Трансмиссия использует вариатор (CVT), который имитирует 8 скоростей. Насколько мне известно, многие японские автомобили, такие как RAV4, используют CVT, и его применение в городских внедорожниках весьма успешно. В городских условиях, где скорость движения чаще всего невысокая и часто приходится замедляться и останавливаться, важно, чтобы в среднем и низком диапазонах скорости автомобиль оставался устойчивым и плавным в управлении, а также чтобы в салоне было тихо, что все опрошенные владельцы положительно отмечают.
Колёсная база QX50 уступает некоторым конкурентам того же класса, например, Cadillac CT5 и Volvo XC60, у них колесная база чуть длиннее. Однако, на мой взгляд, по ощущениям этот автомобиль не уступает по пространству, особенно что касается места для ног на заднем сидении и пространства для коленей. При сочетании с возможностью регулировки наклона спинки сидений, QX50 предлагает средний уровень комфорта для среднеразмерных внедорожников.
Дизайн экстерьера и интерьера автомобиля сохраняет черты нескольких предыдущих поколений, без существенных изменений в основных контурах. Насколько я знаю, в версии 2019 года уже был принят этот стиль. В интерьере чувствуется явный ретро-уклон, хотя наличие физических кнопок мне не кажется недостатком. Тем не менее, я предлагаю учесть современные тенденции, такие как наличие больших дисплеев; даже если не использовать полностью интегрированные экраны, стоит хотя бы взглянуть на вариант с большим экраном как у RAV4.
