Внешний вид мне довольно нравится, но это зависит от личных предпочтений. Я выбрал цвет "ледяной серебристый", он мне кажется очень классным, намного лучше белого, но минус в том, что если нужно подкрашивать, разница в оттенках раздражает. Светодиодные фары выглядят очень красиво.
Интерьер, на мой взгляд, вполне сносный, с симметричным распределением, намного лучше, чем у Chevrolet. Жаль, что не купил максимальную комплектацию — коричневый интерьер действительно красив, но бюджет, увы, не позволил.
Что касается оснащения, меня больше всего впечатлила система помощи водителю с адаптивным круиз-контролем ACC, система удержания в полосе и камеры слежения за слепыми зонами. Эти функции очень полезны, особенно, когда я один ночью еду по автостраде и засыпаю, вибрации руля несколько раз разбудили меня, а система автоматического торможения при срабатывании предупреждения спасала от столкновения. Люди могут ошибаться, а машины практически не могут, так что дополнительные системы вождения — это хороший способ повысить безопасность на дороге. Жаль, что автоматический кондиционер есть только в топовой комплектации, отсутствуют функции Carlife и Carplay. Единственное, можно подключить центральную консоль через Bluetooth для проигрывания музыки, но только QQ Music показывает тексты песен, а NetEase Cloud Music не работает. Японские автомобили слишком консервативны, такие тормозящие системы устаревшие. Светодиодные фары отличные, я часто использую их, чтобы "наказать" водителей с дальним светом — обычно они переключаются обратно на ближний.
Автоматический ручник лучше отключить в пробке, так как он может замедлять движение, а систему старт-стоп рекомендую отключать сразу при въезде в автомобиль — это плохо влияет на аккумулятор.
Пространство в салоне — лучший в своём классе. Даже над головой в заднем ряду больше пространства, чем в Accord. Это его огромное преимущество. Я впервые, настроив переднее сиденье, сел назад и был поражён размером салона. Кажется, что это не компактный автомобиль. Багажник тоже очень большой, минус в том, что нельзя сложить задние сиденья, но в багажнике есть парочка маленьких отсеков, очень скрытных.
Управляемость не такая хорошая, как у немецких автомобилей, но вполне приемлемая, не ощущается как плавание. Я пробовал проходить повороты на скорости 60 км/ч, наклон кузова был значительным, но для нормальной езды этого достаточно. Сзади балка, на плохой дороге ощущается хуже, чем с независимой подвеской.
Слабое место — это двигатель. Если бы он был 1.5T Dream Earth, продажи были бы бешеными, вибрация ощущается, особенно на руле и около центральной консоли. Если вам вдруг захочется прибавить газу, шум вынудит вас сбросить педаль газа. Разгон лучше, чем у 1.5 атмосферника, но в нормальном городском режиме нет проблем, не спрашивайте, может ли он забраться в гору с пятью пассажирами. Там, где 1.5L атмосферник может проехать, он тоже сможет, даже расход может оказаться лучше.
По комфортности задний ряд — самый удобный. Я очень доволен, что моя семья может комфортно сидеть, и там просторно, даже троим людям будет комфортно, в отличие от заднего ряда VolksWagen Lavida или Sagitar, где трое сидят довольно неудобно.
Шум на автостраде по сравнению с предыдущими моделями Honda чуть ниже, но всё равно в рамках нормы. Советуем просто увеличить громкость музыки.
Расход топлива не так экономичен, как ожидалось: на 50% трассы и 50% городского режима выходит 6,88 литра на 100 км, что составляет примерно 0,45 юаня за километр.
