Хотя Model 3 часто находится в центре внимания общественности, она продолжает следовать своим принципам, снижая цену, когда это необходимо, не обращая внимания на мнение окружающих.
На самом деле, как в версии с мощностью 202 кВт, так и в версии с 340 кВт, Model 3 впечатляет своей резвой динамикой. Даже самая медленная версия с задним приводом и стандартным запасом хода разгоняется с места до 100 км/ч всего за 5,6 секунды, а высокопроизводительная полноприводная версия Performance может вызвать на бой разве что суперкар со своим ускорением в 3,4 секунды.
Прогресс подвески очевиден, по сравнению с Model X/Y, нынешнее шасси уже близко или даже превосходит некоторые люксовые бренды. Ход подвески умеренный, процесс сжатия плавный и эластичный, в случае экстренного маневра она быстро возвращается в исходное положение, передняя часть автомобиля реагирует быстро, а задняя часть демонстрирует хорошую стабильность после заноса. С точки зрения управления Model 3 действительно значительно улучшилась и совершенно может конкурировать с некоторыми спортивными автомобилями.
Однако из-за особенностей электромобилей Model 3 не может обеспечить постоянное “высокое удовольствие”, особенно когда заряд батареи падает ниже 50%, и динамика заметно ухудшается. Это приводит к тому, что восприятие вождения автомобиля резко меняется, возникает ощущение, что при полном заряде это один автомобиль, немного покатался и уже другой, а когда заряд почти исчерпан — это настоящая “пропасть”.
Что касается многочисленных жалоб на качество сборки, даже если смотреть только на косо наклеенный шильдик, это видно. Это компания, у которой еще нет достаточного опыта, даже создается впечатление, что Tesla все еще экспериментирует. Проблемы с большими и неоднородными зазорами на кузовных элементах остаются повсеместными. Tesla подобна студенту, который знает правильный ответ, но совершенно не беспокоится о ходе решения задачи или вообще не знает шаги решения. Такой нестабильный уровень производства действительно вызывает беспокойство.
