Перед покупкой у меня был автомобиль с маленьким объемом двигателя, расход топлива составлял около 7 литров. Мои повседневные потребности в поездках включают ежедневные поездки на работу (около 65 км) и поездки вокруг Чэнду на выходных с походами и кемпингами. Также несколько раз в год я отправляюсь на автопутешествия в западную часть провинции Сычуань. На старом автомобиле я тратил около 1200 юаней в месяц на топливо, но у него был небольшой багажник, куда не помещалось все снаряжение для кемпинга. Кроме того, его низкий клиренс неоднократно становился причиной повреждения днища автомобиля. Поэтому я решил сменить автомобиль на гибридный с возможностью легкого внедорожного вождения в пределах бюджета около 150 тысяч юаней. Сначала я рассматривал Big Dog и BJ45, но потом случайно заметил серию Shanhai и был сразу же впечатлён внешним видом. Исследовав модель через различные каналы и проведя тест-драйв, я понял, что это автомобиль, который идеально подходит для моих нужд.
С момента покупки прошло около двадцати дней, и я проехал на нём более двух тысяч километров, включая поездки в Чэньцзяба в Бэйчуань для просмотра цветения магнолий, несколько поездок на гору Эмэй и вокруг Чэнду. Теперь я расскажу о своих впечатлениях от использования автомобиля. Номинальная автономность на электричестве составляет 150 км, а фактическая — около 120 км, что вполне достаточно для поездок на работу (около 65 км в оба конца с запасом 20% заряда). Динамика автомобиля полностью удовлетворяет потребности легкого внедорожного вождения. На маршруте с многочисленными 180-градусными поворотами и уклоном около 40 градусов, а также на некоторых непокрытых дорогах шириной менее трёх метров, автомобиль легко справляется с задачей (новичкам не стоит сюда ехать, потому что на крутых поворотах передние приводные колеса могут пробуксовывать).
Внутреннее пространство автомобиля просторное, достаточно, чтобы поместить все оборудование для кемпинга и еще несколько чемоданов. Если сложить задние сиденья и надуть надувной матрас, получается полноценная двуспальная кровать. Функция внешней электророзетки также очень полезна: можно готовить горячий горшочек, барбекю или кипятить воду для чая на свежем воздухе, наслаждаясь спокойной жизнью. В аспекте расходов на эксплуатацию, я пока заправил два бака бензина, и ещё полбака осталось; стоимость бензина составила около 700 юаней. Я пока не установил зарядную станцию, поэтому заряжаюсь вне дома по цене около 1.2 юаня за кВтч, что составило около 150 юаней, при пробеге в 2400 километров. На трассе я в основном использовал спортивный режим, проехав около 1500 километров. Общие эксплуатационные расходы составляют чуть более 0.3 юаня за километр, а при чисто электрическом режиме — 0.15 юаня, что вполне приемлемо для автомобиля весом в две тонны!
Больше всего не устраивает шум от ветра, что неизбежно для квадратной формы автомобиля, он очень сильный! Также меня не устраивает низкая мощность зарядки: от 20% до полного заряда требуется чуть больше часа, в то время как другие автомобили за это время заряжаются на пятьдесят или шестьдесят кВтч. И ещё, система автомобиля действительно немного подводит! В целом, выбрав Shanhai T1, я считаю, что сделал отличный выбор!
