【Внешний вид】
Автомобиль QX50 всегда имел хорошую репутацию с точки зрения внешнего дизайна. Для этой модели выбрана цветовая палитра: белый снаружи, черный внутри, что придает элегантности. Интерьер почти не изменился и представляет собой классическую стилистику Infiniti с двумя экранами и двумя механическими показателями на приборной панели, с жидкокристаллическим дисплеем только в центральной части.
【Пространство】
Размеры этого среднеразмерного SUV подходят для использования в бытовых целях. У данной модели существует только стандартная версия, без удлиненной. Тем не менее, благодаря поперечной платформе, внутреннее пространство достаточно просторное, и багажник тоже очень вместительный. Задние сиденья имеют достаточно длинную подушку, а спинки немного наклонены.
【Комплектация】
Это средняя комплектация в линейке QX50 с полным приводом, в ней уже присутствует широкий функционал. Особенно впечатляет функция климатических условий "зима-лето" с возможностью дистанционного запуска кондиционера, что очень практично. Также имеется система комфорта для входа, передающая ощущение роскоши. Камеры кругового обзора и камера заднего вида обеспечивают высокую четкость изображения. Поддерживается активный круиз-контроль на любой скорости.
В автомобиле установлена аудиосистема BOSE с 17 динамиками, оснащенная функцией активного шумоподавления ANC, хотя на самом деле его полезность не очевидна, зато качество звука действительно отличное. Почему ANC не так необходимо? Потому что двигатель настолько мощный, что позже я упомяну об этом подробнее.
【Вождение】
В первую очередь ощущается комфорт во время вождения. Второе — интересный выбор режимов вождения; управлять машиной очень увлекательно. Для среднеразмерных или более крупных SUV сложно переключаться между режимами "семейный" и "спортивный", но QX50 это делает занимательно. Хотя педаль акселератора подвесная, она имеет поддержку, и если сидение высоко, то ею удобно пользоваться. Акселератор маленький и близко расположен к другим педалям, что может быть удобнее для водителей с маленькими ногами по сравнению с немецкими автомобилями. Переключение режима вождения интуитивное, с независимой физической кнопкой, расположенной прямо под рычагом переключения передач, что легко доступно для нажатия вслепую.
Есть четыре режима вождения: спортивный, стандартный, экономичный и пользовательский. Однако есть небольшой недостаток — шрифт на жидкокристаллическом дисплее слишком маленький, и, не увеличив его, сложно разобрать, что написано внизу красным цветом.
Руль QX50 имеет небольшой размер, что делает его управление менее трудоемким. В стандартном режиме усилие на руле умеренное, а люфт минимальный, в спортивном режиме руль становится более чувствительным.
Самое интересное — это функция контроля тяги автомобиля. При включенной системе ESP и активном трекш контроле, когда вы нажимаете на газ на выходе из поворота, ясно ощущается вмешательство системы в торможение задних колес, давая уверенность в контроле газа. Вероятно, из-за более высокого центра тяжести SUV, вмешательство трекш контроля у QX50 сильнее, чем у Q50, вы чувствуете боковое тянущее усилие на задней части автомобиля в поворотах. Уникальное ощущение!
Говорят, что при таком стиле вождения тормозные колодки изнашиваются быстрее. Некоторые владельцы утверждают, что с постоянно включенной системой, через 20 тысяч километров система предупреждает о необходимости заменить тормозные колодки. Однако эта функция по умолчанию выключена, и ее можно включать или выключать в любое время. Если выбирать между увеличением срока службы тормозных колодок или увеличением удовольствия от вождения, я бы выбрал последнее.
【Наиболее впечатляющее】
До тест-драйва этого автомобиля я считал, что это просто обычный среднеразмерный SUV, поэтому не брал с собой оборудование для записи. Я совершенно не ожидал такой мощности в разгоне. Из-за неудобств я не решился сильно нажать на газ, но использовал около двух третей хода педали. Несмотря на то, что предел оборотов невысок и составляет всего 6000 оборотов в минуту, в автоматическом режиме переключение передач происходит только при приближении к этому пределу, а в спортивном режиме двигатель не только шумит, но и издает громкий приятный звук на высоких оборотах. Так зачем нужно ANC, если звук такой приятный, зачем его заглушать?
【Мощность】
На самом деле, двигатель 2.0T VC-Turbo, установленный в Infiniti QX50, является очень обсуждаемым. Его максимальная мощность составляет 272 лошадиные силы, а пиковый крутящий момент — 380 Нм, что довольно много для среднеразмерного SUV с объемом 2.0T. У двигателя Nissan есть заметные технологии, такие как переменная степень сжатия, двойной цикл, двойной впрыск топлива, а еще здесь редкий вариант с использованием вариатора CVT, что выглядит смелым решением. Раньше я привык к автоматической КПП и DCT, и никто бы не подумал, что CVT может быть хорош, поэтому мои ожидания были невысокими.
Однако опыт показал, что силовая установка действительно хорошая. При неточном нажатии на педаль газа, разгон до сотни составляет около 7 секунд, а по официальным данным — всего 6 секунд. На трассе чувствуется, что запас мощности огромный и радует своей потенциалом.
【Подвеска】
В арках передних и задних колес установлены панельные покрытия из стекловолокна, это помогает изолировать шум от шин. Подвеска в целом спроектирована очень гладко, и защитные панели покрывают большую площадь, что не только снижает шум, но и уменьшает сопротивление и потребление топлива.
Передняя подвеска McPherson конструкция, нижний рычаг, опора и все подвесные части выполнены с использованием большого количества алюминиевых деталей. Задняя подвеска многорамочная, задняя опора колеса из алюминия, но рычаги и другие элементы из стали, массивные и прочные, демонстрируя хорошую жесткость задней части автомобиля.
【Расход топлива】
Для бензинового автомобиля с 2.0T двигателем, это среднеразмерный SUV, средний расход топлива немного больше 10 литров на 100 км. Водить его в таком экономичном режиме требует навыков. Восхищаюсь такими водителями, которые могут удержаться и не давить сильно на газ.
