1. Почему Discovery 3 и 4 стали классикой?
В мире есть только две топовые компании, сосредоточенные на производстве полноприводных внедорожников — это Jeep и Land Rover, которые являются основными конкурентами. Исходя из чисто внедорожных характеристик без учета комфорта на асфальтированных дорогах, оригинальный Land Rover Defender сопоставим с Jeep Wrangler. Однако из люксовых жестких внедорожников у Jeep есть только Grand Cherokee, а в плане пространства и комфорта они значительно уступают моделям Discovery и Range Rover от Land Rover. Range Rover ориентирован на престиж, слишком сильно акцентируя внимание на административной роскоши, и у него недостаточно свойств внедорожного автомобиля, что делает Discovery основой для баланса между комфортным управлением на асфальте и жесткой внедорожной производительностью. Такое точное сегментирование рынка делает Discovery практически без соперников на протяжении всех поколений. Имя Discovery символизирует исследование неизведанных областей. Внедорожье не предсказуемо и требует способности справляться с неожиданностями. Классические квадратные формы Discovery подчеркивают его связь с внедорожьем, а не скоростное управление. Цари дорог среди внедорожников — это Cayenne и X5, такие автомобили можно считать SUV, рожденными для асфальта, и что будет, если столкнуться с грязью, песком или камнями? Тем временем Discovery — универсальный автомобиль: если на асфальте Cayenne можно поставить 100 баллов, то Discovery получит 80, а если Wrangler получить 100 за внедорожье, то Discovery также достоин 80. Таким образом, Discovery — это король производительности, универсальный игрок.
2. Что насчет Discovery 5? Причина, по которой он плохо продается, в названии. Если бы он назывался иначе, то, возможно, продавался бы лучше. На самом деле, это хороший автомобиль, но его позиционирование оказалось неудачным. Дизайнеры Land Rover существенно изменили Discovery 5, нарушили баланс между внедорожными возможностями и комфортом. Убрали раму, сделали обтекаемый дизайн и даже заменили надежные ручные механизмы складывания сидений на электрические. Discovery 5 с отличной системой Terrain Response стал не в силах оснащаться лебедкой, уменьшенное запасное колесо лишает его возможности экстренного освобождения и превращает его в автомобиль для шоу, а не для практического применения. Это был когда-то "джентльмен в костюме, который может и на бал, и в драку попасть," но теперь он "в балетной пачке на пуантах". Разве это не обидно? Discovery, который оптимально сочетал внедорожные и комфортные качества, долго доминировал на рынке. Дизайнеры Discovery 5 решили, что это достаточно, и захотели проникнуть на через край насыщенный рынок. Вы все равно не сможете претендовать на уровень дорожного управления с такой высокой посадкой, как X5 или X7, а что касается роскоши, вы не можете превзойти Range Rover. В итоге Discovery 5 получилось быть ни тем ни другим: не уверенный внедорожник, но и не лучший на асфальте. Если поставить его против X5, он проиграет. Discovery 5 — это хороший автомобиль, но его не стоит называть "Discovery".
3. Как насчет нового Defender? Совершенно новый Defender также лишен рамы, но производитель утверждает, что из-за использования нового алюминиевого сплава, жесткость корпуса увеличилась в три раза по сравнению с традиционными несущими конструкциями и в десять раз по сравнению с традиционными рамными конструкциями, что впечатляет. Поэтому в рекламном ролике 007 Defender показывают в перевернутом положении, и несмотря на это, он продолжает двигаться. Остается ждать реакции рынка, чтобы выяснить, прав ли производитель. Как же он в сравнении с Discovery 4? Из-за удаления рамы и улучшенного двигателя новая модель значительно быстрее и лучше управляется, кроме того, технические обновления, такие как электронное зеркало заднего вида или высокая четкость экрана, выделяют ее как модель совершенно другого уровня чем Discovery 4. Однако истинная забота поклонников Discovery всегда связана с универсальными свойствами автомобиля. Discovery 3 и 4 оставались "джентльменами в костюме, которые могут попасть на бал и в драку". Третья ряд может комфортно разместить взрослыx для долгих поездок, задние ряды сидений также можно полностью опустить, трансформируя в пространство для двух взрослых, глядящих на звезды, использующих антимоскитные шторы для проветривания без решения проблем с насекомыми. Когда необходим переезд, можно использовать два ряда для перевозки, как мини-грузовика: мне обычно не нужен "ГрузовичкоФ". Although новый Defender длиной 5 метров, убрав заднее колесо, меньше Discovery 4. Семиместные версии пока недоступны на внутреннем рынке. В тест-драйв версии 110, пятиместной модели, третий ряд может оказаться неудобным для взрослых. Если купить пятиместный новый Defender, второй ряд будет просторнее, нежели Discovery 4. Функции автомобиля как инструмента здесь улучшены с использованием водоотталкивающих материалов в салоне и на полу — и вы можете не беспокоиться о грязных обуви, ибо легко все можно вымыть. У Discovery 4 ковролин, чистка которого потребует усилий. В итоге, несмотря на то, что многие классические решения Discovery 3 и 4 трудно переоценить, новый Defender в плане утилитарных качеств также весьма силен — это по-настоящему дух Discover, и единственный автомобиль, отражающий истинную суть Discovery 5 для меня.
