Я владелец старой Mazda 3, купил первую генерацию с ручной коробкой передач в 2009 году и ездил на ней более 11 лет. Давно ждал выхода нового двигателя Skyactiv-X. Как только услышал, что он появится в Китае, сразу заказал автомобиль через несколько дней после презентации за 189 900 юаней, что является самой низкой ценой в мире. Взамен старого автомобиля получил субсидию 12 000 юаней, выбрал полную комплектацию и дополнительный пакет за 5000 юаней, так что не нужно говорить, что это дорого.
Давайте обсудим впечатления:
1. Двигатель: Для повседневного использования вполне доволен, обгон без проблем. Реакция на педаль газа очень быстрая, низкий крутящий момент на Skyactiv-X лучше, ускорение плавное при нажатии на газ на 1/3 или 1/2. Если нажать до конца, то автомобиль переключает передачу и увеличивает обороты, немного кричит, но не едет быстрее, поэтому привык к более мягкому вождению. Особенно на скорости до 60 км/ч, автомобиль движется плавно, как гибрид. Разгон до сотни не так важен, 8 секунд — не медленно, в городе иногда можно ускориться активно, но не участвовать в гонках. Главное — комфортное вождение.
2. Комфорт: NVH (шум, вибрации, жесткость) очень хорош, намного тише, чем у Mazda CX-5. Звук двигателя стал намного ниже. Сиденья с поясничной поддержкой — очень комфортно для спины. Подвеска хорошо сглаживает неровности, но на "лежачих полицейских" стоит снижать скорость.
3. Расход топлива: Для ежедневной поездки на работу 20 км в обе стороны расход в среднем 7 литров +/- 0.5. Было и 5.5 литров, и 7.5 при агрессивной езде. В целом, при мягком вождении расход очень низкий, но даже при агрессивной езде незначительный. При малом годовом пробеге на расход топлива можно не обращать внимания и ездить так, как удобно.
4. Особенности Skyactiv-X: Двигатель с небольшим механическим нагнетателем, что при ускорении создаёт приятный звук. Нравится ездить по парковке на первой передаче, чтобы послушать этот звук. Система mild hybrid с 24В обеспечивает тихую работу i-stop и улучшает плавность переключения передач — похвально!
5. Конфигурация: Все есть, единственное, чего нет по сравнению с CX-30 — это удалённое управление. Самое полезное — это адаптивный круиз-контроль MRCC, рекомендую выбрать его, если в вашем городе есть возможность. В основном езжу по городу, разгоняюсь до 60-70 и включаю адаптивный круиз-контроль, машина сама следит за впереди идущей, это помогает бороться с раздражением на дороге. Также очень удобно пользоваться проекционным дисплеем HUD, чтобы не смотреть на приборную панель. Другие активные функции, такие как торможение и удержание в полосе, тоже полезны.
6. Недостатки:
CTS (система удержания в полосе) ограничена скоростью 55 км/ч, что снижает её эффективность. В Японии уже есть обновление, которое убирает это ограничение, надеюсь, оно скоро появится и у нас.
HUD не поддерживает отображение навигации через CarPlay, также нет отображения предупреждений о скорости на панели и HUD. Надеюсь, в будущем обновления автомобильной электроники это исправят.
Цвет машины "серый" требует частой мойки, навыки мойки уже доведены до уровня мастера.
7. Mazda с февраля этого года начала предлагать в Японии услугу Mazda Spirit Upgrade, позволяющую обновить ECU для старых автомобилей. Надеюсь, эта услуга станет доступна и у нас. Владельцы автомобилей с Skyactiv-X ждут обновления Spirit 1.1!
