Внешний вид этой машины — дело вкуса. За исключением маленьких колесных дисков и высокой посадки, внешний вид действительно хороший. Интерьер сдержанный, подходит для тех, кто предпочитает стиль без излишеств. Здесь нет ярких дизайнерских решений, но он достаточно функционален и не выглядит чрезмерно пластиковым — вполне неплохо.
Что касается комплектации, в этой версии основное внимание уделяется гибридной системе immd, что и стало для меня основной причиной выбора этой машины. По сравнению с гибридом Toyota у неё лучше разгон, а литий-ионная батарея лучше никель-металлгидридной. На малой скорости машина тише, чем Toyota, а расход топлива примерно такой же: максимальная экономия, которую я зафиксировал, составила 2.8 литра на 100 км. Так что можно понять, почему владельцы гибридных Corolla и Levin экономят топливо и едут медленно.
У Honda основной акцент на электропитании с вспомогательным двигателем, в отличие от Toyota, и именно это привлекло меня к Honda. Однако по безопасности Honda уступает Toyota: у последней больше подушек безопасности, лучше результаты краш-тестов. Я не выбрал версию с множеством мультимедийных функций, так как мне достаточно Bluetooth. Хоть Honda connect 3.0 и рекламируется, но местные бренды в плане мультимедиа намного сильнее. Центральный подлокотник в переднем ряду небольшой, и дизайн подстаканников не слишком удобен. Места под телефон трудно найти, потребуется время, чтобы привыкнуть.
Есть упомянуть и об урезанной комплектации: нет автоматического опускания стекол, складных зеркал, электрических сидений; отсутствует зеркало в водительском козырьке, задний радар и камера мониторинга слепой зоны справа. Я считаю, что это всё можно было бы добавить, но Honda сосредоточилась на технологиях двигателя. Я всё же решил за нее, так как у меня неплохие водительские навыки и невысокие запросы к электронной начинке.
Основой автомобиля является модель Fit, и Honda смогла сделать из неё что-то действительно стоящее. Однако примириться с этим или нет — дело каждого. Я езжу в основном по городу в спокойном режиме, поэтому для меня это не имеет значения.
Что касается пространства, оно является самым ярким моментом этой машины. Ширина недостаточная, но наличие маленького столика сзади и подголовников повышает комфорт, когда сидят только двое. Пространство для ног невероятное: я тестировал, как можно поставить скамейку и поесть на задних сиденьях. Это может звучать глупо, но место там есть. Передние сиденья могут быть разложены в лежак, соединяясь с задними, хотя задние сиденья не складываются, оставляя небольшой проем для доступа к багажнику. Из-за батарей багажник меньше, но всё равно достаточный: поместил 2 складных стула и подстилку для кемпинга.
В плане управления машина тяготеет к семейному автомобилю. На экорежиме отдача энергии немного выше, но нужно тщательно почувствовать, чтобы это заметить. В обычном режиме машина едет плавно и комфортно, в спортивном полностью реализует свои спортивные возможности. С i-vtec разгон в зоне высоких оборотов быстрый, можно достигнуть 0 до 100 км/ч за 8.8 секунд. Но машина всё равно лучше подходит для размеренной езды в черте города, где на скорости 60 км/ч комфортно. Активное шумоподавление работает нормально, на 120 км/ч уже появляется некоторая нестабильность, но всё равно значительно лучше, чем у других японских брендов. Однако шум дороги и шин остаётся, хотя и допустим для скорости 120 км/ч. Подвеска мягкая, вибрации сглаживаются, тормоза хорошие, руль не легкий, поле зрения приемлемое, но зеркала не особо информативные.
Подводя итог, в Гуанчжоу я заплатил за машину 1,56 млн, включая 70 тыс. без процента на 2 года, страховка 4900, сервисный сбор 3000. За полтора месяца заправлял 92 бензином минимально. Машина лёгкая в управление, подходит для спокойной езды, для тех, кто ценит пространство и комфорт пассажиров, но не увлекается скоростью и управляемостью. (Фото 3 — мой прежний Vios, двадцать лет и всё ещё хорош, но пора на пенсию.)
