Mazda 3 (IV поколение) 2020
Внешний вид: Передняя свес находится в гармонии с общим дизайном, «душевный» дизайн, нет линий, создающих впечатление нисхода, и отсутствуют фиктивные воздухозаборники, что придаёт ему элегантный вид. Минус в том, что нет двухобъемной версии.
Интерьер: Простой. В отличие от некоторых автомобилей с изменяемой подсветкой и большими сенсорными экранами, создающими впечатление, будто вы попали в караоке-клуб, здесь даже нет сенсорного экрана. Весь интерфейс имеет три основные функции — просмотр состояния 24-вольтового аккумулятора, подключение по Bluetooth и навигация. Если не учитывать навигацию, остаются только две. Даже горизонтальная навигация не удобна в использовании.
Панель приборов в наше время, когда все помешаны на цифровизации, в Mazda кажется чем-то устаревшим. Говорить, что это «просто панель» - не ясно, это упрёк или похвала. Однако, для скорости и оборотов двигателя нам обычно нужно знать лишь диапазон: 77 км и 76 км ничем не отличаются, это меньше 80, а 1520 и 1630 оборотов также не отличаются, это низкие обороты. Поэтому я всегда считал глупым показывать скорость как постоянно меняющееся число: во-первых, не нужно, во-вторых, не различимо. Это также касается и проекционного дисплея Mazda — различимо только, что это 6x или 7x, дальнейшие цифры не имеют значения.
Дополнительно, цвета приборов часто слишком яркие. Mercedes, например, использует окружающее освещение. Возникает вопрос, почему раньше панели приборов были красными или оранжевыми? Думали ли дизайнеры над выбором цвета или это случайность?
Что не устраивает, так это плавающий экран. Я предпочитаю встроенные, как панель приборов: хотя менее эффектно и современно, но нет бликов и на солнце видно лучше. У некоторых автомобилей экран направлен прямо на водителя, что при определённых углах может ослеплять.
Ещё один неприятный момент: передняя панель, передняя часть подлокотника и акриловое покрытие приборной панели слишком подвержены царапинам.
Комплектация: Самый низкий балл. Всё необходимое присутствует, но нет возможности выбрать сжатое зажигание, и, вероятно, в этом самый большой процент прибыли. А навигацию вообще вряд ли кто будет устанавливать за деньги. А ещё адаптивный круиз-контроль не на всех скоростях, и технологии соответствуют 2013-2014 годам, что непонятно.
Смешно, что при наличии камер вокруг всей машины их запись нигде не сохраняется, и приходится устанавливать видеорегистратор. В итоге я имею 6 камер, но они не работают на запись.
Пространство: На заднем сидении немного меньше места, передние сидения комфортные, однако, из-за сдвинутой назад кабины невозможно сидеть вольготно, но не настолько, чтобы было неудобно при длительных поездках. Немного меньшая задняя часть добавляет безопасности, делает передние сидения более комфортными и улучшает пропорции — это не выгодно?
Управляемость: До этого были автомобили с двумя объемами, а в случае трехобъемного появился «хвост». Попробую снять запаску и проверить. Управляемость подходит для семейного использования, ограничитель не высок, отклик быстрый, рулевое управление четкое, на высокой скорости устойчивость присутствует. Я считаю, что концепция «человек и машина как одно» заключается не в том, чтобы натравить водителя на необузданную лошадь, а в том, что эта лошадь послушна, ей можно доверять, переключаясь между быстротой и медлительностью по желанию.
Коробка передач с сжатием более ленивая, чем у G, чаще предпочитает низкие обороты – 1400 вместо 1800.
Динамика: Ускорение на обычном уровне, отношение мощности к весу 0,16, примерно соответствует уровню 1,5Т. Не стоит сравнивать с Civic, динамика примерно такая же, но Civic на 200 кг легче. Резерв мощности после 100 км/ч достаточный, и силу не чувствуется.
Ускорение 0-100 км/ч встречается в диапазоне 8,5-10 секунд, но на светофоре, если нажать газ на 80%, можно не уступать даже Lamborghini. Но от этого мало пользы.
Комфорт: Двигатель с сжатием звучит лучше G, более солидный, говорят, что с бензином 98-го октанового числа звучит лучше. Уровень шума и вибраций примерно между классами A и B, звуки двигателя и звуки извне изолированы, но звуки других автомобилей слышны, возможно, специально сделано. При неровностях иногда возникают резонансы, а когда включено отопление, иногда слышны давления.
Общий итог: Не стоит сравнивать ускорение с Civic или Lynk & Co, уровень шума с Accord или Camry, соотношение цена-качество с CT4, бренд с A3 — где вы найдете идеальный автомобиль?
