Отзывы об автомобилях (32)

SERES SF5 2021

Как продавец автомобилей, сегодня друг попросил меня взглянуть на эту машину и помочь ему с покупкой. Это первая машина от Huawei, о которой я узнал. Видимо, она не была особо рекламирована, от обещания Ю Чэндона выпустить автомобиль до появления этой машины ни о какой маркетинговой кампании не слышно. С моей стороны о машине: Дизайн: Я думаю, это молодежный модный стиль, типичная городская малолитражка. Хотя, на самом деле, она не такая уж и маленькая. В салоне она не кажется большой, но если сравнить с другими машинами поблизости, то действительно не выглядит маленькой. Длина 4700 мм, но 1930 мм — это действительно ширина. Я считаю, что купеобразный внедорожник действительно соответствует её позиции. Линии в основном изогнутые, мне кажется, что они недостаточно жесткие. Линии кузова, штамповка в основном с закруглёнными контурами, выглядит красиво, но чинить её будет сложно. На данный момент производитель бесплатно обновляет до 20-дюймовых колёсных дисков и шин Pirelli, за что их стоит похвалить. Без страха перед Mercedes и Land Rover, но опасаясь Volkswagen с буквами на задней крышке - Seres не только с буквами, но буквы ещё и светятся. Интерьер: Первое, что хочу отметить, это спортивные сиденья, хотя им не хватает поддержки настоящих спортивных сидений, они загораживают вид. Сидения имеют вентиляцию и массаж, но все равно, когда я за рулём, меня это не особо беспокоит. Понравилось, что кнопки сосредоточены на экране, экран имеет простой дизайн и легко найти нужные функции. Не как в некоторых нью-энергетических автомобилях, где действительно требуется время, чтобы привыкнуть к слепым действиям. Каждый продажник говорит мне, что сложная логика управления не важна, главное – голосовое управление. Может быть, я стал старомоден, но мне неловко пользоваться голосовым управлением. Даже на телефоне я не обращаюсь к "Xiao Yi Xiao Yi", так почему мне кричать машине? Дизайн должен быть интуитивным. В этом SF5 на высоте, функционалы действительно полезны. Huawei HiCar действительно лучше, чем CarPlay: быстродействие, расширяемость, энергоэффективность и быстрое подключение. Особенно радует низкое энергопотребление, телефонная зарядка действительно экономная. По поводу атмосферы, звука — каждому свое. Хочу выделить наличие разъема 220 В сзади, значительно удобнее для быстрой зарядки, чем автомобильное зарядное устройство. О вождении: ① Мощность: машина разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, не тестировал, но действительно чувствуется. Пробовал трижды, сухой асфальт вызывает проскальзывание. Машина полноприводная, при ускорении включается полный привод, при круизе – задний привод, использует прямотоковые двигатели Huawei. Эти двигатели затратные, но дают большой радиус действия, хотя имеют низкую надежность. Я специально проверял: асинхронные двигатели мощные, надежные и недорогие. Прямотоковые, наоборот, дорогие и сбалансированные по параметрам. В машине установлен тройной высокопроизводительный двигатель Huawei, но неизвестно, есть ли CCA архитектура. Если кто-то знает — пишите в комментариях. Динамика в любой момент. Кто-то скажет, что электромобили всегда едут динамично, и будет прав. Но здесь мощность 10, а многие электрические машины дают только 6 (сравнимые модели). ② Управляемость: передняя подвеска двойного типа, задняя многорычажная. Управляемость бодрая, нет ощущения "плавучести", маневры быстрые, на высоких скоростях есть уверенность. Впечатления от дороги через руль четкие, HUD помогает в вождении. Лично я владелец WRX с легким тюнингом. Сравнивая с полным приводом Subaru, электрический пока не дотягивает до механического, но достаточно для стабильности. Мои советы: ① Электрокары, только полноприводные. Хотя передний и задний приводы дешевле, полноприводные безопаснее. Электрокары быстро достигают максимального крутящего момента, а это увеличивает шансы потери контроля. Не надо думать, что ездить медленно безопасно, электричество наоборот резко стартует, а поскользнуться опасно. ② Я не понимаю, зачем говорить о полном заряде и запасе хода у удлиненных автомобилей, потому что можно заправиться где угодно. По поводу расхода: продавец называет 6 литров, но даже 10 меня устроит, в конце концов, это 551 л.с. и 10 литров - разве это не обман? ③ Важно сопоставлять реалии. Чудо-машин не бывает, хотим силы, красоты, бренда и низкого расхода - это утопия. Как говорится, нет идеальных машин, главное, чтобы подходила тебе. Даже Rolls-Royce не идеален, помните об этом.

SERES SF5 2021

Координаты Чэнду. После разочарования в четвертом дилере BYD, я протестировал Tesla Model 3, Xpeng P7 и Seres. После долгих раздумий, в конечном итоге выбрал Seres из-за системы продленного пробега, которая убирает тревогу по поводу расстояния. Мощность: достаточно и даже с запасом. Подвеска: перейдя с железной подвески Clubman, эта подвеска комфортна как матрас "Симмонс" и имеет хорошую упругость. Интерьер: Ручка переключения передач действительно удешевляет внешний вид, а центральный экран выглядит чрезмерно толстым. Удешевляет, удешевляет, действительно удешевляет. Кожаные сиденья неплохие, запах нового автомобиля не сильный. Внешность: дело вкуса, лично мне кажется, что у него есть стиль, но линии на задней части не выдерживают критики. Интеллектуальные функции: средний уровень на рынке, функции Hicar нуждаются в улучшении. Сервис: в день получения автомобиля у меня осталось плохое впечатление, но позже сервис был довольно внимательным. Впечатления от вождения: передние стойки довольно широки, видимость не очень хорошая; управление рулевым колесом довольно точное, так как мой предыдущий Mini был с гидроусилителем, всегда чувствуется, что это электронное рулевое управление слишком легкое. В заключение: очень хорошее соотношение цена-качество, автомобиль для водителя. Если нет жестких требований к бренду, я бы порекомендовал его своим друзьям.

SERES SF5 2021

【Впечатления от вождения】 Это стало основным фактором, который привел к тому, что я сделал заказ. Изначально я просто был любопытен, почему Huawei сотрудничает с этой частной компанией, которая продает всего несколько сотен автомобилей в год. Но после того, как моя жена уговорила меня, я пошел на тест-драйв в салон Серес. Как только начал сам водить, был приятно удивлен. У автомобиля есть мощность и уровень подвески, похожие на средние премиум-автомобили. Педаль акселератора настроена очень тонко: на начальном этапе нет резкого набора скорости, в среднем и на позднем этапе мощность не исчерпана, при этом линейность очень хорошая. Это похоже на большие объемные атмосферные бензиновые автомобили, не так как многие электромобили, которые сразу же начинают бешено ускоряться. Различие между режимами Комфорт и Спорт также настроено отлично: в Комфортном режиме, если не давить сильно, работает задний привод, что вполне достаточно для повседневной езды. В Спортивном режиме, по умолчанию, в основном работает полный привод, реакция на активацию быстрая, а большой запас мощности позволяет водителю чувствовать себя уверенно. Ходовая часть на переднем этапе немного сделала уступки комфорту, но в средней и задней части отличная поддержка, даже для внедорожника. Уверенность на поворотах на высокой скорости и устойчивость кузова на голову выше, чем у моего предыдущего Beetle GTI. В то же время, вся ходовая часть кажется очень прочной и цельной. При прохождении препятствий подвеска реагирует быстро и слегка, создается ощущение "кошачьих лап". 【Опыт пассажира】 Преимущественно был водителем, так что редко ездил как пассажир. В целом ощущение высокого уровня, отличная шумоизоляция и выдающаяся подвеска делают сидение очень комфортным. Мой ребенок заявляет, что после поездки в этой машине не хочет ездить на других, возможно, из-за тишины и мягкости. 【Пространство】 Пространство не самый важный аспект для меня, в общем, нормально. Можно сказать, что это стандартное проявление для спортивного SUV данного размера, и вполне достаточно. 【Запас хода】 В основном ездил на чистом электричестве: в условиях городских пробок и эстакад. С учётом нынешнего летнего времени, в режиме Комфорт с постоянно включенным кондиционером потребление электроэнергии составляет 17-19 кВт*ч на 100 км, чем я очень доволен. По сравнению с моим предыдущим бензиновым авто, можно сказать, что почти не требует затрат. Проехал более 1200 км после покупки, средний расход составляет 1.1 литра бензина и 14.5 кВт*ч на 100 км. 【Наименее удовлетворен】 Есть несколько моментов, которые меня не особо устраивают: 1. Система автомобиля закрытая, мало встроенных функций, но недавно удалось обновить до HICAR, что вместе с моим Mate40 Pro делает использование более приятным. 2. Некоторые функции не очень удобны, например, запланированная зарядка. Как человек, интересующийся технологией, несколько раз не мог воспользоваться, не понимая логику этой операции. 3. Даже если настройка дистанции круиз-контроля ACC выставлена на минимальную, дистанция слишком велика, в городских пробках часто приходится сталкиваться с врезанием других машин, лучше вручную поддерживать дистанцию. Хотя это в основном используется на скоростных магистралях, поэтому не такая большая проблема.

SERES SF5 2020

Хотя автомобиль немного крупнее, но мощный, с прочным шасси, профессионально точный, что делает вождение достаточно маневренным. Кондиционер работает отлично, есть вентилируемые сиденья, что делает поездки летом очень комфортными. Пространства достаточно, для семьи из трех человек подходит без проблем. Что касается запаса хода, то в городских условиях топливо практически не расходуется.

SERES SF5 2021

Взвешивая выгоды, выбирай более весомую, взвешивая убытки, выбирай наименее значительную. В диапазоне около 250 тысяч, это все еще в значительной мере можно считать машиной для покупок. Ограниченный бюджет означает ограниченные возможности, приходится чем-то жертвовать, и важно, куда производитель вложил средства. Вместо того чтобы мучиться из-за различий между моделями, стоит лучше подумать о собственных потребностях в автомобиле. SF5 не является идеальным произведением, у него много недостатков. Тем не менее в целом это все еще хороший автомобиль. Плюсы: 1. Нет километражной паники, можно заправляться и ехать дальше. 2. Мощность безупречная, доступна в любую минуту, режим комфорта более чем достаточен. 3. Управляемость надежная благодаря качественному шасси, без тест-драйва это не прочувствуешь. 4. Дизайн кузова и основные материалы очень качественные, пассивная безопасность внушает уверенность. Недостатки: 1. Дизайн интерьера нерационален, мало места для хранения (включая отсутствие подстаканников), эргономика недостаточно оптимизирована. 2. Малое количество автомобилей в эксплуатации затрудняет приобретение сопутствующих товаров. В заключение: если бы мне снова пришлось выбирать в то время, я бы снова выбрал его.

SERES SF5 2021

Мощность двигателя достаточная, для тех, кто любит агрессивное вождение, комфортный режим достаточно хорош. Управляемость превосходная, руль не шатает как у лодки, подвеска при прохождении лежачих полицейских и крышек люков работает очень четко. В комфортном режиме в экстренных ситуациях тормоз нужно давить до пола, но сама динамика торможения вполне приличная. Заднее пространство можно сказать достаточное. Я ездил несколько раз на дальние расстояния около 300 км, и особых неудобств не почувствовал, сиденья комфортные. Звук в салоне хорошо изолирован. Оригинальная система автомобиля ясная в отображении состояния, легка в освоении, ожидаю дальнейшего развития. Автоматизация на высоком уровне, управление довольно простое. Особенно выделяется система удержания в полосе, предупреждения работают своевременно. Активное торможение не удалось протестировать. Весь вышеописанный опыт основывается на цене автомобиля в 24.68, я считаю, что это очень хорошее соотношение цены и качества.

SERES SF5 2021

Долго раздумывал, наконец появилась возможность провести тест-драйв, во время которого пошел дождь, что позволило лучше испытать автомобиль. Плюсы: много плюсов, шасси очень устойчивое, двигатель мощный, разгон и торможение комфортные. Оснащение вполне достаточное, все, что можно придумать, уже есть и работает хорошо. Пробовал функцию L2, на низкой скорости следование за автомобилем впереди комфортное, при остановке передний автомобиль автоматически и плавно тормозит, а при трогании начинает следовать за ним, почти как в управляемом вручную автомобиле. Во время тест-драйва как раз пошел дождь, автоматические дворники работали отлично, и на трассе под дождем управление оставалось стабильным. Запас хода на чистой электричестве довольно велик, можно использовать как чисто электрический автомобиль. Увеличенный запас энергии на двигателе обслуживается бесплатно, затраты на последующее обслуживание автомобиля низкие. Минусы: если говорить о минусах или факторах, мешающих покупке, главным является цена. На самом деле, стоимость двухколесной версии приемлема, но заказать напрямую нельзя, а если действительно решишься, то не ясно, когда будет производство. Все неопределенно, и продавец тоже не может точно сказать, рекомендуя покупать полноприводную версию, которая дороже на 30 тысяч, но ее производительность не та, что я хочу. Цена свыше 250 тысяч кажется уже не такой заманчивой. Второе - сила бренда, учитывая, что это недавно выпущенный автомобиль, нет уверенности в его надежности и качестве в будущем, и центров послепродажного обслуживания мало. Теперь о самом автомобиле: место на заднем сиденье небольшое, но достаточное. Поставить ногу на ногу не удастся. Багажное отделение не слишком велико, хотя параметры в интернете, вероятно, ошибочны; даже при небольшом объеме задние сиденья при сложении не могут давать всего лишь 700 с лишним литров, как минимум должно быть свыше 1000 литров. Временно использовать как кровать, скорее всего, можно. Нет car play и car life, что жаль. Говорят, после передачи автомобиля будут hi car и Hongmeng, но пока это невозможно оценить. В целом машина хорошая, и цены до 200 тысяч были бы еще лучше.

SERES SF5 2021

Основная проблема Seres Huawei Smart Selection SF5 заключается в высокой цене и небольших размерах. Сравнивая его с BYD Tang DM-i, минимальная комплектация SF5 стоит 216,800 юаней, что равно цене максимальной комплектации Tang DM-i. Размеры SF5 составляют 4700*1930*1625 мм, что делает его заметно меньше Tang. Кроме того, его дизайн кузова более изящный и не слишком похож на традиционный стиль SUV, ближе к кроссоверу. Поэтому он долгое время оставался вне мейнстрима. Сегодня с поддержкой технологий Huawei, SF5 обрёл новую жизнь, как сообщается, количество заказов уже достигло нескольких тысяч, что является достойным результатом для нового бренда. Говоря о самом продукте, у SF5 много ярких черт. Например, в минимальной комплектации с задним приводом он оснащён облегчённым алюминиевым шасси, с подвеской в виде переднего двухрычажного и заднего трапециевидного многорычажного механизмов, и одним задним мотором, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6,8 секунд. С точки зрения управляемости и ускорения, это безусловно лидер в ценовой категории 20 тысяч долларов. Более того, его расширенная система может работать как на электричестве, так и на топливе, а ёмкость батареи особенно велика (намного больше, чем у обычных гибридов с возможностью подзарядки), достигая 35 кВт·ч, что теоретически позволяет проехать 180 км на чистом электричестве без использования топлива. Поэтому его можно рассматривать как полноценный электрический автомобиль. Но если зарядка закончилась, можно переключиться на топливо, так как объём бака составляет 56 литров. Теоретически, с полным зарядом и топливом автомобиль способен проехать тысячу километров, устраняя беспокойство о запасе хода. В реальной езде, за счёт чисто электрического привода, ощущения от вождения идентичны электромобилю. После сотрудничества с Huawei была улучшена известность, улучшены каналы, сервис и технологии, и теперь этот автомобиль является одной из ключевых моделей для рассмотрения в ценовом сегменте около 20 тысяч долларов, и его можно рекомендовать.