Рулевое управление очень приятное, и я высоко его оценил.
"Если бы моя оценочная шкала была 100 баллов, я бы дал этому рулевому управлению 110 баллов".
Что в нем необычного? Оно очень легко осваивается и является логичным. Переход от легкого к тяжелому усилию руля проходит очень естественно; смена скорости от низкой к высокой и обратно тоже происходит естественно; изменения в контроле усилия при повороте также находятся на нужном уровне и остаются естественными! Почему "естественное"? Я хотел сказать "линейное", но только линейностью трудно описать эту легкость в управлении.
Реакция передней части и руля на динамику автомобиля быстрая, небольшая "размытие" на руле в центре делает вождение менее напряженным и естественным. Одним словом, естественность и гармония, без резких переходов. Что касается машины для повседневных поездок, то у рулевого управления нет недостатков. Правильно, никаких недостатков.
Теперь о руле. Кажется, что это единственная часть автомобиля, выполненная из кожи. На ощупь кожа приятная, немного ниже среднего уровня среди машин, которыми я управлял. Удобно держать руль в положении "три часа" и "девять часов". Двухпозиционная регулировка руля была улучшена до редкой в этом классе четырехпозиционной, что облегчает нахождение удобной позы за рулем. Пружинные сиденья были заменены на каркасные, что улучшило их поддержку и комфортность по сравнению с предыдущей моделью. Мягкость подушек сидений переднего и заднего рядов заметно различается, при этом у задних она более мягкая в области под коленями, а у передних подушек – более твердая. Места в салоне достаточно, чтобы сохранить простор и комфорт на уровне выше класса.
Три педали, вернее, две педали расположены немного ниже, что облегчает их использование, почти как в предыдущей модели. Это делает вождение более комфортным. Тормоза заслужили похвалу! Нет резкого скачка силы торможения при использованием, тормозное усилие увеличивается пропорционально углублению педали. Все очень естественно.
Отмечу, что по моему мнению, называть отношение тормозного усилия к углублению педали линейным некорректно. Линейный означает Y=X, редко в машинах встречается именно такая характеристика, как у нас. Часто это скорее Y=X^n, где n > 0. Может, стоит заменить термин "линейное" на "естественное положительное соответствие"? Поговорим об акселераторе позже.
Еще одно преимущество – это пространство для хранения. В текущей модели оно было увеличено по сравнению с предыдущей. Над перчаточным ящиком добавлена еще одна полочка, позволяющая хранить мелкие предметы и салфетки. Задние дверные карманы стали больше и глубже. В них легко поместится iPhone SE2 (или iPhone 8) и дверь можно будет спокойно открывать и закрывать. Это удобство для пассажиров заднего ряда понравится многим, только не забудьте телефон перед выходом.
Самое большое разочарование в новой модели Fit – это не отмена механической трансмиссии, а отсутствие волшебных сидений в стандартной версии (GR9), которые есть только в кроссоверной версии (GS1). Или разве эти модели предназначены как внедорожник и седан? Волшебные сиденья не связаны с кроссоверами, верно? Стоит ли трехсантиметровая разница в высоте такого полного сервиса? Южане так не дискриминируют, верно? Такое распределение функций несколько запутывает.
Система амортизации в целом хорошая, подвеска эффективно справляется с неровностями в большинстве ситуаций, в плане жесткости она нейтральна. (Отдельно отмечу: сиденья остаются очень комфортными, передняя ось мягко преодолевает неровности, в то время как задняя жестче.) Единственное, на ровной дороге, при высокой скорости, наблюдаются незначительные вибрации, передающиеся в салон, предполагаю, это связано с давлением в шинах, хотя после консультации с тестировщиком было решено, что это норма.
Что касается двигателя и трансмиссии, хотелось бы похвалить за отличную работу системы отслеживания и остановки при движении, но поскольку это единый блок, нельзя судить отдельно. В городской среде CVT работает отлично, никаких рывков или проблем с запуском. Достаточно слегка нажать педаль газа, чтобы плавно следовать за впереди идущей машиной. Остановка и старт также проходят плавно, да и динамика движения естественная.
Тенденция "переключения передач" (в CVT это изменение передач в двух внутренних группах) достаточно быстрая, интенции водителя легко угадываются (хотя в резких условиях бывают моменты, когда система не переключает передачу без необходимости). В общем и целом, скорость адаптации трансмиссии и слегка запаздывающее ускорение ставят ее в раздел, где хотелось бы видеть более выдающиеся характеристики.
Недостатки:
Проблема с шумом мотора значительная, хотя в новой модели Fit ситуация с шумом улучшилась: уровень шума до 3000 об/мин приемлемый, а шум от ветра и подвески лучше контролируется. Так почему бы не уделить внимание шуму мотора?
При оборотах до 3000 двигатель не мешает пассажирам, но после этого диапазона он начинает раздражать как в старой версии, как будто двигателю что-то мешает. Интерьер стал лучше, все кнопки имеют приятный отклик, почему бы не изолировать шум мотора, исключение выглядит как пьяный гуляющий ночью по мосту, отрывающий тебя от сладких снов.
"Не судите новую Fit только как маленький автомобиль А0-класса, не привязывайтесь к ней с высокой требовательностью".
Зачем предъявлять высокие требования к такой дорогой для локализованного производства машине, если ее характеристики, производительность и качество соответствуют уровню выше? Это должно стать мечтой.
Маркетинговая стратегия Honda предполагает прикрытие под популярной моделью предыдущего поколения. Однако с новой Fit ничего общего.
Эта модель подходит тем, кто ценит стиль, наслаждается легким вождением и ищет компактный, но качественный автомобиль.
