Многие говорят, что после Discovery 4 не существует других Discovery, но, на мой взгляд, они просто недостаточно изучили Discovery 5 и опираются на негативные отзывы в интернете. На самом деле Discovery 5 подвергся небольшим изменениям, но его внешний вид действительно стал немного массивнее по сравнению с Discovery 4 и потерял прежнюю строгость. Тем не менее, по габаритам Discovery 5 превзошел своего предшественника, что придает ему внушительный вид на дороге.
Интерьер Discovery 5 очень похож на Range Rover, и за его роскошность можно не переживать. Материалы отделки отличного качества, приятные на ощупь. Внутреннее пространство очень удобное, в особенности стоит отметить обилие места над головой. Пол в задней части практически плоский, ноги имеют достаточно места, сиденья регулируются как в продольном направлении, так и по углу наклона спинки. Передние два ряда сидений широкие, сиденья имеют комфортную длину и уровень жесткости, сидеть на них удобно. Все сиденья оснащены функцией подогрева, третьему ряду также уделено внимание: благодаря ступенчатой крыше пространство для головы на третьем ряду не стеснено, и сидеть вполне комфортно, они также не выглядят слишком тонкими, что делает короткие поездки вполне возможными.
В случае раскладывания третьего ряда сидений объем багажника ограничен и поместит пару средних чемоданов, но если сложить третий ряд, объем пространства увеличится как минимум в два раза. Если этого недостаточно, можно сложить и второй ряд сидений - тогда в багажник может поместиться даже двустворчатый холодильник, причем пол остается полностью плоским, что при укладке матраса превращает багажник в двуспальное место.
Стоит обратить внимание на модель с двигателем 3.0T, хотя двигатель 2.0T тоже вполне мощный. Однако двигатель 3.0T ощутимо более внушителен. Этот двигатель идентичен тому, что устанавливается на Discovery 4, с максимальной мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 450 Нм. Коробка передач, как и прежде, предоставлена ZF с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Однако для Discovery 5 отказались от тяжелой рамы в пользу несущей конструкции из алюминия, что позволило уменьшить вес автомобиля более чем на 400 кг по сравнению с Discovery 4. Поэтому, несмотря на неизменные параметры двигателя, Discovery 5 кажется более легким в управлении, имеет отличный запас мощности и обладает плавным и предсказуемым ускорением. Совместимость двигателя и 8-ступенчатой коробки передач от ZF высока, и процесс переключения передач совершенно не заметен, даже в пробках. Любое нажатие на газ сопровождается мгновенной реакцией коробки передач, что способствует легкости вождения.
Изначально отказ от рамы у Discovery 5 вызывал критику, но, на мой взгляд, это было уместное решение. Многие автолюбители привязываются к рамной конструкции скорее из сентиментальных соображений. В современном состоянии технологии производства автомобилей, несущая конструкция также может обеспечить высокий уровень прочности. Интерьер Discovery 5 ориентирован на отличные дорожные характеристики — чувство "управления большим кораблем", как у Discovery 4, здесь отсутствует. Автомобиль стал более маневренным, а с добавлением воздушной подвески его дорожные характеристики приблизились к Range Rover.
Отказ от рамы не означает, что внедорожные способности Discovery 5 снижены. Он по-прежнему оборудован второй версией системы адаптивного управления для всех типов местности с возможностью регулировки воздушной подвески, что делает его проходимым в сложных условиях. У модели с двигателем 3.0T присутствует двускоростная раздаточная коробка и возможность установки блокировки заднего дифференциала, а также режим низкого полного привода, максимально увеличивающий крутящий момент в три раза. Это один из самых мощных вариантов системы полного привода на сегодняшний день у Land Rover и, несмотря на все возможности, в управлении довольно прост. Все, что нужно сделать во время офф-роуда — это просто держаться за руль.
