【Самое удовлетворительное】
Ускорение до 100 км/ч за 3,8 секунды для среднеразмерного роскошного автомобиля AMG, цена которого упала с 862 тысяч юаней до диапазона в 600 тысяч юаней, если искать соотношение цены и качества просто по ускорению до 100 км/ч, то на те же деньги можно купить два автомобиля китайского бренда. Очевидно, что как настоящий AMG, он превосходит традиционные бензиновые автомобили и подавляющее большинство чисто электрических автомобилей по мощностным, управленческим и конфигурационным характеристикам.
【Наименее удовлетворительное】
Субъективно, мне не очень нравится этот стиль, он выглядит как увеличенная версия А-класса, полностью лишенная той величественности и роскоши, которую должен излучать роскошный автомобиль. Из-за обтекаемой формы корпуса, которая отличается крайне низким сопротивлением ветра, приборная панель всегда имеет восходящий угол, и при регулировке рулевого колеса и положения сидения в подходящую позицию, вместе с большим углом наклона переднего стекла, область видимости становится меньше, что тоже касается модели EQS. Конечно, можно повысить высоту сидения для уменьшения слепых зон, но это займет пространство для головы. Для меня лично, EQE лучше по сравнению с EQS, но для AMG высокое положение сидения всегда вызывает у меня чувство диссонанса.
【Впечатления от вождения】
Электроприводная система работает крайне тихо, будь то при нажатии на акселератор или тормоз, даже в режиме интенсивного рекуперации, нет прежнего высокочастотного шума, характерного для полностью электрических автомобилей. Как представитель Mercedes-AMG, EQE 53 демонстрирует высокий уровень отклика на мощность, глубина нажатия педали акселератора и отображаемая мощность очень похожи на традиционные бензиновые версии Mercedes, каждая деталь нажатия или отпускания педали вызывает соответствующую реакцию, это очень тонко. Можно сказать, что стиль вождения Mercedes нашел своё наиболее экстремальное выражение в этом электромобиле. Ускорение до 100 км/ч за 3,8, а даже за 3,3 секунды не впечатляет для чрезмерно конкурирующих полностью электрических автомобилей, но в тот момент, когда я держу руль EQE 53 и нажимаю на "газ", я мгновенно чувствую захватывающее удовольствие от вождения, эта страсть основана на высокой степени доверия и безопасности, я могу предсказать результат каждого действия и в 90% случаев он контролируем.
【Комфорт при езде】
Не осознавая этого, достиг максимальной скорости 120 км/ч. В этот момент EQE 53 демонстрирует чрезвычайную стабильность, даже при повторяющемся отпускании или нажатии педали акселератора, объезде медленных автомобилей на соседних полосах, я ни разу не почувствовал тряски или толчков, вызванных системой рекуперации энергии. Здесь стоит поблагодарить подвеску с адаптивной регулировкой демпфирования AMG RIDE CONTROL+, которая в течение нескольких миллисекунд может изменять жесткость амортизаторов, поддерживая баланс центра тяжести автомобиля при высокоскоростных поворотах или резких ускорениях, обеспечивая хорошие динамические показатели. Кроме того, благодаря высокопроизводительной системе полного привода с полной изменяемостью AMG 4MATIC+, реализующей быструю реакцию с частотой до 10 000 раз в минуту, EQE 53 отлично справляется с распределением крутящего момента. В режимах «Спорт» и «Улучшенный спорт» крутящий момент преимущественно распределяется на заднюю ось для стабильного ускорения. Однако в этот момент слышен небольшой шум ветра у передней стойки А, учитывая крайне низкий коэффициент аэродинамического сопротивления этого автомобиля, я уверен, что это моя проблема со слухом.
【Запас хода】
Хотя автомобиль основан на той же платформе EVA, что и EQS, из-за более короткой колесной базы у EQE 53 установлен аккумулятор на 96,1 кВт·ч, выполненный в пакете с полиэтиленовыми элементами, состоящий из 10 модулей с общей рабочей напряженностью 400 В. Дизайн ориентирован на высокую производительность. Дополнительно, система управления аккумулятором AMG и специальная система охлаждения двигателя разработаны инженерной командой в Аффальтербахе, что позволяет силовой системе «оставаться холодной» при интенсивном вождении. В испытаниях на CLTC средний расход энергии составляет 18,5 кВт·ч на 100 км, максимально возможный пробег на одной зарядке составляет 568 км.
