Центр тяжести низкий, момент инерции очень малый, управление похоже на небольшой автомобиль с компоновкой MR, удовольствие от вождения на высоте.
Имеется функция FSD (Full Self-Driving), что делает вождение на высоких скоростях спокойным, особенно приятно менять полосу одним движением поворотника. Две поездки из Ханчжоу в Чэндуду и обратно, все прошло легко.
Нахожусь в Ханчжоу, на майские праздники 2019 года собирался в Чэнду, чтобы решить некоторые дела. Не доверяю общественному транспорту, а как раз до 6 мая платные дороги были бесплатными, поэтому решил поехать с женой на машине в Чэнду.
Общее расстояние туда и обратно составило 4000 км.
В нашей семье есть и бензиновые автомобили, и долгое время пробегает Model 3 (приобрели год назад, проехали 30 тысяч км). До покупки Tesla планировал использовать для городских поездок, а для дальних — бензиновый автомобиль, но после нескольких коротких поездок в районе Янцзы (в Сучжоу, Ханчжоу, Шанхай, Вэньчжоу) на Model 3 понял, как это удобно. Электричество дешевое, автопилот облегчает процесс вождения. Теперь я не могу отказаться от Model 3 для дальних поездок.
На этот раз план был в том, чтобы быстро добраться туда и спокойно возвращаться с выполненными делами. На данный момент нахожусь в Чэнду, поездка заняла полтора дня, здесь машина с зеленым номером провинции Чжэцзян (浙A) привлекает внимание.
Ощущения:
1. Зарядка стала очень удобной. Можно делать "большую подзарядку" во время еды и "маленькую" — во время кратковременных остановок. Обычно зарядка от национальной сети за полчаса позволяет проехать 300 км, "суперзарядка" — 400 км за то же время. Даже если машина может ехать долго, водителю все равно нужно отдыхать. В зонах обслуживания вдоль трасс практически везде есть зарядные станции от национальной сети, а в крупных городах каждые 200-300 км расположены зарядки Tesla Supercharger. По крайней мере, на восток от линии Хэхэ-Тэнчун покрытие довольно хорошее.
2. Настоящая экономия денег. Ездил на скорости 100-120 км/ч, расход энергии составил примерно 12-13 кВт/100 км (в дождливую погоду увеличился до 15 кВт). Стоимость зарядки по сети от 0,63 до 1,3 юаня за кВт, суперзарядка — от 1,5 до 1,9 юаня за кВт. У меня еще оставались бесплатные минуты на суперзарядках, так что на этот раз я потратил меньше 100 юаней на электричество.
3. Настоящая экономия усилий. На второй день путешествия я начал в 6 часов утра и приехал в 24 часа из Джюдзян в Чэнду. У меня есть FSD, уровень усталости примерно как от просмотра фильма. Просто следил за дорогой, в более сложных дорожных условиях нужно было вмешиваться. В более чем 80% случаев управлял FSD. Основное отличие AP и FSD в том, что с FSD можно менять полосу движением поворотника. Это кажется простым, но значительно повышает плавность езды. Иначе на медленных машинах нужно было вручную отключать круиз-контроль и затем снова включать его после обгона. С FSD достаточно просто два раза мигнуть поворотником.
Подытоживая опыт использования Model 3, можно сказать, что это как "iPhone 4 в мире автомобилей".
