Отзывы об автомобилях (21)

Infiniti QX50 2024

На днях в редакцию поступила полноприводная версия Infiniti QX50. Казалось бы, QX50 - уже не самая популярная модель, а эта полноприводная версия - верхняя комплектация, разве это не выбор из самых малопопулярных? Но, после того как я подробно протестировал этот QX50, честно говоря, кроме устаревшего дизайна интерьера, я не могу испытывать к нему неприязнь. Внешний вид QX50 нельзя назвать грандиозным, но он не лишен стиля и узнаваемости. Включая интерьер, хотя я откровенно критикую дизайн интерьера QX50 за его старомодность и ощущение времени, с точки зрения материалов все выглядит довольно достойно благодаря кожаной обивке и металлическим вставкам. Кроме того, понимание слова «комфорт» у QX50 также весьма глубокое. В максимальной комплектации QX50 имеет кожаные сиденья и поддерживает регулировку поясничного упора, поэтому для водителей разного телосложения водительское кресло можно легко настроить под удобный и поддерживающий угол наклона. Особенно на длинных поездках, QX50 действительно не причиняет усталости от долгого сидения. Также стоит отметить аудиосистему: в полноприводной люксовой версии QX50 установлен аудиосистема Bose с 17 динамиками. Независимо от того, слушаете ли вы DJ-музыку или классические живые выступления, качество звука заслуживает высокой оценки. Конечно, чтобы оценить комфорт автомобиля, важны также качество езды на шасси и уровень настройки двигателя. По шасси QX50 видно, что он оснащен передней подвеской McPherson и задней многорычажной подвеской, настроенной преимущественно на комфорт, но не слишком мягкой. При проезде неровных участков дороги подвеска имеет хорошую поддержку; при движении по извилистым дорогам управление отклонением и боковым креном также на высоком уровне. Подвеска QX50, сочетающая мягкость и жесткость, идеально подходит для скоростного движения. Во-первых, при перестроении на высокой скорости управление четкое и стабильное; во-вторых, при преодолении мелких вибраций QX50 фильтрует их достаточно чисто, обеспечивая комфорт для водителя и пассажиров. Включая динамические характеристики QX50, двигатель 2.0T с мощностью 261 л.с. позволит вам не беспокоиться о мощности на высоких скоростях. Вариаторная коробка передач может не приносить особого удовольствия от вождения, но по плавности работы придраться не к чему. Поэтому, если вы предпочитаете комфорт и часто ездите на дальние расстояния и по шоссе, этот QX50 можно рассмотреть.

Infiniti QX50 2024

【Внешний дизайн】Хотя прошло два-три года с тех пор, как я последний раз тестировал автомобиль от Infiniti, 2024 Infiniti QX50 все еще кажется знакомым. Этот стиль семейного дизайна действительно используется уже довольно долго. К счастью, общая аура автомобиля вполне приемлемая, сочетание массивной решетки радиатора и треугольных фар создает довольно сильное ощущение мускулистости, что подходит под современные стандарты эстетики. 【Интерьер и оснащение】Возможно, в 2024 году подобная центральная консоль будет выглядеть немного устаревшей. У центральной консоли два экрана: верхний, отображающий навигацию и другую информацию, связанную с вождением, и нижний, предназначенный для развлечений. Несколько лет назад это было бы ярким моментом, но сейчас как по дизайну интерфейса, так и по функциональным возможностям эти экраны довольно средние. Возможность подключения CarPlay – одно из немногих преимуществ. Хорошая новость в том, что качество сборки и материалы очень добротные, а большое количество физических кнопок облегчает управление автомобилем вслепую, хотя скорость отклика не самая высокая. 【Пространство и комфорт】Говоря о размерах, здесь автомобиль не выигрывает. Длина Infiniti QX50 составляет всего 4705 мм, а колесная база не достигает 2,8 метра, что делает его меньше по сравнению с аналогами класса BBA. Однако, внутри для семьи из четырех человек места более чем достаточно. Например, мой рост 1,83 метра, и как на передних, так и на задних сиденьях достаточно просторно. Кроме того, удобство сидений заслуживает похвалы: поддержка поясничной и тазовой областей на уровне лучших моделей в этом классе. 【Мощность и управление】Для люксовых брендов объем двигателя 2.0T уже стал стандартом. Тем не менее, максимальная мощность в 261 лошадиных сил вполне достойна. Хотя автомобиль оснащен вариаторной коробкой передач (CVT), в ускорении нет претензий, особенно на высоких скоростях обгоны выполняются уверенно. В сочетании с системой полного привода автомобиль демонстрирует хорошее сцепление с дорогой и стабильность кузова, что делает его одной из немногих японских моделей, которая действительно приятно управляется. Однако расход топлива несколько высок: в городских условиях он составляет около 11 л/100 км, а на шоссе немного ниже, но все равно около 8 л/100 км.

Infiniti QX50 2024

Многие часто спрашивают меня, почему, имея деньги на покупку люксовой машины, я выбрал Infiniti QX50, который мало кто знает. На самом деле, разве это нужно объяснять? Я признаю, что хотел купить люксовую машину, но если брать, к примеру, Audi Q5L, то только в низкой комплектации, а вот Infiniti QX50 я взял в почти топовой комплектации. Хотя я не успел на последние большие скидки, со всеми расходами и страховкой машина обошлась всего чуть больше 300 тысяч юаней, это очень выгодно. Раньше я думал, что QX50 не такой красивый, как GLC, но моя жена считает, что эта машина выглядит более изящно и компактно. За полгода я обнаружил, что моя машина действительно выглядит лучше с течением времени, особенно в том сером цвете, который я выбрал. Хотя интерьер может быть не такой красивый, как экстерьер, но я сразу почувствовал, что использованы качественные материалы, а сиденья очень удобные и при тест-драйве, и после полугода вождения. 【Больше всего довольны】 Удовольствием от вождения, особенно на дорогах. Обычно я езжу по старым районам и основным магистралям, и эта машина очень стабильна. В узких улицах и на перекрестках она легко поворачивает, что намного важнее, чем какие-либо вычурные функции. Кроме того, сиденья очень удобные с поддержкой для поясницы, даже при долгих пробках не чувствуешь усталости. И самое главное, звук системы BOSE действительно крутой - если бы не боялся, что люди снаружи подумают обо мне плохо, я бы включал музыку на полную громкость. 【Что не устраивает】 Наибольшее разочарование - мультимедийная система машины. С одной стороны, кажется, что тут есть навигация, медиа-функции, две центральные панели. Но верхняя панель экран немного бесполезна, а нижняя сенсорная панель реагирует медленно. Если бы не CarPlay, система была бы почти бесполезной. И самое странное - это то, что, несмотря на 2024 год, моя машина все еще может воспроизводить DVD. Наверное, поколение 2000-х уже не знает, что это такое.

Infiniti QX50 2024

В этот раз был проведен тест-драйв модели Infiniti QX50. Видимость и сложность аренды этой модели можно охарактеризовать как редкость, так как у этого бренда в стране нет яркого присутствия. Однако, для любителей эксклюзивных моделей это может быть интересным вариантом, ведь продуктовые качества модели не так уж и плохи, а сейчас она предлагается с хорошей скидкой. Стоит обратить внимание, если ваш бюджет составляет около 30 млн юаней. 【Дизайн экстерьера】Вкратце о внешности: Infiniti QX50 соответствует новейшему семейному стилю бренда и выглядит довольно модно. Особенно впечатляют фары треугольной формы, которые производят сильное впечатление. Хромированные акценты добавляют автомобилю премиальности, и для среднего внедорожника у него более сильная аура по сравнению с аналогичными немецкими конкурентами. 【Интерьер и оснащение】Почему позиции японских премиум-брендов ослабли? Ключевая причина – медленный темп обновления. Layout центральной консоли Infiniti QX50 не менялся, по консервативным оценкам, уже десять лет. Экранов предостаточно, но реальный опыт не впечатляет. Единственной актуальной технологией можно назвать поддержку CarPlay. Но стоит отметить высокое качество материалов и отделки: все, к чему прикасаешься, обтянуто кожей. 【Пространство и комфорт】Это среднеразмерный SUV, но его размеры не дают никаких преимуществ по сравнению с большинством современных компактных кроссоверов. Длина автомобиля составляет 4705 мм, а колесная база – 2798 мм, что соответствует минимальным требованиям к пространству. Однако толстые сиденья с широкой формой обеспечивают комфортное размещение пассажиров. 【Двигатель и управляемость】2.0-литровый турбомотор предлагается в двух вариантах настройки. На тест-драйве был полноприводный высокомощный вариант с максимальной мощностью 261 л.с., но крутящий момент у обеих версий составляет 380 Н·м, и они одинаково оснащены 8-ступенчатой CVT-трансмиссией. Переключение передач достаточно плавное, хотя при резком ускорении может возникнуть ощущение непонимания со стороны автомобиля, однако при обгоне на высокой скорости одного нажатия на газ достаточно. Подвеска настроена очень хорошо: на поворотах не наблюдается значительного крена, и после поворота автомобиль быстро выравнивается. В этом отношении QX50 значительно превосходит конкурентов в своем классе.

Infiniti QX50 2024

Работая в автомобильной индустрии долгие годы, я редко сталкивался с автомобилями марки Infiniti. Это второй раз, когда я тестирую QX50, причем после четырех-пяти лет перерыва. Однако впечатления от первого тест-драйва Q50L до сих пор остались в памяти, а этот среднеразмерный внедорожник вызвал у меня знакомые ощущения. 【Дизайн экстерьера】 Причина, по которой он кажется знакомым, заключается в сохранении семейного стиля: большая решетка радиатора с толстой хромированной окантовкой создает мощное впечатление, а треугольные светодиодные фары по бокам выглядят агрессивно. Линия кузова также придает динамичности, спортивный вид обеспечен. Тестируемая версия среднего оснащения имеет 20-дюймовые колесные диски, что заслуживает похвалы. 【Оснащение интерьера】 Несмотря на то, что это модель 2024 года, салон по-прежнему выглядит как десять лет назад. Хорошая новость — это наличие множества экранов, плохая — каждый экран сам по себе посредственный. Например, 7-дюймовая цифровая приборная панель уже устарела, а смысл наличия двойного экрана на центральной консоли не ясен. Поддержка CarPlay и дистанционное управление через приложение для смартфона — это единственные современные умные функции. К сожалению, системы помощи водителю уровня L2, адаптивный дальний и ближний свет, подогрев передних сидений доступны только в топовой комплектации. 【Комфорт и пространство】 QX50 как среднеразмерный внедорожник имеет длину 4705 мм и колесную базу 2798 мм, что является минимальным стандартом для данного класса. Пространства достаточно, но в качестве премиального бренда Nissan важен комфорт. В новом автомобиле сиденья плотно набиты и хорошо обхватывают тело. Если включить музыку, 17 динамиков системы BOSE создадут отличное звучание. 【Динамика и управляемость】 Сочетание 2.0T двигателя и имитации 8-ступенчатой бесступенчатой трансмиссии CVT не идеально, так как коробка передач часто не понимает намерения водителя. В спортивном режиме даже при полностью нажатой педали газа приоритет отдается плавности хода. Однако на высокой скорости разгон достаточно мощный, шасси прочное, что обеспечивает и комфорт, и стабильность автомобиля.

Infiniti QX50 2024

В последнее время автомобили совместного производства один за другим снижают цены, и Infiniti QX50 не исключение. Конечно, у него всегда были довольно высокие скидки, а сегодня мы поговорим об автомобиле QX50 средней комплектации. Посмотрев на автомобиль, нельзя не признать, что дизайн QX50 имеет свою изюминку: общие пропорции сбалансированы, рельефные линии придают ему отличное чувство силы и спортивности, а также воплощают роскошь, присущую бренду Infiniti, что делает его легко узнаваемым. Однако, по сравнению с нынешними популярными электромобилями, он действительно уступает им в плане технологичности и новизны. Что касается размеров, хотя QX50 позиционируется как среднеразмерный кроссовер, он не выделяется особыми габаритами, уступая таким же моделям, как Audi Q5L и Mercedes-Benz GLC из премиум-сегмента. С учетом того, что его колесная база не достигает 2.8 метра, на практике пространство для пассажиров на заднем сиденье оказывается не слишком просторным - при росте выше 180 см ноги и голова могут слегка упираться. Но учитывая его более низкую цену на десятки тысяч, это можно принять. К счастью, комфорт сидений в QX50 на хорошем уровне: кожаная обивка приятна на ощупь и удобна, мягкие, но достаточно поддерживающие материалы наполнителя делают долгие поездки удобными. Система управления автомобилем QX50, на мой взгляд, его явная слабость: она поддерживает только CarPlay и CarLife. Хотя для прослушивания музыки и навигации этого достаточно, отклик системы медленный, и она периодически зависает. В сравнении с системами управления автомобилями отечественных марок он действительно заметно уступает. Что касается ощущений от вождения, установленная в QX50 силовая установка 2.0T+CVT показывает отличную синергичность и настройку: будь то старт или обгон, автомобиль ведет себя уверенно, при легком нажатии на педаль чувствуется мгновенная подача мощности, и запас мощности на высоких скоростях также достаточен, разгон после 100 км/ч все еще быстрый. Единственное, что на низких скоростях переключение передач чувствуется немного рывком, а мягкая настройка шасси делает управляемость средней, но при этом обеспечивает хороший комфорт.

Infiniti QX50 2024

Честно говоря, у Infiniti QX50 не такое большое имя среди люксовых внедорожников, но у него очень высокая лояльность среди пользователей, и отзывы автовладельцев о нем очень хорошие. Если говорить об автомобиле в целом, то Infiniti QX50, согласно нашим тестам среди других люксовых внедорожников, действительно имеет высокое качество; однако у него также есть некоторые проблемы, такие как низкий уровень оснащенности и недостаток интеллектуальных технологий, что также может быть причиной различных мнений о нем. Внешний вид Infiniti QX50 выглядит достаточно внушительно, острые линии создают сильное впечатление агрессивности, выглядит он внушительно и запоминается, относясь к категории автомобилей с уникальным характером. Салон Infiniti QX50 демонстрирует превосходное ощущение премиальности — практически все поверхности, к которым прикасаются руки, сделаны из мягких материалов, а швы и детали обработаны аккуратно, создавая приятную атмосферу. Однако, несмотря на большое количество экранов, их чувствительность и функциональность оставляют желать лучшего. Если бы не наличие CarPlay или CarLife, впечатление от использования мультимедийной системы могло бы сильно пострадать. К сожалению, в этом автомобиле сиденья не из натуральной кожи, что немного снижает ощущение качества, хотя искусственная кожа также довольно приятная на ощупь. Сами сиденья очень мягкие, что обеспечивает хорошую поддержку тела и создает «диваноподобный» комфорт. Однако поддержка для ног недостаточна и есть пространство для улучшения. Комфорт задних сидений тоже удачный, с возможностью регулировки угла наклона спинки, что делает длительные поездки неутомительными. Немного жаль, что кроме электрической регулировки передних сидений, автомобиль не оснащен другими функциями для сидений, что снижает общую оценку оснащенности. Внутреннее пространство автомобиля достаточно просторное, с колесной базой почти 2,8 метра и пятиместной конфигурацией. Для водителя и пассажиров с ростом 180 см места вполне хватает и впереди, и сзади. Наша тестовая модель была в версии с передним приводом, но её время разгона с нуля до ста километров в час не уступает версии с полным приводом. Комбинация 2.0-литрового турбированного двигателя и бесступенчатой трансмиссии CVT делает процесс ускорения очень плавным и линейным, и мощность доступна всегда по требованию, даже при резком ускорении не возникает проблем с подачей мощности. Кроме того, настройка шасси Infiniti QX50 сбалансирована между комфортом и управляемостью, с лёгким уклоном в сторону управляемости. Руководство автомобиля четкое, на высоких скоростях в поворотах ощущается достаточная жесткость шасси, задняя часть не виляет, что внушает водителю уверенность и делает вождение более увлекательным.

Infiniti QX50 2024

Здесь у нас на тесте полноприводная роскошная версия, что можно считать новой топовой комплектацией, но при этом она стоит заметно дешевле предыдущей модели. QX50 производит очень хорошее первое впечатление: щитковидная решетка радиатора и треугольные фары запоминаются. Важно, что по сравнению с автомобилями BBA, у этого есть характерные для японских автомобилей мускулистые линии. Кроме того, что они делают его более объемным, они также придают автомобилю спортивность и молодость. Однако надо признать, что QX50 по сравнению с автомобилями BBA действительно заметно меньше, и это касается не только визуальных ощущений. Второй ряд более похож на те, что мы встречали в автомобилях такого класса, как Song PLUS, то есть это чуть увеличенный компактный вариант. Конечно, он не выглядит тесным, ширина вполне комфортная, и глубина багажника достаточно большая — можно спокойно поместить пять чемоданов. В плане комфорта, сразу чувствуется качество материалов как на руле, так и на сиденьях, что соответствует уровню роскошного автомобиля. Швы и стыки выполнены очень аккуратно, а подлокотники имеют приятный мягкий наполнитель. Но при этом существуют значительные контрасты между этими элементами и визуальным дизайном центральной консоли. Несмотря на наличие трех экранов, поддержку панорамного обзора, CarPlay/CarLife и даже голосового управления, последний поддерживает только базовые функции мультимедиа. К тому же, из-за невысокого разрешения экранов, панорамный обзор ночью предоставляет ограниченную помощь в парковке, а для гибкого мультимедиа приходится полагаться на подключение к смартфону. Но в этой версии есть отличная аудиосистема BOSE, дающая эффект сабвуфера, и неплохие системы помощи водителю. Поддержка удержания полосы требует четких дорожных разметок, но система оповещения о слепых зонах и предупреждение о столкновении работает очень чувствительно, что компенсирует недостатки панорамного обзора и других интеллектуальных функций. В динамическом управлении, 2.0T турбомотор QX50 легко справляется с разгоном как с места, так и на шоссе. В спортивном режиме педаль газа становится очень отзывчивой. На скользкой дороге автомобиль не скользит, задняя часть всегда стабильна, управление четкое, без ощущения плавания или чрезмерной тяжести на руле. Однако плавность переключения передач не устраняет рывки при трогании с места, что создает противоречивые ощущения, как и разница в комфорте сидений и дизайне центральной консоли.

Infiniti QX50 2024

Infiniti QX50 завершил обновление в конце прошлого года. Мы еще не пробовали его, и теперь у нас на руках самая базовая версия. В целом, с точки зрения внешности, все в порядке, практически нет разницы с более дорогими версиями, все акценты на "мускулистости" выдержаны гармонично, даже есть ощущение кроссовера-седана, что сейчас можно назвать тип "энергичного парня". Первое впечатление от соприкосновения с интерьером неплохое, но и не более того. Большая панорамная крыша и кожаный руль приятны на вид и на ощупь, но ощутимо, что материал сидений и подлокотников значительно отличается от кожи на руле. Также центральный экран выглядит весьма устаревшим, общий эффект интерьера средний. Мы беспокоились, что задний ряд будет недостаточно просторным, учитывая, что колесная база меньше 2,8 метров. Однако, как показала практика, для пассажиров ростом до 180 см второй ряд достаточно комфортен, но для чуть полных людей ростом 180 см он уже не так удобен. Откровенно говоря, экран без подключения к смартфону мало полезен, подключение заметно лагучее, CarLife не удается подключить, CarPlay подключается успешно. Камера заднего вида не панорамная и при плохом освещении дает плохое изображение. Тем не менее, при вождении мы обнаружили, что динамическое управление вполне адекватное: старт плавный, устойчивость на круговых развязках и поворотах тоже на хорошем уровне. Хотя и не хватает полного привода для улучшения контроля, сильного крена мы не наблюдали, а обгоны на высокой скорости даются легко. Однако в наших тестах при нескольких стартах возникала проблема рывков на низкой скорости, стабильность CVT в данном случае оставляет желать лучшего. Кроме рывков при старте, на высокой скорости также требует улучшения звукоизоляция, особенно заметен шум шин, что связано как с выбором резины, так и с жесткими настройками подвески. Оценивая этот автомобиль в сравнении с другими моделями в том же классе, которые мы тестировали, включая BBA, мы можем поставить ему лишь проходной балл.

Infiniti QX50 2024

Из тех моделей, которые мы тестировали ранее, японские автомобили действительно обычно не нацелены на мощность. Но Infiniti QX50, который мы тестировали сегодня, можно назвать исключением. После тест-драйва я считаю, что производительность этого автомобиля ближе к немецким машинам. Infiniti QX50, который мы тестировали, - это начальная версия 2024 года, 2.0T с передним приводом в модификации Fashion. Автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 180 кВт и максимальным крутящим моментом 380 Н·м, что довольно внушительно. Машина оснащена бесступенчатой трансмиссий CVT. В процессе вождения ощущается, что плавность хода у Infiniti QX50 действительно хорошая, особенно на участках с частыми остановками и запусками. Коробка передач работает без рывков и толчков, что делает управление очень простым. В спортивном режиме и в рамках допустимой скорости мощность Infiniti QX50 доступна сразу по нажатию педали газа. Даже при достижении 80 км/ч ощущается значительный запас мощности этого автомобиля. Кроме того, поскольку Infiniti QX50 является среднеразмерным SUV и не был удлинен для китайского рынка, его маневренность остается на высоком уровне. На узких дорогах управлять этой машиной весьма уверенно. Несмотря на то, что подвеска настроена более спортивно и обеспечивает достаточную поддержку при быстром прохождении поворотов, ее возможности ограничены. При многократных перестроениях или на длинных поворотах Infiniti QX50 склонен к боковым наклонам и недостаточно идеальной амортизации. Теперь пару слов о внешнем виде и интерьере. Лично я считаю, что внешний вид Infiniti QX50 довольно элегантен. Благодаря оригинальным пропорциям кузова и изящным линиям, автомобиль демонстрирует такую роскошь, которая должна быть присуща премиальному SUV. Хромированные элементы в декоре добавляют подходящее ощущение роскоши внешнему виду. Что касается интерьера, то данный стиль используется у Infiniti QX50 уже много лет. По сегодняшним меркам, этот дизайн интерьера уже кажется несколько устаревшим. Кроме того, скорость отклика центрального дисплея и его пользовательский интерфейс также отстают от современных стандартов. В плане используемых материалов, по сравнению с аналогами того же класса, Infiniti QX50 также находится на среднем уровне. Единственное, что мне понравилось, - это руль Infiniti QX50: его удобно держать, он имеет подходящий размер и ощущается прекрасно в руках. Однако, учитывая текущее рекомендованное руководство по ценам к сожалению и позиционирование данного автомобиля как премиального SUV, считаю, что его соотношение цены и качества все же весьма выгодно. Но нужно быть готовым смириться с некоторыми недоработками в деталях.

Infiniti QX50 2024

Думаю, те, кто хорошо знаком с нишевыми роскошными брендами, знают, что хотя Infiniti QX50 не такой известный как BBA, его роскошные характеристики ничуть не уступают. Сегодня мы рассмотрим всесторонние характеристики этого автомобиля на примере флагманской версии Infiniti QX50, которую мы тестировали. 【Дизайн экстерьера】 В плане дизайна Infiniti QX50 продолжает семейный стиль, по-прежнему использует многоугольную решетку радиатора в сочетании с динамичными и плавными линиями кузова, создавая мощный визуальный эффект. На задней части характеристики автомобиля подчеркивают фирменный логотип и буквы, что делает его легко узнаваемым. 【Интерьер и оснащение】 В салоне интерьеры Infiniti QX50 выглядят довольно сдержанно. Общий стиль центральной консоли и работа мультимедийной системы по сравнению с аналогичными моделями в том же ценовом диапазоне заметно отстают. Умные функции тоже оставляют желать лучшего, но материалы отделки салона и сидений выполнены качественно, создавая ощущение роскоши. 【Пространство и комфорт】 Длина кузова Infiniti QX50 составляет 4705 мм, а колесная база - 2798 мм. Хотя размеры кузова не выделяются среди аналогов, продуманное использование внутреннего пространства обеспечивает достаточно места для пассажиров. К тому же японские автомобили славятся удобными сиденьями, что обеспечивает хороший уровень поддержки и комфорта, делая общее впечатление от вождения довольно приятным. 【Динамика и производительность】 На нашем тест-драйве была представлена полноприводная версия с 2.0-литровым турбированным двигателем, сочетающимся с бесступенчатой трансмиссией CVT. Мощность двигателя обеспечивает отличную динамику, более чем достаточную для ежедневного использования. В процессе вождения система рулевого управления Infiniti QX50 обладает высокой точностью, а подвеска хорошо справляется с неровностями дороги, обеспечивая комфорт. Этот автомобиль способен удовлетворить разнообразные потребности пользователей.

Infiniti QX50 2024

Недостатки: Проблема CVT в том, что при старте машина медленная, разгон с 0 до 50 км/ч не такой мощный, как я ожидал. До 40 км/ч разгон довольно вялый. Преимущества: Динамика плавная, даже при полном нажатии на педаль газа. Нет ощущения рывков при движении на светофорах.

Infiniti QX50 2024

Поменял тормозные диски на увеличенные и добавил красные суппорты, внешний вид больше нравится, двигатель обычный, места маловато, все остальные аспекты вполне устраивают. Езжу на машине уже 5 месяцев, проехал более 18 тысяч километров, дважды обслуживал в сервисе 4S. Затраты на обслуживание не высокие, каждый раз меньше 1000 юаней. Поскольку часто езжу по трассе, расход топлива только 8 литров.

Infiniti QX50 2024

【Внешний дизайн】 Увидев Infiniti QX50 впервые, большинство нашей команды отреагировало словами: "Все по-прежнему". Рестайлинг автомобиля действительно не затронул дизайн. Однако, объективно говоря, и высоко отполированная решетка, и треугольные фары, и линии кузова смотрятся довольно спортивно и сразу запоминаются. 【Комплектация интерьера】 В салоне множество экранов и богатая комплектация. Кресла сразу дают ощущение погружения, а подлокотники и рулевое колесо обшиты кожей. Но, стоит отметить, что аналоговые приборы в нынешнее время могут казаться устаревшими. Кроме того, интерфейс мультимедийной системы, если не использовать CarPlay или CarLife, выглядит "пожилым". Функциональные возможности сосредоточены в нижней части, будь то использование кнопок на руле или сенсорный экран, скорость отклика оставляет желать лучшего, что требует доработки. 【Пространство и комфорт】 К счастью, как мы и отметили сразу, пространство для пассажиров здесь не маленькое: тестировщик с ростом 181 см свободно размещается как на переднем, так и на заднем сидении, и до крыши еще остается место. Ключевой момент — поддержка кресел, хотя натуральная кожа немного разочаровывает своей твердостью. Но поддержка поясницы и бедер хороша, задние сиденья регулируются и по наклону, и по продольному положению. А включив аудиосистему BOSE и подключив CarPlay с любой песней, можно наслаждаться мощными басами. Автомобиль даже немного напоминает караоке-бар, хотя и не имеет встроенного микрофона, как в некоторые электрокары. 【Динамика и управление】 Наша тестовая машина была полноприводной. Хотя разгон не самый резвый, а CVT однажды немного задержался при старте, при увеличении оборотов Infiniti QX50 показывает хорошее ускорение в любой момент. Бесступенчатая коробка передач становится более линейной, а в режиме S и при полном нажатии на педаль газа ощущение мощности и ускорения превосходит электрокары мощностью около 300 л.с. Поскольку это автомобиль марки Nissan, его подвеска прекрасно отрабатывает: будь то подъемы, извилистые дороги или большие кольцевые развязки, радиус разворота пусть и не достигает уровня седанов того же класса, зато управляемость четкая, задняя часть машины устойчива и без кренов. При поворотах на скорости до 30 км/ч авто не демонстрирует значительных боковых наклонов и быстро возвращается в исходное положение после выхода с поворота. С включенной ESP и ассистентом удержания в полосе машина двигается уверенно по центру полосы, демонстрируя свойства, которыми должна обладать роскошная SUV.

Infiniti QX50 2024

Infiniti QX50 - 2024 модель 2.0T AWD Luxury Сравнивая с BBA моделью, которая в нашей стране продается за 70-80 тысяч, такие японские бренды, как Lexus, можно считать вторым уровнем премиума, а такие, как Infiniti, лишь условно вторым уровнем. Однако в протестированных нами китайских Infiniti, качество в целом остается на достаточно высоком уровне. Например, недавно протестированный QX50 AWD Luxury - это топовая комплектация, выпущенная в конце прошлого года. Хотя его фары и размеры кузова сравнительно малы для этого класса, а дизайн несколько старомоден, качество сборки, как сварка под капотом, так и швы на дверях и подлокотниках, демонстрируют отличное качество люксового автомобиля. Садясь в салон, мы сразу ощущаем, что автомобиль не только выглядит премиальными, но и приятно ощущается на ощупь. Особенно приятна мягкость кожаной обивки рулевого колеса, а также мягкая набивка центральных и спинных частей сидений, что свидетельствует о серьёзной работе Infiniti. Однако стоит отметить, что мультимедийная система в данном автомобиле достаточно неудобная и с невысокой четкостью, что негативно влияет на отображение панорамного изображения. Без подключения CarPlay система будет полезна разве что для прослушивания музыки, так как встроенной навигации в ней не предусмотрено. К счастью, другие аспекты салона оставляют приятные впечатления. Панорамная крыша обеспечивает хорошее освещение, а встроенные с повсеместно видимыми значками BOSE динамики действительно создают эффект низкочастотного звучания при закрытых окнах. Во время езды нас приятно удивила отзывчивость колес. Особенно при полном нажатии на педаль газа, автомобиль не поднимает нос при ускорении. В наших тестах, даже с тремя взрослыми мужчинами и тяжелым оборудованием в багажнике, автомобиль не испытывал проблем с подъемом на городских трассах. На городских эстакадах, при прохождении виражей и частых поворотах, машина демонстрировала точное управление, создавая впечатление вождения седана. Даже при крутых поворотах и незначительном снижении скорости пассажиры на задних сиденьях не ощущали заметного крена, чего не могут достичь многие другие кроссоверы и SUV этого класса. Однако нужно сказать, что шумоизоляция автомобиля требует улучшений. На закрытых скоростных участках движения, при скоростях свыше 90 км/ч, звук ветра заметно усиливается, и даже при закрытых окнах разговоры между пассажирами на переднем и заднем сиденьях становятся затруднительными, что снижает общий комфорт. В целом же, несмотря на эти недостатки, Infiniti QX50 заслуживает положительных оценок. Nissan удалось улучшить комфорт салона в этом классе премиума, хотя модель уже достаточно старая, и пришло время обновить интеллектуальные системы автомобиля.

Infiniti QX50 2024

Купил автомобиль перед праздником Цинмин, проехал уже более 800 километров. Первое впечатление — мощность достаточная, по городу легко едет на 50-60 км/ч. Расход топлива немного высок, примерно 9-10 литров на 100 км. Есть один недостаток — при закрытии дверей приходится прикладывать усилие, и дверь сильно вибрирует, не знаю, характерно ли это для японских автомобилей. В остальном всем доволен.

Infiniti QX50 2024

Мы провели множество тестов на премиальные автомобили второго эшелона, такие как Infiniti, и разница с BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) довольно очевидна. Однако у Infiniti QX50 есть свои четкие преимущества, которые мы заметили сразу. Внешний вид автомобиля достаточно привлекательный: от решетки радиатора до фар, всё выполнено с уникальным стилем, который запоминается с первого взгляда. Кузов также не пересекается с моделями BBA. Однако, попав в салон, мы сразу почувствовали, что Infiniti QX50 немного "в возрасте". Особенно это бросается в глаза при взгляде на центральную консоль. Несмотря на то что здесь два экрана, интерфейс и скорость отклика оставляют желать лучшего. Только подключив смартфон через CarPlay, можно почувствовать современные автомобильные технологии. Тем не менее, материалы, с которыми непосредственно контактируют руки, очень высококачественные. Особенно примечательны сиденья и подлокотник: поверхность мягкая, при нажатии слегка прогибается, что создает приятные тактильные ощущения. Кроме того, задний ряд сидений очень просторный. Наш тестировщик с ростом 181 см обнаружил, что расстояние от коленей до спинки переднего сиденья составляет около двух кулаков. Поддержка сиденья также на уровне, нет ощущения провисания под коленями, а поясничная область имеет легкую поддержку, что соответствует статусу премиального автомобиля. Отдельной похвалы заслуживают две ключевые характеристики: звуковая система Infiniti QX50 действительно создает ощущения объемного звука, где каждый уголок салона охватывается эхом. Мы также отметили, что задний кондиционер независим и управляется отдельно, что обеспечивает отличную регуляцию температуры, сравнимую с передним рядом, вероятно, из-за функции очистки воздуха. При этом вентиляторы не издают никаких посторонних запахов. Что касается практичных опций, то автомобиль оснащен камерами кругового обзора для парковки без слепых зон, системой удержания полосы во время круиз-контроля, возможностью открытия багажника с помощью взмаха ноги и электрорегулировкой руля. Эти функции придают QX50 дополнительный престиж. В процессе динамичного вождения мы заметили, что, несмотря на имеющийся полный привод, при низкой скорости старта могут наблюдаться небольшие рывки. Однако эти рывки незначительны и не создают долгих неприятных ощущений, скорость быстро набирается, а дальнейшее ускорение весьма впечатляюще. При активном вмешательстве полного привода на каждое нажатие на педаль газа двигатель мгновенно откликается мощным рывком, и процесс переключения передач проходит весьма плавно, без каких-либо задержек. Ключевым моментом является то, что подвеска автомобиля отлично справляется с подавлением колебаний. Даже при прохождении резких поворотов задняя часть машины не склоняется чрезмерно, что не только сохраняет контролируемость передней части, но и обеспечивает комфорт для пассажиров на заднем сидении. Для SUV длиной 4.7 метра это заслуживает отдельной похвалы.

Infiniti QX50 2024

Infiniti QX50 нельзя назвать главным игроком среди среднеразмерных роскошных SUV, но среди владельцев автомобиль имеет довольно хорошую репутацию. Мы протестировали этот вполне внушительный японский автомобиль с точки зрения основных динамических характеристик и общего удобства эксплуатации. Среди протестированных нами роскошных SUV, QX50 действительно не считается большим: как по данным, так и по нашим непосредственным ощущениям, высота изголовья заднего пассажира с ростом 179 см достаточно, а пространство для колен с зазором в два кулака квалифицируется как приемлемое. Однако само субъективное ощущение просторности присутствует; даже с установленным на одной стороне детским креслом, четверо пассажиров будут чувствовать себя комфортно. Это обновленная версия старой модели, и хотя её называют "пилотируемой," в плане интеллектуальных конфигураций автомобиль немного разочаровывает. В частности, в плане вспомогательного вождения у автомобиля есть только круиз-контроль, без дополнительных активных функций помощи. Однако мы обнаружили, что при приближении велосипедов и пешеходов QX50 всё же подает предупреждения. К тому же, наличие подушек безопасности, которые защищают колени, и отсутствие слепых зон в камерах заднего обзора делают автомобиль достаточно безопасным. Интерфейс с двойным центральным дисплеем выглядит немного устаревшим, но возможность подключения смартфона радует. Мы протестировали функцию CarPlay/CarLife и остались довольны, так как навигация и другие функции работают разнообразно. В салоне нас больше всего порадовала комфортность. И это не только из-за кожаного руля и сидений, но и потому, что сиденья действительно сконструированы с вниманием к детали. Рядом с бедрами и поясницей они имеют различную жесткость, что добавляет комфорта. Хотя пространство не так велико, регулируемые задние сиденья компенсируют это. На дороге машина чувствует себя отлично, особенно в городских условиях. Разгон и торможение линейны, передняя часть автомобиля не раскачивается, и даже при резких манёврах и экстренном торможении пассажиры не испытывают дискомфорта. Единственным недостатком является сниженная шумоизоляция, особенно заметная на закрытых скоростных дорогах, где шум становится ощутимым, особенно в зоне около передней стойки. Этот недостаток оборудование также встречается у других японских автомобилей и является аспектом, который японские производители должны улучшить в будущем.

Infiniti QX50 2024

Вождение беззаботное, кожаные сиденья очень приятные, руль из натуральной кожи ощущается очень хорошо, педаль газа имеет подходящую тяжесть. При движении в спортивном режиме мощность вполне достаточная, при проезде лежачих полицейских обычно не возникает сильных вибраций, комфортность на высоком уровне. Аудиосистема Bose действительно очень приятна, создается ощущение, как будто в баре.

Infiniti QX50 2024

〔Впечатления от вождения〕 Подвеска довольно жёсткая, при резких торможениях отсутствует клевок, но при прохождении лежачих полицейских и мелких ямок ощущается значительная тряска, на заднем сиденье это ощущается ещё сильнее. 〔Наиболее неудовлетворительно〕 Кроме того, система остановки и запуска двигателя совершенно бесполезна, как только машина останавливается, двигатель автоматически глушится. Длительная эксплуатация в таком режиме, безусловно, повредит двигатель. 〔Расход топлива〕 На приборной панели отображается расход 8.6 литров на 100 км, что, вероятно, является довольно экономичным показателем для модели с двигателем 2.0T. При крейсерской скорости 80 км/ч расход топлива составляет примерно 6 литров. За поездку в городских условиях на расстояние около 40 километров я проехал два часа, и расход составил около 9 литров.

Infiniti QX50 2024

【Впечатления от вождения】 Я люблю начинать с резким нажатием педали газа, а тут услышал от других водителей, что разгон у этой машины медленный, и поэтому первые несколько дней боялся сильно давить на педаль. Однако выше 40 км/ч машина действительно обладает достаточной мощностью – нажмёшь и сразу чувствуешь, особенно приятно обгонять на высокой скорости и менять полосы. Настройка автомобиля тоже склоняется к спортивной, раньше ездил на европейских машинах, подвеска этой машины немного хуже, чем у европейских, но намного лучше, чем у других японских. 【Расход топлива】 Когда забирал машину, на дисплее показывалось больше 14 литров, сейчас показывает 10.6-10.8 литров. За это время дважды выезжал на короткую трассу и дважды на национальную дорогу, в остальное время в основном ездил по городу в час пик, постоянно трогаешься и останавливаешься, зелёный свет сменяется на красный, снова жмёшь на тормоз и ждёшь. Показания дисплея можно принять, но не знаю, то ли из-за высоких цен на топливо, то ли эта машина расходует больше, сейчас проехал чуть более 1300 км, заправлялся три раза на сумму около 1600 юаней, сейчас в баке ещё полбака топлива. Также не знаю, нормально ли это, потом, если будет время, попробую более точно рассчитать. 【Пространство】 Среднее по стандартам, при сдвинутом до конца заднем сиденье пространство вполне приличное, зато багажник небольшой – после установки ящика для хранения вместится разве что одна велосипедная стойка. И ещё один момент, хотя говорят, что это "большой диван на колёсах", сиденья в этой машине не кажутся особо удобными, обхват, впрочем, неплохой. 【Самое неудовлетворительное】 Мультимедийная система немного тормозит, при открытии некоторых функций приходится ждать некоторое время, в подземной парковке ещё и зависает.