【Внешний вид】
Land Rover Discovery всегда был известен своими прямоугольными формами, но новая модель Discovery изменила свои линии, чтобы соответствовать современным эстетическим предпочтениям, став более плавной. Однако она по-прежнему сохраняет многие характерные черты семейства Discovery, такие как ступенчатая крыша, наклонная стойка C и асимметричный дизайн задней двери.
Передняя часть все еще выполнена в фирменном стиле Land Rover, вместо надписи "RANGE ROVER" над хромированной решеткой, которая характерна для других моделей семейства, теперь расположена надпись "DISCOVERY".
Длина, ширина и высота Land Rover Discovery составляют 4956/2073/1888 мм, колесная база — 2923 мм. Официально он позиционируется как среднебольшой внедорожник, и его размеры близки к конкурентам, таким как BMW X5 и Audi Q7. Кроме того, эта модель в топовой комплектации оснащена 21-дюймовыми колесами с шириной 275 мм как спереди, так и сзади, что придает ей внушительный вид, но слегка снижает комфорт.
【Интерьер】
Интерьер автомобиля базируется на простоте и функциональности, не заостряя внимания на роскоши. Однако качество материалов соответствует его цене: все поверхности, к которым прикасаются руки, обтянуты мягкими материалами. Сиденья из натуральной кожи обладают нежной текстурой, а их наполнитель достаточно мягок, но только подогрев передних сидений идет в базовой комплектации, а вентиляция с массажем и подогревом и вентиляцией второго ряда сидений требуют дополнительной оплаты.
Все модели Land Rover Discovery в настоящее время семиместные. Благодаря ступенчатой конструкции крыши, которая улучшает высоту третьего ряда, пространства для ног и головы достаточно, и пассажиры третьего ряда не чувствуют себя стесненными.
【Водительские впечатления】
Discovery, Range Rover и Defender созданы на одной платформе и отказываются от рамной конструкции в пользу несущей кузов. Хотя отсутствие рамы может показаться не таким суровым, жесткость кузова и повышенная сопротивляемость крутящим нагрузкам стали выше. Вместе с дополнительной поддержкой электронных систем внедорожные возможности этого Discovery не уступают конкурентам. Пневматическая подвеска позволяет регулировать высоту кузова от 40 до 75 мм, обеспечивая максимальный дорожный просвет в 283 мм, угол въезда 34° и угол съезда 30°.
В разделе силовых агрегатов используется 3.0-литровый двигатель Ingenium с наддувом, соединенный с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и дополненный 48-вольтовой легкой гибридной системой. Максимальная мощность составляет 360 л.с., пиковый крутящий момент 500 Нм, а заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч – 6,5 секунды.
Этот двигатель использует технологию двойного наддува (механическое + турбо) и 48-вольтовый электродвигатель BSG для облегчения старта, но в целом его поведение не особенно резвое. Первоначально реакция немного замедлена, и только при возрастании оборотов чувствуется запас мощности. Трансмиссия хорошо сопрягается с двигателем, а переключение передач быстрее и плавнее.
В обычных условиях езды подвеска комфортная и мягкая, большая часть дорожных неровностей сглаживается пневматической подвеской. Когда подвеска установлена на самый низкий уровень, управление автомобилем становится гибким, и трудно предположить, что это почти пятиметровая машина.
【Вывод】
Обновленный Land Rover Discovery сделал некоторые уступки, но его внедорожные возможности от этого не снизились, а комфорт при повседневной езде значительно улучшился. Более того, владельцы Land Rover в основном доверяются его внешнему виду, известности бренда и некоторой проходимости. Редко можно встретить среди владельцев Land Rover настоящих увлеченных поклонников экстремального бездорожья, по крайней мере, на внутреннем рынке это так.
