недостаток — на скоростных трассах у Tesla нет сверхбыстрой зарядки, все остальные зарядки очень медленные. Если бы на трассе была сверхбыстрая зарядка, то можно было бы смело ездить по всей стране, не беспокоясь о сложности зарядки. В области интеллектуализации Tesla имеет большие преимущества, при дальних поездках я обычно включаю режим автопилота, это довольно удобно.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Возможно, это личные предпочтения, но мне очень нравится такой минималистичный стиль внешнего вида и интерьера. В моих глазах это заслуживает пяти звезд. Впечатления от вождения отличные: от мозга до рук, до ног и до самой машины - обратная связь поступает очень быстро и плавно. Кроме того, как водитель с более чем 10-летним стажем, я могу сказать, что режим однопедального управления действительно классный. Хотя в новостях постоянно говорят о разных авариях, связанных с этим режимом, если привыкнуть, это как переключиться с ручной коробки на автомат. Нельзя же сказать, что автоматическая коробка передач плохая только из-за повышенной аварийности. Что касается эксплуатационных расходов, у нас две электромашины, и в месяц мы на электричество тратим чуть больше 300 юаней. Сэкономить больше уже не получится. Касательно качества, оно тоже на высоте. Несколько лет машина не требовала ни одного визита в сервисный центр из-за неисправностей или каких-либо проблем. Так как у нас версия с длинным диапазоном пробега, о "запасе хода" можно не беспокоиться вообще. Заряжаем машину всего раз в несколько дней, и это очень удобно. Что касается пространства, то места для двоих на передних сиденьях предостаточно. Мы с женой довольно высокие, поэтому сильно отодвигаем сиденья назад, что делает задние сиденья несколько тесными. Но если немного подвинуть сиденья вперед, для четверых человек будет вполне комфортно. А вот сидеть на центральном сиденье заднего ряда очень неудобно. В общем, машина определенно стоит своих денег. Хотя новые модели вышли вскоре после моей покупки, и цены на них значительно снизились, а "Маодоу Wai" (Model Y) может быть более комфортабельной, я не жалею о своем выборе. Если будет возможность, я бы еще хотел купить внедорожник Tesla Cybertruck для путешествий. Пусть его быстрее выпустят в Китае, потому что с импортной пошлиной я его не потяну.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Пространства немного, подвеска спортивная, слишком жесткая. Человеко-машинное взаимодействие все еще не так хорошо, как у отечественных электромобилей. Шумоизоляция тоже весьма средняя.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Тормоза, особенно в дождливую погоду, очень плохие, несколько раз едва не попал в аварию. На горной дороге на склоне, автомобиль скользит, передачу с R на D переключает.

Tesla Model 3 Long Range 2019

20 лет на Chang'an, 60 тысяч километров, при полной зарядке показывает 495 километров, на трассе со скоростью 105 км/ч расход энергии около 128 Вт·ч/км. В основном 1:1. В городе при интенсивной езде 18-20 кВт·ч на 100 км. Домашняя зарядка стоит 0,2 юаня за кВт·ч, в год тысяча юаней, страховка дорогая — более 6000 юаней. Дворники — ерунда.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Раньше, когда учился в США, видел много автомобилей Tesla и всегда мечтал иметь один. Вернувшись в Китай, как только обосновался в Пекине, сразу пошел в магазин и купил один. Проехал на нем уже третий год, более 28000 км, и считаю, что он заслуживает пять звезд. Во-первых, совершенно нет беспокойства по поводу запаса хода. Полного заряда хватает примерно на 450 км, что достаточно для недели, к тому же, много раз ездил на дальние расстояния. Суперзарядка и зарядные станции государственной сети очень удобны и экономят деньги. Во-вторых, это управляемость. Машина очень проста и удобна в управлении благодаря режиму с одной педалью, что действительно удобно. На трассе и с системой автопилота FSD можно полностью освободить руки, что очень успокаивает! И, конечно, цена. Многие говорят, что локализация привела к значительной потере стоимости, и называют нас "обманутыми". Но я считаю, что автомобили, как и телефоны, это расходные вещи, нельзя ожидать, что они будут становиться дороже с годами. Чем раньше покупаешь, тем раньше наслаждаешься. Я думаю, что моя покупка была оправданной, и после покупки я больше не следил за изменением цен. Не мое дело, главное — удовольствие! Наименее удовлетворен, пожалуй, пространством: его действительно маловато, задние сиденья тесноваты, общая компоновка довольно ограничена. Что касается сервисного центра, то обслуживание достаточно простое и удобное, также впечатления хорошие. Надеюсь, больше людей станет владельцами таких автомобилей и присоединится к изменению мира!

Tesla Model 3 Long Range 2019

Интерьер очень плохой, шумоизоляция слабая, подвеска жесткая, в остальном всё нормально. Поэтому после покупки машины добавил шумоизоляцию, изменил подвеску и выбрал расширенные функции помощи водителю. Сначала также изменил аудиосистему, но улучшения не заметил, поэтому вернул прежнюю. Функции помощи водителю улучшаются в последние годы, и на кольцевых дорогах и шоссе становится ездить легче.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Краткосрочное вождение не уступает стандартной версии модели 3 Series, ускорение и маневренность на поворотах быстрые и четкие. Один педальный режим возможен, но не все к нему привыкнут, при длительных поездках может болеть спина из-за того, что из-за батареи в шасси ноги слегка приподняты. В плане интеллектуального уровня, все вспомогательные функции вождения на высочайшем уровне, но голосовое управление оставляет желать лучшего. Интерьер прост и понятен, используемые материалы соответствуют основным стандартам: центральная консоль и двери выполнены из мягкого пластика, дверные панели – из алькантары. Комфортные функции не на высоте – в машине за более чем четыре миллиона йен нет вентиляции сидений. Пространство среднее – колесная база 2875 мм, но задний ряд такой же, как у Civic. Запас хода при полном заряде составляет 510 километров, что в основном точно, особенно летом. За год запас уменьшился приблизительно на 5-10 километров, сейчас при полном заряде составляет 485 километров.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Подвеска очень жесткая, даже те, кто обычно не страдает от укачивания, говорят, что в этой машине укачивает. В этом ценовом сегменте соотношение цены и качества среди электромобилей не очень высокое. Кроме хорошей системы помощи вождения и возможности вызова машины через телефон, даже электрический задний дверь нужно заказывать как дополнительную опцию, а закрывать дверь довольно тяжело.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Кроме небольшой дальности хода, никаких проблем нет. На самом деле, проблем нет, но с дальностью хода плохо. Как один из первых владельцев, жалуюсь на это. 【Время зарядки】 Медленно! 【Дальность хода】 Плохо 【Наименее довольный】 Дальность хода

Tesla Model 3 Long Range 2019

Динамика отличная, управляемость прекрасная, но есть много мелких проблем, уже трижды заменял стойки подвески. Низкий дорожный просвет также легко цепляет дно.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Я — настоящий глупец. Потратил 680 тысяч юаней на покупку. Машина хорошая, впечатления от вождения первоклассные, превосходит все предыдущие седаны и спортивные автомобили. Реальный запас хода летом около 400 км, зимой на севере около 320 км.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Внешний вид действительно очень стильный, комплектация неплохая, только интерьер немного в минималистичном стиле, а запас хода на практике составляет примерно 80% от заявленного. Заднее пространство такое, каким и должно быть в этой категории. Поговорим о комплектации автомобиля. Я купил версию 2019 года с длительным запасом хода и задним приводом. Поскольку в Шэньчжэне не было возможности получить номерной знак на бензиновую машину, я решил купить электромобиль. Сравнив несколько отечественных брендов, я в итоге выбрал Tesla. Я выбрал версию с длительным запасом хода, потому что не хотел испытывать тревогу из-за недостаточного ресурса батареи. Официальный заявленный запас хода составляет более 660 километров, а на практике получается около 500 километров, что достаточно для многих поездок. Я однажды ездил на этой машине в родной город, и за это время заряжал ее один раз, опыт был вполне удовлетворительным. Из негативных сторон могу отметить, что стекла у импортной версии не очень хорошо изолируют звук (по сравнению с другими машинами в семье), начиная примерно с 60 км/ч уже слышен шум. Однако это приемлемо. Также подвеска очень спортивная, отчего ощущение дороги очень отчетливое. Низкоэмоционально это означает, что она жестковата, но молодым людям такие ощущения от вождения нравятся.

Tesla Model 3 Long Range 2019

【Самое удовлетворительное】 Внешний вид Tesla действительно очень красивый, решетка воздухозаборника выглядит очень мощно, стильно и не надоедает, а эстетическая ценность очень высока. На дороге машина привлекает много взглядов, что придает уверенности. Кроме того, как электромобиль Tesla имеет очень хороший запас хода, которого вполне хватает для ежедневных поездок на работу и обратно. Одной полной зарядки хватает примерно на 10 дней, а сам процесс зарядки очень удобный, что позволяет значительно сэкономить на топливных расходах. 【Наименее удовлетворительное】 Звукоизоляция нуждается в улучшении. При движении на высокой скорости по шоссе шум от шин и ветер довольно ощутимы, и при длительных поездках это может несколько испортить настроение водителя.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Когда я покупал импортную полноприводную версию, чувствовал себя обманутым. Интерфейс автомобиля: В то время эта партия Model 3 все еще имела HW 2.5, я не выбирал FSD. В целом, использование плавное. Качество: Через неделю после покупки автомобиля возникла неисправность в электрической цепи рулевого механизма, и машину пришлось отправить на ремонт. Чувствую, что позже качество китайского производства будет значительно лучше. Вождение: Управляемость на высоте, но подвеска слишком жесткая. Больше всего раздражают шум шин и ветер при скорости более 100 км/ч. Запас хода: В сравнении с недавно купленным ES8, энергоменеджмент Tesla явно проявляется. Зимой в Пекине при 80% заряда можно проехать около 400 км по городу без проблем. В целом, автомобиль оставил хорошее впечатление, и я с нетерпением жду лучшей производительности от последующих моделей Tesla!

Tesla Model 3 Long Range 2019

Проехав 50 000 километров, среди недостатков можно отметить довольно много мелких проблем, посторонние звуки, несколько раз была отзывная компания, однажды кнопка на водительском сиденье вышла из строя, дверь не открывалась, по гарантии заменили одну дверь, сервис неплохой. Среди достоинств можно отметить, что в повседневной жизни автомобиль очень экономичен, хорошая управляемость и неплохое ускорение.

Tesla Model 3 Long Range 2019

【Пробег】 При покупке автомобиля пробег был первостепенным фактором. Tesla Model 3 использует американский стандарт EPA, летом пробег составляет 520 км, зимой 400 км, и это при работающем кондиционере и нормальном вождении. 【Цена автомобиля】 Сейчас цена не сравнится, выходило 470 тыс. юаней за импортную версию с налогом на покупку и таможенными пошлинами, поэтому очень дорого. 【Впечатления от вождения】 Может быть, я водил мало автомобилей, но я твердо считаю, что управляемость этой машины среди лучших, хотя комфорт оставляет желать лучшего, это не автомобиль, ориентированный на комфорт. Мне нравится водить, но не сидеть пассажиром.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Преимущества: Длинный запас хода, быстрая зарядка, огромное количество новшеств благодаря обновлениям OTA, мощность (общий плюс электромобилей), отличное удовольствие от вождения. Подвеска поддерживает очень хорошо, вход и выход из поворота очень маневренны. За почти три года использования батарея практически не деградировала. Недостатки: После столь продолжительного использования я лично нахожу лишь два недостатка: подвеска слишком жесткая, о комфорте не может быть и речи, и очень плохая шумоизоляция автомобиля.

Tesla Model 3 Long Range 2019

【Наименее удовлетворен】 Сначала о недостатках: подвеска довольно жесткая, но жертвовать комфортом ради лучшей управляемости в этом классе. Пространства довольно мало, но для меня это не критично. В салоне слышны посторонние звуки, что очень раздражает. 【Наиболее удовлетворен】 Мощность впечатляет, по системе автомобиля разгон с 0 до 100 км/ч составил 5,12 секунд. Интерьер очень простой, можно даже сказать, что крайне минималистичный, только один большой экран. Однако функции и необходимые параметры присутствуют в полном объеме.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Купил эту машину исключительно из-за внешнего вида и мощности, остальное неважно. Что касается запас хода, мне его достаточно. Вот впечатления от использования: 1. У меня нет беспокойства по поводу запаса хода, так как я передвигаюсь в пределах 200 км, дальше просто не езжу. Сейчас на полной зарядке приборы показывают примерно 500 км запаса хода. 2. Я проехал на машине 30,000 км без обслуживания. Можно сказать, что использование очень беззаботное. Мой Envision требует ежегодного техобслуживания, что действительно раздражает. 3. Рекомендую установить FSD, пока есть возможность, потому что цена на эту функцию может измениться. Даже при продаже машины можно будет заработать больше. Эта функция отлично работает на шоссе: полный автоматический въезд и съезд с развязок, автоматическое поддержание дистанции между машинами и автоматическое обгон с поворотником — очень удобно. 4. О дальних поездках: на днях проехал 1200 км по трассе, и в сравнении с машиной без автопилота это действительно комфортно и не так утомительно. Даже ночью и в дождь машина стабильно движется. Мне кажется, это намного легче, чем самому вести машину. Также встроенная навигация заранее планирует места и время зарядки, так что нет беспокойства о запасе хода. 5. Есть и недостатки: летом крыша действительно нагревается, приходится добавлять солнцезащитную шторку, кроме того, качество сборки немного подкачало. Автоматические фары и дворники не самые умные, лакокрасочное покрытие тонкое, и на шоссе шумновато, особенно от шин. 6. Что касается деградации батареи: на данный момент машина проехала безопасно 30,000 км за более чем два года, ёмкость батареи составляет 81 кВт*ч, в основном заряжается от быстрой зарядки, и заметного уменьшения запаса хода не наблюдается. Новая машина показывала около 510 км, сейчас примерно 500 км, что можно считать незначительным.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Запоздалая оценка. Март 2019 года, один из первых владельцев импортного Tesla Model 3, уплата налога на покупку + таможенные пошлины, значительный вклад в госбюджет. Но зато получил уникальный опыт привлечения внимания, будучи одним из первых владельцев. Хотя позже цены снизились, пожизненная бесплатная суперзарядка и интернет всё еще остаются привлекательными. Особенно после последних двух недель на HiPhi X, где по пути можно было воспользоваться только государственными или Telds зарядками, скорость зарядки и качество обслуживания которых не сравнятся с суперзарядкой Tesla. Сегодня вечером вернулся домой, припарковался возле офиса. Попросил жену приехать за мной на Model 3, и когда мы проезжали через платный контроль, охранник принял меня за отца жены, спрашивая, почему ребенок за рулем. Потом я сам сел за руль и поехал домой. Несколько сотен метров от офиса до дома — короткое расстояние, но без сравнения и не тролилось бы: вот это действительно единение с машиной. Вся эта роскошь и интерьер не так важны, как удобство управления. Лучший сервис — это когда он не нужен. Кажется, HiPhi X останется только для показа, а для личного вождения Tesla Model 3 гораздо лучше. Следующая машина тоже будет Tesla, ведь это неповторимое ощущение вождения. Сейчас я на стадии предварительного заказа пикапа.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Мощность стремительная, режим трека полон удовольствия, подвеска жесткая, низкая платформа, отзывчивая педаль газа, на треке улыбка не сходит с лица; в повседневной езде легкая в управлении, много места для хранения, жена тоже может с комфортом ездить на работу; расход электроэнергии 13-15 кВт·ч на 100 км, совместно с домашней зарядной станцией очень экономно; система помощи вождения на автомагистрали стабильно надежная, на трассе комфортно и не напрягает. Запас хода нового автомобиля при полной зарядке 499 км (EPA), на практике часто превышает 500 км, максимум до 600 км. На скорости 120 км/ч легко преодолевает 400+ км, за два года пробег более 20 тысяч километров, снижение дальности минимальное, сейчас при полной зарядке запас 487-490 км. Быстрая зарядка от 20 км до 400 км примерно за 40 минут, на трассе очень высокая эффективность, однажды от Пекина до Санья одному человеку потребовалось меньше 3 дней. Сейчас на северо-западе построено много станций быстрой зарядки, можно поехать. Недостатки: внутреннее оформление не роскошное, сиденья не спортивные, на задних сиденьях неудобно, слишком мало USB-разъемов для зарядки, нет возможности использования внешнего 220 В, и еще постоянно снижается цена.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Центр тяжести низкий, момент инерции очень малый, управление похоже на небольшой автомобиль с компоновкой MR, удовольствие от вождения на высоте. Имеется функция FSD (Full Self-Driving), что делает вождение на высоких скоростях спокойным, особенно приятно менять полосу одним движением поворотника. Две поездки из Ханчжоу в Чэндуду и обратно, все прошло легко. Нахожусь в Ханчжоу, на майские праздники 2019 года собирался в Чэнду, чтобы решить некоторые дела. Не доверяю общественному транспорту, а как раз до 6 мая платные дороги были бесплатными, поэтому решил поехать с женой на машине в Чэнду. Общее расстояние туда и обратно составило 4000 км. В нашей семье есть и бензиновые автомобили, и долгое время пробегает Model 3 (приобрели год назад, проехали 30 тысяч км). До покупки Tesla планировал использовать для городских поездок, а для дальних — бензиновый автомобиль, но после нескольких коротких поездок в районе Янцзы (в Сучжоу, Ханчжоу, Шанхай, Вэньчжоу) на Model 3 понял, как это удобно. Электричество дешевое, автопилот облегчает процесс вождения. Теперь я не могу отказаться от Model 3 для дальних поездок. На этот раз план был в том, чтобы быстро добраться туда и спокойно возвращаться с выполненными делами. На данный момент нахожусь в Чэнду, поездка заняла полтора дня, здесь машина с зеленым номером провинции Чжэцзян (浙A) привлекает внимание. Ощущения: 1. Зарядка стала очень удобной. Можно делать "большую подзарядку" во время еды и "маленькую" — во время кратковременных остановок. Обычно зарядка от национальной сети за полчаса позволяет проехать 300 км, "суперзарядка" — 400 км за то же время. Даже если машина может ехать долго, водителю все равно нужно отдыхать. В зонах обслуживания вдоль трасс практически везде есть зарядные станции от национальной сети, а в крупных городах каждые 200-300 км расположены зарядки Tesla Supercharger. По крайней мере, на восток от линии Хэхэ-Тэнчун покрытие довольно хорошее. 2. Настоящая экономия денег. Ездил на скорости 100-120 км/ч, расход энергии составил примерно 12-13 кВт/100 км (в дождливую погоду увеличился до 15 кВт). Стоимость зарядки по сети от 0,63 до 1,3 юаня за кВт, суперзарядка — от 1,5 до 1,9 юаня за кВт. У меня еще оставались бесплатные минуты на суперзарядках, так что на этот раз я потратил меньше 100 юаней на электричество. 3. Настоящая экономия усилий. На второй день путешествия я начал в 6 часов утра и приехал в 24 часа из Джюдзян в Чэнду. У меня есть FSD, уровень усталости примерно как от просмотра фильма. Просто следил за дорогой, в более сложных дорожных условиях нужно было вмешиваться. В более чем 80% случаев управлял FSD. Основное отличие AP и FSD в том, что с FSD можно менять полосу движением поворотника. Это кажется простым, но значительно повышает плавность езды. Иначе на медленных машинах нужно было вручную отключать круиз-контроль и затем снова включать его после обгона. С FSD достаточно просто два раза мигнуть поворотником. Подытоживая опыт использования Model 3, можно сказать, что это как "iPhone 4 в мире автомобилей".