0️⃣ Введение: Это отечественный EQ, форма кузова которой, по-видимому, станет дизайном языка серии EQ от Mercedes в ближайшие годы. Крайне обтекаемый кузов создает чрезвычайно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, который в основном отдает дань уважения старшему брату EQS, но более крупный диффузор и маленький спойлер выдают характер спортивного седана.
1️⃣ Интерьер: Впечатляющее качество, в предсерийной версии используется матовый металл с фоновой подсветкой в виде звездного неба, что при дневном освещении имеет одну фактуру, а ночью совершенно другую, особенно красивую! Фото при дневном свете можно увидеть ниже. Остальные обычные модели используют дубовые панели с металлическими вставками, подобные яхтенным панелям, что мне лично очень нравится. Деревянные элементы создают особое ощущение роскоши и тактильных ощущений. Длина подножки регулируемых сидений значительно превышает таковую у бензиновой версии E, гораздо лучше! Задние сиденья кажутся плоскими, если долго сидеть, это может быть немного утомительно, но мягкая подушка подголовника от версии на топливе сохраняется. В статике его характер не проявляется, поговорим об этом во время езды.
2️⃣ Динамика: Создание атмосферы значительно превосходит стимуляцию от вождения! Тест-драйв был проведен с автомобилем, оснащенным премиальной системой Burmester за 1 миллион йен, что позволило насладиться будущими возможностями EQS — стоит выбрать её. Машина также имеет заднюю ось с поворотом около 10 градусов, U-образный разворот возможен на двух полосах, а стабильность на скорости около 100 км/ч при смене полосы исключительная, невозможно поверить, что это 5-метровый автомобиль с колесной базой 3,1 м и массой 2 тонны! Удовольствие от вождения действительно отличное, и автомобиль также имеет функцию автоматического энерго-возврата, регулируя мощность в зависимости от дистанции до впереди идущего автомобиля. При нажатии сильной рекуперации педаль тормоза сокращается вниз, имитируя настоящее торможение, что, привыкнув, кажется очень продуманным. Пока без долгосрочного опыта вождения рано судить о его эффективности. Но отключить систему энергосбережения полностью — хорошее решение для переходящих с автомобилей с ДВС. Еще одно удобство: левая лепесток — увеличение рекуперации, правая лепесток — уменьшение рекуперации, что гораздо удобнее, чем настройки в системе. Премия Mercedes в плане вождения остается недосягаемой! Новая информационно-развлекательная система оснащена картами Autonavi и предупреждением о поворотах — это большой прогресс! При более интенсивной езде расход около 20 кВтч, общий запас хода составляет порядка 550 км, что не является проблемой.
3️⃣ Итог: Это результат усердной работы по преобразованию Mercedes, и они надеются, что серия EQ станет хитом на домашнем рынке. Обязательно испытайте этот автомобиль лично, чтобы понять его достоинства, запланируйте тест-драйв для полного впечатления.
4️⃣ Покупательские советы: По данным продавцов, черный цвет доступен для всех моделей. Высшая комплектация — предсерийная версия с Burmester за 595 000 юаней, или вариант с более высоким соотношением цены и качества — Pioneer плюс Burmester за 538 000 юаней. Разница заключается в экстерьерном комплекте и вспомогательных системах 23P. Другие расходы на страховку составляют от 13 до 15 тыс. юаней. Молодым и часто подающим страховые случаи лучше оформить на родственников старшего поколения, что поможет сэкономить на страховании, так как у электромобилей много страховых категорий. Если вам эта скорость не кажется достаточной, позже будут доступны полноприводные версии 500 для более амбициозных покупателей.
Черный кузов — сущая техническая мечта, невероятно стильный! Бежевый салон в свою очередь отдает дань серии S, а черная внешняя и внутренняя отделка тоже весьма стильная! Серебристый и белый не такие выразительные, предпочел бы черный, особенно если покроете карбоном, этот цвет будет ярче, ночной дух воистину уникальный!
5️⃣ Заключение: Видно, что в этот раз Mercedes вложила много души. Я сравнивал его только с EQABC подобного типа. Надеюсь, что машина будет пользоваться популярностью, и с нетерпением жду седан EQC, чтобы до конца избавиться от заманивания. Если будет возможность более глубокого тест-драйва, я обновлю статьи в сообществе автолюбителей, чтобы поделиться опытом! Сегодня 5 сентября, надеюсь, эта статья поможет в выборе автомобиля, если возникнут вопросы, можете оставлять комментарии для обсуждения.
