Бывшая модель Haval H5, как доступный компактный внедорожник, пользовалась популярностью у многих. Теперь обновлённая модель H5 превратилась в крупный SUV, и на уровне пятнадцати тысяч экземпляров с такой же концепцией, кажется, нет конкурентов. Из любопытства я решил её протестировать, чтобы увидеть, как ведёт себя этот доступный автомобиль.
Тестируемая модель была полноприводной бензиновой версией, с мощностью 224 л.с. и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность в целом приемлемая — она способна перемещать такой крупный автомобиль, хотя и нельзя сказать, что мощность заметно сильная. Однако, учитывая целевую аудиторию и ежедневное использование, это не проблема. Плавность переключения передач хорошая, во время тест-драйва не было заметных рывков. Реакция на нажатие педали акселератора нормальная: при малых запросах на мощность ускоряется довольно быстро, но при больших — требуется некоторое время, чтобы сбросить передачу и ускориться. Однако автомобиль в целом предпочитает поддерживать высокие обороты, что делает его достаточно лёгким в управлении в повседневной жизни. В общем, учитывая позиционирование, эта трансмиссия показывает себя довольно хорошо.
Теперь о подвеске. Я нечасто сталкиваюсь с автомобилями с рамной конструкцией, поэтому просто опишу эффект амортизации. Вибрации и неровности дороги чувствуются, но они сглажены и не слишком раздражают. Есть небольшие подвижки на неровностях дороги, а также остаточные колебания, но в целом это приемлемо.
Динамичность оставляет желать лучшего. При ускорении роллы кузова довольно заметны, но учитывая размер и конструкцию, это, вероятно, неважно для большинства владельцев.
Рулевое управление заслуживает положительных отзывов — на низких скоростях оно лёгкое. Режим усиления скорости и угла поворота хорошо продуман. Точность управления на уровне: автомобиль поворачивает так, как нужно. Учитывая его габариты, он достаточно манёвренный в обычных условиях и не кажется медлительным.
Тормоза интуитивные, и адаптация к ним проходит без проблем.
Уровень шумов, вибрации и жёсткости (NVH) допустим для этой ценовой категории. Шум от двигателя довольно заметен, особенно из-за необходимости поддерживать высокие обороты. Однако другие шумы хорошо подавлены для этой ценовой категории.
Также хотелось бы отметить систему полного привода, которая аналогична традиционным внедорожникам и является раздельным приводом. На тест-драйве инструктор не был особо опытным — он предложил протестировать полный привод, но не отключил его при развороте. Услышав характерные звуки, я понял, что что-то неладно, и инструктор тоже ничего не сказал. Будьте внимательны в подобных ситуациях.
Что касается внешнего вида, автомобиль выглядит внушительно, ведь он такой большой. Однако дизайн нельзя назвать премиум-классом, что объяснимо, учитывая его позиционирование.
Интерьер вполне достойный — используется в основном жёсткий пластик, но смотрится это неплохо. Система мультимедиа также соответствует ожиданиям: основные функции и удобство использования на высоте. Физические кнопки выделены для часто используемых функций. Много и практичных отсеков для хранения, что является плюсом для внедорожника.
Эргономика на переднем сиденье немного страдает — положение сидений и руля легко настроить под себя, но сам руль кажется немного непривычным. Задний ряд достаточно удобный, с хорошим пространством. Сиденья комфортные, но подушка чуть короче идеала. Багажное отделение заслуживает похвалы — достаточно места, чтобы добавить третий ряд. Существует возможность сложить второй ряд сидений и создать ровное пространство для отдыха внутри.
Что касается оснащения, протестированная полноприводная модель предложила широкий набор функций. Хотя не хватает некоторых высокотехнологичных решений, для данного класса это не проблема. Доступны опции, такие как система помощи водителю за 3000 юаней. Варианты панорамной крыши или подогрева сидений тоже предлагаемы как дополнительные. Протестированный автомобиль был оснащён этими опциями, но неясно, являются ли они стандартными. Второй ряд сидений имеет лишь одно вентиляционное отверстие, что не очень удобно, но учитывая стоимость — простительно.
В итоге, Haval H5 заслуживает внимания за свои характеристики, включая размеры и конструкцию, а также присущие кроссоверам элементы, такие как раздельный полный привод. В данной ценовой категории это уникальное предложение. Если вы ищете что-то подобное, этот автомобиль стоит рассмотреть.
