Сначала посмотрим на внешний вид QX50: боковой двойной арочный кузов в сочетании с 20-дюймовыми колесами создает гармоничные пропорции, однако в обработке некоторых деталей не хватает единства. Угол сгиба за С-стойкой слишком острый, а размер сдвоенных выхлопных труб маловат.
Сочетание полного привода и турбированного двигателя 2.0T позволяет разогнаться до 100 км/ч менее чем за 7 секунд, но бесступенчатая трансмиссия (CVT) вызывает сомнения. При агрессивном вождении она явно будет неэффективна, особенно после 4000 оборотов, когда звук двигателя кажется захватывающим, но на деле автомобиль не столь проворный.
Что касается комфорта, на высокой скорости шум в салоне главным образом исходит от шасси. Система активного шумоподавления эффективно фильтрует средне- и низкочастотные шумы двигателя, но слабо подавляет шум от дороги. Сиденья предлагают лучшую поддержку для поясницы по сравнению с некоторыми брендами первого эшелона. Задняя центральная часть пола слишком высокая, из-за чего на ней неудобно сидеть.
В эпоху электрификации автомобилей мультимедийная система этой модели кажется устаревшей. Автомобиль не справляется с предоставлением драйверского удовольствия и технологичного опыта, даже несмотря на то, что у него есть такие преимущества, как двигатель с изменяемой степенью сжатия, кожаные сиденья и отделка с преобладанием мягких материалов. Тем не менее, продажи остаются низкими, что объясняет, почему он остается в категории брендов второго эшелона.
