Отзывы об автомобилях (35)

Infiniti QX50 2024

Infiniti QX50 нельзя назвать главным игроком среди среднеразмерных роскошных SUV, но среди владельцев автомобиль имеет довольно хорошую репутацию. Мы протестировали этот вполне внушительный японский автомобиль с точки зрения основных динамических характеристик и общего удобства эксплуатации. Среди протестированных нами роскошных SUV, QX50 действительно не считается большим: как по данным, так и по нашим непосредственным ощущениям, высота изголовья заднего пассажира с ростом 179 см достаточно, а пространство для колен с зазором в два кулака квалифицируется как приемлемое. Однако само субъективное ощущение просторности присутствует; даже с установленным на одной стороне детским креслом, четверо пассажиров будут чувствовать себя комфортно. Это обновленная версия старой модели, и хотя её называют "пилотируемой," в плане интеллектуальных конфигураций автомобиль немного разочаровывает. В частности, в плане вспомогательного вождения у автомобиля есть только круиз-контроль, без дополнительных активных функций помощи. Однако мы обнаружили, что при приближении велосипедов и пешеходов QX50 всё же подает предупреждения. К тому же, наличие подушек безопасности, которые защищают колени, и отсутствие слепых зон в камерах заднего обзора делают автомобиль достаточно безопасным. Интерфейс с двойным центральным дисплеем выглядит немного устаревшим, но возможность подключения смартфона радует. Мы протестировали функцию CarPlay/CarLife и остались довольны, так как навигация и другие функции работают разнообразно. В салоне нас больше всего порадовала комфортность. И это не только из-за кожаного руля и сидений, но и потому, что сиденья действительно сконструированы с вниманием к детали. Рядом с бедрами и поясницей они имеют различную жесткость, что добавляет комфорта. Хотя пространство не так велико, регулируемые задние сиденья компенсируют это. На дороге машина чувствует себя отлично, особенно в городских условиях. Разгон и торможение линейны, передняя часть автомобиля не раскачивается, и даже при резких манёврах и экстренном торможении пассажиры не испытывают дискомфорта. Единственным недостатком является сниженная шумоизоляция, особенно заметная на закрытых скоростных дорогах, где шум становится ощутимым, особенно в зоне около передней стойки. Этот недостаток оборудование также встречается у других японских автомобилей и является аспектом, который японские производители должны улучшить в будущем.

Infiniti QX50 2024

Вождение беззаботное, кожаные сиденья очень приятные, руль из натуральной кожи ощущается очень хорошо, педаль газа имеет подходящую тяжесть. При движении в спортивном режиме мощность вполне достаточная, при проезде лежачих полицейских обычно не возникает сильных вибраций, комфортность на высоком уровне. Аудиосистема Bose действительно очень приятна, создается ощущение, как будто в баре.

Infiniti QX50 2024

〔Впечатления от вождения〕 Подвеска довольно жёсткая, при резких торможениях отсутствует клевок, но при прохождении лежачих полицейских и мелких ямок ощущается значительная тряска, на заднем сиденье это ощущается ещё сильнее. 〔Наиболее неудовлетворительно〕 Кроме того, система остановки и запуска двигателя совершенно бесполезна, как только машина останавливается, двигатель автоматически глушится. Длительная эксплуатация в таком режиме, безусловно, повредит двигатель. 〔Расход топлива〕 На приборной панели отображается расход 8.6 литров на 100 км, что, вероятно, является довольно экономичным показателем для модели с двигателем 2.0T. При крейсерской скорости 80 км/ч расход топлива составляет примерно 6 литров. За поездку в городских условиях на расстояние около 40 километров я проехал два часа, и расход составил около 9 литров.

Infiniti QX50 2024

【Впечатления от вождения】 Я люблю начинать с резким нажатием педали газа, а тут услышал от других водителей, что разгон у этой машины медленный, и поэтому первые несколько дней боялся сильно давить на педаль. Однако выше 40 км/ч машина действительно обладает достаточной мощностью – нажмёшь и сразу чувствуешь, особенно приятно обгонять на высокой скорости и менять полосы. Настройка автомобиля тоже склоняется к спортивной, раньше ездил на европейских машинах, подвеска этой машины немного хуже, чем у европейских, но намного лучше, чем у других японских. 【Расход топлива】 Когда забирал машину, на дисплее показывалось больше 14 литров, сейчас показывает 10.6-10.8 литров. За это время дважды выезжал на короткую трассу и дважды на национальную дорогу, в остальное время в основном ездил по городу в час пик, постоянно трогаешься и останавливаешься, зелёный свет сменяется на красный, снова жмёшь на тормоз и ждёшь. Показания дисплея можно принять, но не знаю, то ли из-за высоких цен на топливо, то ли эта машина расходует больше, сейчас проехал чуть более 1300 км, заправлялся три раза на сумму около 1600 юаней, сейчас в баке ещё полбака топлива. Также не знаю, нормально ли это, потом, если будет время, попробую более точно рассчитать. 【Пространство】 Среднее по стандартам, при сдвинутом до конца заднем сиденье пространство вполне приличное, зато багажник небольшой – после установки ящика для хранения вместится разве что одна велосипедная стойка. И ещё один момент, хотя говорят, что это "большой диван на колёсах", сиденья в этой машине не кажутся особо удобными, обхват, впрочем, неплохой. 【Самое неудовлетворительное】 Мультимедийная система немного тормозит, при открытии некоторых функций приходится ждать некоторое время, в подземной парковке ещё и зависает.

Infiniti QX50 2022

【Пространство салона】 С виду QX50 не кажется особо длинным, в эпоху удлиненной колесной базы и длинных кузовов автомобили Infiniti явно не входят в эту категорию, хотя это упрощает парковку и повседневное использование. Внутреннее пространство довольно хорошее, но пол не полностью плоский, небольшая выпуклость вполне приемлема. Комфортное ощущение при вождении, мой рост 180 см, вес около 70 кг, в средней части немного трудно полностью расслабить ноги, но все же достаточно места, голова не упирается в потолок. 【Цена автомобиля】 Цена не была очень выгодной, поскольку я выбрал автомобиль с заводской сборки, выпущенный менее чем за полмесяца до покупки. В результате недостаточно скидок, как у знакомых, а установка дополнительных опций оказалась настоящей мукой. У нас не очень охотно предлагают установить дополнительные опции, в итоге цена на дороге составила примерно 32,6 тыс. 【Впечатления от вождения】 Моя мама редко поднимает обороты свыше 2000, а я, когда включаю спортивный режим, сразу разгоняюсь до 120 км/ч. Спортивный режим очень отзывчивый, новичкам в вождении может быть сложно справиться с ним на городских дорогах. Конечно, на скорости от 20 до 30 км/ч внешние шумы довольно заметны, но при закрытых окнах в салоне тихо. Однако при движении задним ходом на R-режиме, с торможением, сильно ощущается запах тормозных колодок, не знаю, почему. 【Ключевые характеристики】 Для человека, который всегда ездил на автомобиле с механической коробкой передач в минимальной комплектации, функция Auto Hold очень полезна. В салоне тихо, а акустика с шестью динамиками звучит очень хорошо, хотя я и немного разочарован отсутствием системы Bose. Моя мама считает, что на более высокой громкости шестидинамиковая аудиосистема выдает заметные басы, и добавлять еще низкие частоты может быть уже слишком, немного сложно воспринимается. У нас еще и выбор дополнительных опций не очень разнообразный. 【Расход топлива】 Расход топлива нас особо не заботит, так как в год мы проезжаем немного. Моя мама ездит довольно экономично, а когда я сажусь за руль, расход сразу увеличивается на 0.2 литра на 100 км, это немного раздражает. 【На что жалко всего】 Маркетинг Infiniti оставляет желать лучшего, продажи автомобилей низкие, производство вяло развивается. На автомобиле от 25 сентября, стекла и шины произведены в середине января, возможно, это не критично, но как-то вызывает чувство старения. Если вы заказываете машину, готовьтесь к ожиданию. 【Опыт покупки автомобиля】 Посмотрел XT5 и Volvo XC60, одно время очень нравился GS8, по параметрам также приглянулся Lincoln Nautilus. Как-то раз, от нечего делать, пролистывал рейтинг SUV сверху вниз и наткнулся на Infiniti с оценкой 3.96, в пределах 30 тысяч, это был самый высокий рейтинг, поэтому отправился посмотреть. В то время люди много жаловались на 48V у Cadillac и Volvo, а я предпочитаю чисто бензиновые машины, поэтому постепенно перестал интересоваться. На GS8 чуть было не решился, но узнал про проблему растрескивания передней панели, так что выбор оказался во многом случайным. На самом деле я всегда считал, что цены на Infiniti высокие. Lincoln тоже остался только в обсуждениях среди автолюбителей. При покупке автомобиля я ориентировался на семейный комфорт и экономичную езду, но было бы хорошо иметь мощный двигатель, как думает молодежь. Оставил в итоге Infiniti. На BBA пришлось бы потратить 35+ тысяч, но подумал, что не обязательно напрягаться без лишних денег для полной платы. 【Обслуживание】 Обслуживаю по стандартной программе, хотя, может быть, стоит улучшить масло? Надеюсь, что машина будет служить долго и надежно, лет пятнадцать!

Infiniti QX50 2020

【Внешний вид】 Автомобиль QX50 всегда имел хорошую репутацию с точки зрения внешнего дизайна. Для этой модели выбрана цветовая палитра: белый снаружи, черный внутри, что придает элегантности. Интерьер почти не изменился и представляет собой классическую стилистику Infiniti с двумя экранами и двумя механическими показателями на приборной панели, с жидкокристаллическим дисплеем только в центральной части. 【Пространство】 Размеры этого среднеразмерного SUV подходят для использования в бытовых целях. У данной модели существует только стандартная версия, без удлиненной. Тем не менее, благодаря поперечной платформе, внутреннее пространство достаточно просторное, и багажник тоже очень вместительный. Задние сиденья имеют достаточно длинную подушку, а спинки немного наклонены. 【Комплектация】 Это средняя комплектация в линейке QX50 с полным приводом, в ней уже присутствует широкий функционал. Особенно впечатляет функция климатических условий "зима-лето" с возможностью дистанционного запуска кондиционера, что очень практично. Также имеется система комфорта для входа, передающая ощущение роскоши. Камеры кругового обзора и камера заднего вида обеспечивают высокую четкость изображения. Поддерживается активный круиз-контроль на любой скорости. В автомобиле установлена аудиосистема BOSE с 17 динамиками, оснащенная функцией активного шумоподавления ANC, хотя на самом деле его полезность не очевидна, зато качество звука действительно отличное. Почему ANC не так необходимо? Потому что двигатель настолько мощный, что позже я упомяну об этом подробнее. 【Вождение】 В первую очередь ощущается комфорт во время вождения. Второе — интересный выбор режимов вождения; управлять машиной очень увлекательно. Для среднеразмерных или более крупных SUV сложно переключаться между режимами "семейный" и "спортивный", но QX50 это делает занимательно. Хотя педаль акселератора подвесная, она имеет поддержку, и если сидение высоко, то ею удобно пользоваться. Акселератор маленький и близко расположен к другим педалям, что может быть удобнее для водителей с маленькими ногами по сравнению с немецкими автомобилями. Переключение режима вождения интуитивное, с независимой физической кнопкой, расположенной прямо под рычагом переключения передач, что легко доступно для нажатия вслепую. Есть четыре режима вождения: спортивный, стандартный, экономичный и пользовательский. Однако есть небольшой недостаток — шрифт на жидкокристаллическом дисплее слишком маленький, и, не увеличив его, сложно разобрать, что написано внизу красным цветом. Руль QX50 имеет небольшой размер, что делает его управление менее трудоемким. В стандартном режиме усилие на руле умеренное, а люфт минимальный, в спортивном режиме руль становится более чувствительным. Самое интересное — это функция контроля тяги автомобиля. При включенной системе ESP и активном трекш контроле, когда вы нажимаете на газ на выходе из поворота, ясно ощущается вмешательство системы в торможение задних колес, давая уверенность в контроле газа. Вероятно, из-за более высокого центра тяжести SUV, вмешательство трекш контроля у QX50 сильнее, чем у Q50, вы чувствуете боковое тянущее усилие на задней части автомобиля в поворотах. Уникальное ощущение! Говорят, что при таком стиле вождения тормозные колодки изнашиваются быстрее. Некоторые владельцы утверждают, что с постоянно включенной системой, через 20 тысяч километров система предупреждает о необходимости заменить тормозные колодки. Однако эта функция по умолчанию выключена, и ее можно включать или выключать в любое время. Если выбирать между увеличением срока службы тормозных колодок или увеличением удовольствия от вождения, я бы выбрал последнее. 【Наиболее впечатляющее】 До тест-драйва этого автомобиля я считал, что это просто обычный среднеразмерный SUV, поэтому не брал с собой оборудование для записи. Я совершенно не ожидал такой мощности в разгоне. Из-за неудобств я не решился сильно нажать на газ, но использовал около двух третей хода педали. Несмотря на то, что предел оборотов невысок и составляет всего 6000 оборотов в минуту, в автоматическом режиме переключение передач происходит только при приближении к этому пределу, а в спортивном режиме двигатель не только шумит, но и издает громкий приятный звук на высоких оборотах. Так зачем нужно ANC, если звук такой приятный, зачем его заглушать? 【Мощность】 На самом деле, двигатель 2.0T VC-Turbo, установленный в Infiniti QX50, является очень обсуждаемым. Его максимальная мощность составляет 272 лошадиные силы, а пиковый крутящий момент — 380 Нм, что довольно много для среднеразмерного SUV с объемом 2.0T. У двигателя Nissan есть заметные технологии, такие как переменная степень сжатия, двойной цикл, двойной впрыск топлива, а еще здесь редкий вариант с использованием вариатора CVT, что выглядит смелым решением. Раньше я привык к автоматической КПП и DCT, и никто бы не подумал, что CVT может быть хорош, поэтому мои ожидания были невысокими. Однако опыт показал, что силовая установка действительно хорошая. При неточном нажатии на педаль газа, разгон до сотни составляет около 7 секунд, а по официальным данным — всего 6 секунд. На трассе чувствуется, что запас мощности огромный и радует своей потенциалом. 【Подвеска】 В арках передних и задних колес установлены панельные покрытия из стекловолокна, это помогает изолировать шум от шин. Подвеска в целом спроектирована очень гладко, и защитные панели покрывают большую площадь, что не только снижает шум, но и уменьшает сопротивление и потребление топлива. Передняя подвеска McPherson конструкция, нижний рычаг, опора и все подвесные части выполнены с использованием большого количества алюминиевых деталей. Задняя подвеска многорамочная, задняя опора колеса из алюминия, но рычаги и другие элементы из стали, массивные и прочные, демонстрируя хорошую жесткость задней части автомобиля. 【Расход топлива】 Для бензинового автомобиля с 2.0T двигателем, это среднеразмерный SUV, средний расход топлива немного больше 10 литров на 100 км. Водить его в таком экономичном режиме требует навыков. Восхищаюсь такими водителями, которые могут удержаться и не давить сильно на газ.

Infiniti QX50 2020

【Внешний вид】 Внешность модели "Шаньхай Синчэнь" просто завораживает, капот в форме раковины с волнами сочетает в себе дерзость и мужество. Огромный логотип на решетке радиатора словно громко кричит "я не Chery". Форма фар выглядит совершенно гармонично, не вызывая диссонанса, а задняя часть автомобиля невероятно плавная и динамичная. Даже через десять лет внешний вид этой машины останется безупречным. 【Интерьер】 Хотя топовая комплектация "Санторини" удостоена места в списке десяти лучших по версии Ward, мне больше по душе черный интерьер, который идет в стандартной комплектации. Все поверхности, с которыми контактируешь, выполнены из кожи с аккуратной белой строчкой и плавными серебристыми полосами, создавая яркий контраст. Отмечу, что экран мультимедийной системы имеет невысокое разрешение, а электронный селектор передач выглядит слишком пластиковым — здесь есть простор для улучшений. 【Комплектация】 Автомобиль стоимостью 300 000 юаней, и не имеет электрических зеркал, из-за чего задавался вопросом множество раз. Переменная степень сжатия VC turbo ощущается бесполезной, так как в плане динамики и расхода топлива серьезных преимуществ не обнаружено. Наибольшую критику вызывает CVT, который, на мой взгляд, вполне приемлем. Он заметно плавнее, чем в других автомобилях. У меня есть знакомые владельцы автомобилей Nissan, пробег их авто варьируется от нескольких до 30-400 тысяч километров, и отзывы о надежности цепного CVT исключительно положительные. 【Пространство】 Поскольку автомобиль для китайского рынка не удлинен, внутреннее пространство считается достаточным. Мой рост 190 см, и в переднем ряду мне комфортно. Однако задний ряд не располагает излишествами после настройки передних сидений. Автомобиль в целом с низким кузовом для среднеразмерного SUV, что лишает пространства над головой. Регулировка задних сидений кажется бесполезной, едва ли кто-то будет двигать их вперед. Зато багажник достаточно вместителен, и бутылка или две вина не помешают моей привычке брать такси после ужина. 【Динамика】 Начало движения автомобилей показалось очень медлительным: без сильного нажатия на газ у светофора он точно в числе последних среди аналогичных машин. В городском цикле лучше отказаться от ожидания резких ускорений. Однако стоит отметить, после 40 км/ч ускорение по-настоящему захватывает, на трассе он уверенно обходит модели BBA аналогичного класса. За свою жизнь не опасаюсь. 【Расход топлива】 Не стоит верить слухам в Интернете, в городских условиях в Сиане при спокойной езде расход начинается с 12.5 литров, а на трассе может упасть ниже 8. Практически не чувствуется влияние двигателя с переменной степенью сжатия на расход топлива. 【Недовольство】 Информационно-развлекательная система автомобиля примерно на уровне первых смартфонов после Nokia Symbian. 【Опыт покупки】 Случайно увидел автомобиль на улице, продолжаю считать его невероятно красивым. После вопроса о цене, испытал непреодолимое желание купить и сделал это сразу. 【Цена покупки】 В Сиане куплен за 280,8 тысяч юаней, что эквивалентно скидке в 70 тысяч. 【Итог】 Первое впечатление - это внешний вид, из-за которого и купил машину. Признаю, что являюсь членом "общества любителей внешности", для меня важнее всего этот облик, и из-за него я готов терпеть все недостатки, такие как устаревшую мультимедийную систему, пластиковый селектор передач, тесное пространство, ручные зеркала с сильной отражающей поверхностью, и необходимость подключения CarPlay через кабель. В итоге скажу о бренде: среди владельцев Infiniti встречал людей с независимой или творческой натурой, и надеюсь, что я также могу считаться частью этой группы.

Infiniti QX50 2022

【Покупка автомобиля】 Лично мне не нравятся автомобили BBA (BMW, Benz, Audi), и дело не в цене, а в том, что в Гуандуне их слишком много, и я считаю, что десятки тысяч на BBA — это мелочно. У нас уже есть ML, сейчас заменяем на новый GLE, поэтому я сравнивал QX50, XC60 и XT5. Поскольку я в основном езжу по городу, важен был только передний привод. Друг, который пошел со мной, очень любит Volvo и был поражен рекламой, у меня тоже есть друзья с XC60 и XC90. Я ездил на нем долго, машина хорошая, но я не могу принять слишком грубый интерьер, и я не люблю большие вертикальные экраны. XT5 я только взглянул в автосалоне и ушел, так как внешний вид слишком дерзкий и не привлек меня. В конце концов, я пошел смотреть QX50, в автосалоне было значительно спокойнее, и это мне понравилось, много людей делают выбор, который не обязательно подходит мне. Внешний вид аккуратный и чистый, интерьер весь в кожаной отделке. Что касается старого стиля центральной консоли, считаю, что она более организована с разделением зон для функций. Первый раз спросил цену, второй раз пришел, обговорил все и внес депозит. 【Впечатления от вождения】 Мне нравится активно разгоняться с места, слышал от владельцев, что разгон медленный, поэтому первые дни боялся сильно давить на педаль газа. Но после 40 км/ч потянет хорошо, ускорение на трассе просто замечательное, смена полос также приятная. Регулировка ближе к спортивной, до этого у меня были европейские автомобили, у этого автомобиля шасси немного слабее, но лучше многих других японских. 【Расход топлива】 Когда забирал машину, на дисплее было около 14, сейчас 10.6-10.8. Пару раз ездил на трассе и по национальным дорогам, но в основном это город и часы пик, старт-стоп на светофоре. Расход нормальный, но не знаю, это из-за роста цен на бензин или машина действительно много ест. Проехал около 1300 км, заправлял три раза на сумму около 1600 юаней, в баке еще полбака. Планирую позже сделать более точные расчеты. 【Комфорт и пространство】 Среднее. Когда задние сиденья отодвинуты до конца, пространство вполне приличное, но багажник небольшой, после установки органайзера места для велосипеда почти не остается. Еще один момент: Nissan хвалят за "комфортные сиденья", но эти сиденья не кажутся особо удобными, поддержка средняя. 【Наименее довольны】 Сказано, что медленные отклики бортового компьютера, но мне это не сильно мешает. Неудобно, что в версии 22 года навигация была урезана, пришлось купить модуль подключения к экрану. При проигрывании музыки и активации радара появляется громкий звук от системы 360. Также, при поворотах нет системы бокового видения. Пыль тормозных колодок сильно оседает на колеса, хорошо, что они цвета пушечного металла. Зеркала сильно отсвечивают, подумываю купить специальные наклейки. В целом, чем дольше езжу, тем больше нравится машина, мелкие проблемы можно простить. Каждый раз, когда паркуюсь, оглядываюсь еще раз, внешний вид — как у элегантного джентльмена, очень приятно. Даже через десять-двадцать лет все равно не потеряет актуальность.

Infiniti QX50 2020

Покупка этого автомобиля была случайной. Перед покупкой я рассмотрел множество вариантов: Q5L, GLC, X3. Американские машины я даже не рассматривал, так как у нас дома две таких, и обе на пробеге 130 тыс. км проходили капитальный ремонт. Изначально хотел купить Q5L 40 Стиль Динамик, в наличии, окончательная цена 3,68 миллиона рублей. Но на следующий день продавец сказал, что из-за нехватки чипов будет доступна только версия с дополнительными опциями по цене 3,9 миллиона рублей, иначе придется ждать два месяца, и будет только один ключ. Тут я решил, что не буду покупать Audi, слишком много проблем, хотя продавцы тоже были недовольны сложившейся ситуацией. Говорили, что и на GLC с X3 придется долго ждать. Тогда я переключился на XC60, цена примерно такая же, но по конфигурации XC60 выглядел лучше. Зашел на рынок подержанных машин, посмотрел GLC и QX50, послушал звук и протестировал. Оказалось, даже стандартная аудиосистема QX50 не хуже, чем у GLC. Потом случайно заехал в автосалон Infiniti на следующий день и послушал систему Bose. Вернулся домой, изучил много обзоров и информации (особенно по коробке передач) и решил остановиться на этой модели. Пока проехал всего 100 км, доволен динамикой, внешним видом, пространством и интерьером. Но вот две экрана в автомобиле откровенно слабые, а с точки зрения технологий действительно не на высоте. Расход топлива пока показывает 23. Надеюсь, она будет надежна и не доставит проблем. Мощность: в спортивном режиме сразу откликается, в обычном старте медленно, но все же лучше, чем на предыдущем Chevrolet Cruze. После 40 км/ч переключается плавно, мощность неиссякаемая, нажатие на педаль приносит все, что нужно. Управление: во время тест-драйва на топовой комплектации при развороте управление казалось странным, как будто не восстанавливает ход, но после покупки этого не ощутил, не знаю, связано ли это с так называемой системой DSA поддержки. Интерьер: небольшой запах, много угольных пакетов для поглощения. Кожа хорошего качества, лучше чем экологическая кожа на базовой четырехколесной XC60, а отделка аккуратная. Центральная панель с двумя экранами это большой минус, 360-градусная камера такая размытая, что не хочется смотреть. Аудиосистема: в общем, впечатляет, все, кто слышал, говорят, что отличная. Я использую FLAC и WAVE файлы. Установил сетевое хранилище дома, так что песни слушать удобно. 【Что не устраивает】 Нет автоматического подъема окна, чтобы установить, нужно снять дверь, так что теперь каждый раз нужно выходить из машины и длинно нажимать на кнопку блокировки. Нет автоматической блокировки, нужно установить за свой счет. Летом с кондиционером функция автостопа двигателя вообще не работает, говорят, что много условий для срабатывания. Только спросив у продавца, узнал, как включать нейтральную передачу. Автоматические дворники тоже не настроены. 【Цена автомобиля】 Полноприводная комплектация с системой Bose, окончательная цена 3,258 миллиона рублей, с учетом скидки по программе утилизации 5000 рублей, итоговая цена 3,208 миллиона рублей. Не дешево, но и не дорого.

Infiniti QX50 2020

【Самое удовлетворяющее】 Преимущества: дизайн безупречен, в основном из-за него и выбрал автомобиль. С тех пор, как лет назад поразила серия FX, не могу забыть Infiniti. 【Самое неудовлетворительное】 Система мультимедиа. Хотя это слабое место многих японских автомобилей, при использовании всегда чего-то не хватает, особенно разрешение экрана слегка отстаёт от современных стандартов... К счастью, есть много физических кнопок, а дизайн с двумя экранами похож на мой предыдущий Subaru XV, которым я и так не часто пользовался. Эти недостатки можно простить, идеальных автомобилей не бывает. 【Опыт покупки автомобиля】 На самом деле хотел поменять автомобиль давно, долго выбирал в пределах бюджета от двухсот тысяч юаней, посетил различные автошоу. Рассматривал такие модели как RAV4, NX, RDX, Q5L, Aviator и Nautilus. Бюджет постепенно увеличивался, пока не остановился на втором по дешевизне варианте V6 от Nautilus. Обнаружив, что сильно выхожу за рамки бюджета, остановился на трёх вариантах: QX50 Elite с полным приводом, пилотом и интеллектуальной системой. В конце концов, привлекли большие диски, поэтому выбрал вариант с пилотом. 【Впечатления от вождения】 Старт немного вялый, как и говорили многие автомобилисты, но на средней и высокой скорости двигатель мощный и чувствуется сильный толчок. Может быть, потому что моя предыдущая машина тоже была с CVT, мне кажется, что плавная езда все же удобна. Обычно не вожу агрессивно, так что эта машина действительно подходит мне. 【Удобство пассажирских мест】 Автомобиль, возможно, и не самый большой в сегменте средних внедорожников, однако для меня он идеально подходит (не люблю водить очень большие машины). Кроме того, автомобиль достаточно широкий, сначала мне даже было некомфортно. Пассажирское пространство достаточно обширное, нет смысла сравнивать с более длинными моделями. 【Расход топлива】 Пока не могу сказать ничего о расходе топлива, так как не проехал достаточно для объективной оценки. 【Стоимость приобретения автомобиля】 На момент покупки предлагалось два варианта: один — снизить цену на восемьдесят тысяч при полной оплате, другой — снижение цены на девяносто тысяч при оплате 60% в рассрочку без процентов, но с финансовым обслуживанием. В итоге выбрал второй вариант. В подарок получил комплект ковриков, коврик в багажник, защиту днища и тонировку стекол. 【Обслуживание】 Бесплатное базовое обслуживание на 6 лет или 100 тысяч километров.

Infiniti QX50 2020

Сегодня мы оцениваем модель Infiniti QX50 2020 года, версия 2.0T с полным приводом и в комплектации Luxury. Это 5-дверный 5-местный среднеразмерный SUV с габаритами 4705×1903×1678 мм и колесной базой 2798 мм. Автомобиль предоставляется с гарантией на 4 года или 100,000 км пробега. Рекомендованная цена у производителя составляет 437,800 юаней, а в провинции Цзянсу цена без учета налогов — 392,800 юаней. Налог на покупку составляет 33,573 юаня, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 10,875 юаней, итого стоимость автомобиля с полным пакетом составляет 439,178 юаней. Обслуживание: Интервал обслуживания составляет 10,000 км. Исходя из расчета на 60,000 км, расходы на обслуживание составляют примерно 23,062 юаня. Первое обслуживание включает замену масла и масляного фильтра и обойдется примерно в 1,178 юаней с учетом стоимости работы. Цены на запчасти приемлемые: полностью синтетическое масло стоит 885 юаней, масляный фильтр — 118 юаней, воздушный фильтр — 232 юаня, фильтр кондиционера — 416 юаней, тормозная жидкость — 66 юаней, масло для трансмиссии — 1,330 юаней, масло для усилителя руля — 105 юаней, свечи зажигания — 147 юаней. Разгон: В плане мощности автомобиль оснащен 2.0T турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 200 кВт, а максимальный крутящий момент — 380 Н·м. Полностью нажав педаль газа, разгон на первых этапах ощущается хорошо, а благодаря полноприводной системе общее впечатление положительное. По результатам тестов, разгон до 100 км/ч составляет 7.3 секунды. Торможение: При полной остановке автомобиля срабатывает легкое «клевание» носа, при этом кузов остается в допустимом диапазоне, а тормозное усилие распределяется активно и своевременно благодаря системе ABS. По данным испытаний, тормозной путь со скорости 100 до 0 км/ч составляет 38.7 метра. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, средний расход топлива составляет 7.9 л/100 км. Учитывая, что Infiniti — это японский автомобиль, покупатели ожидают от него хорошую топливную экономичность. После покупки модели был проведен тест на расход топлива. Автомобиль проехал 146 км со средней скоростью 40 км/ч по городу и шоссе. В результате средний расход составил 9.1 л/100 км. Уровень шума: Как модель класса люкс, автомобиль оснащен множеством элементов звукоизоляции. По результатам тестов, на холостом ходу уровень шума составляет 41.1 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 54.6 дБ, при 80 км/ч — 60.8 дБ, а при 120 км/ч — 65.2 дБ.